Embarcação de desembarque a motor - Motor landing craft

Impressões de embarcações de desembarque a motor de 1942
Visão geral da aula
Nome	Embarcação de desembarque motorizada
Construtores	J. Samuel White de Cowes
Operadores	Royal Navy
Precedido por	Isqueiros e barcos a cavalo
Sucedido por	LCM (1)
Construído	1926-1938
Concluído	9
Perdido	todos (1939-1945)
Características gerais
Modelo	Embarcação de desembarque
Deslocamento	20 toneladas longas (20.321 kg)
Toneladas carregadas	10 toneladas longas (10.160 kg)
Esboço, projeto	4,5 pés (1,4 m)
Rampas	1
Propulsão	1x motor a gasolina Hotchkiss , propulsão a jato d'água
Velocidade	5–6 kn (9,3–11,1 km / h; 5,8–6,9 mph)
Armamento	Nenhum
Armaduras	Nenhum 1926. Em 1936, placa à prova de balas adicionada ao abrigo de direção

A embarcação de desembarque a motor (MLC) foi uma embarcação usada nas décadas de 1920 e 30. Ele foi projetado especificamente para entregar um tanque à costa e pode ser considerado o predecessor de todas as embarcações de desembarque aliadas mecanizadas (LCM). O MLC também entrou em ação no primeiro ano da Segunda Guerra Mundial . Seu objetivo principal era transportar tanques, tropas e provisões dos navios para a costa. A embarcação derivou de discussões do Comitê da Embarcação de Pouso; o protótipo foi desenhado por J. Samuel White de Cowes .

Fabricado em aço, este barco de calado raso, semelhante a uma barcaça , podia transportar sua carga para a costa a uma velocidade de até cinco nós. Por uma curta jornada, de costa a costa, a carga poderia ser rolada ou carregada no barco pela rampa. Em viagens mais longas, do navio para a costa, uma torre baixaria o MLC do navio de transporte para o mar. A torre, então, abaixaria o veículo ou carga de carga. Ao pousar na costa, soldados ou veículos saíram pela rampa de proa .

Design e desenvolvimento

Na Grã-Bretanha, a necessidade de uma embarcação de desembarque especificamente construída era evidente para os oficiais do estado-maior militar e naval desde a Campanha de Gallipoli na Primeira Guerra Mundial. Infelizmente, muitas discussões entre o Exército e a Marinha Real não haviam definido qual orçamento deveria financiar a construção de embarcações de desembarque. O Exército e a Marinha finalmente concordaram em formar um comitê de embarcações de desembarque compreendendo "representantes de todas as autoridades interessadas e que eles deveriam fazer recomendações sobre o projeto das embarcações de desembarque". Depois de reunir os atributos desejados que o comitê desejava ver em uma embarcação de desembarque, o Diretor de Construção Naval foi solicitado a elaborar um projeto. No entanto, devido ao rigor fiscal, nenhuma embarcação de desembarque foi construída por alguns anos.

Um protótipo de embarcação de pouso a motor ( MLC1 ) foi construído e navegado pela primeira vez em 1926, terminando os testes em 1927. Pesava 16 toneladas, com um calado de 6,5 pés (2 m). O MLC tinha aparência de caixa, com proa e popa quadradas. Também era extremamente barulhento. A fim de evitar o entupimento das hélices em uma embarcação destinada a passar o tempo no surf e, possivelmente, ser encalhada, um sistema de propulsão a jato de água simples foi desenvolvido pelos projetistas de White. Um motor a gasolina Hotchkiss acionava uma bomba centrífuga que produzia um jato de água, empurrando a embarcação para frente ou para trás, e direcionando-a de acordo com o direcionamento do jato. A velocidade era de 5 a 6 nós e sua capacidade de encalhar era boa. Em 1930, três MLC eram operados pela Marinha Real.

Os primeiros MLCs eram movidos por motores a gasolina Hotchkiss individuais. As embarcações posteriores foram movidas por motores a gasolina Gill individuais.

História de serviço

No início da Segunda Guerra Mundial, seis MLCs estavam baseados na Grã-Bretanha e mais três estavam com as forças britânicas em Malta .

Campanha norueguesa

Em 29 de abril de 1940, na Campanha norueguesa , três MLCs acompanharam um Landing Craft Mechanized Mk 1 (LCM) Mark I e quatro Landing Craft Assault (LCA) s para a área de Narvik . Pouco depois, chegaram mais dois MLCs. No início de maio, uma das primeiras tarefas realizadas por um MLC foi o desembarque de canhões franceses de 75 mm para apoiar Chasseurs na área de Gratangen .

Em Hol, por volta de 11 de maio, um MLC afundou devido a um acidente de carregamento quando um tanque Hotchkiss H39 de 13 toneladas saiu de um cais diretamente para o poço de carga. Ambos foram para o fundo.

O primeiro uso de embarcações de desembarque britânicas na Segunda Guerra Mundial, em um desembarque oposto, viu o desembarque de Legionários Estrangeiros Franceses da 13ª Demi-Brigada (13e DBLE) e de apoio aos tanques Hotchkiss H39 franceses na praia de Bjerkvik , oito milhas ( 13 km) acima de Narvik, em 13 de maio durante a campanha norueguesa. O comandante do exército, Général de brigade Antoine Béthouart , responsável pela captura da área ao norte de Rombaksfjorden , percebeu que um desembarque atrás das linhas alemãs, em Herjangsfjorden , uma parte de Ofotfjorden ao norte de Narvik, era necessário para forçar o inimigo a se retirar. O plano acordado envolveu um bombardeio naval pré-desembarque, seguido pelo pouso de três tanques - dois dos MLCs e um do novo LCM (1), em seguida, o desembarque de uma onda inicial de infantaria de LCAs, e por último um em força transportada em barcaças e rebocada por torpedeiros a motor . Em 12 de maio, por volta das 23h40, destróieres da Marinha Real iniciaram um bombardeio da cidade com a intenção de destruir todos os prédios na costa. O plano ficou um tanto frustrado pela lenta implantação dos MLCs (e suas cargas de tanques), dos turcos do encouraçado Resolution , então servindo como seu navio de transporte. Os LCAs pousaram depois que o LCM (1) entregou um tanque na praia. As tripulações do LCA manobraram suas embarcações no pequeno vilarejo até o vestíbulo do vilarejo de Bjerkvik , o local de pouso pretendido, e sob uma ligeira elevação no solo, a fim de poupar as baixas dos soldados dos tiros de metralhadora adversários. Embora o pouso tenha ocorrido nas primeiras horas do novo dia, o sol da meia-noite iluminou o campo de batalha. Uma vez em terra, as empresas do 13º DBLE se mobilizaram para tomar as terras altas ao norte e ao sul da cidade.

Os MLCs, junto com os barcos de navios rebocados e outros tipos de embarcações de desembarque, passaram a pousar o restante do 13e DBLE e seus elementos de apoio.

A pequena flotilha de MLCs, LCAs e um LCM (1) havia adicionado muito à latitude tática dos Aliados.

Todos os MLCs usados ​​em Narvik foram perdidos nas operações, foram vítimas do mar e do clima ou foram destruídos e abandonados antes da retirada dos Aliados.

Dunquerque

Duas embarcações de desembarque a motor participaram da Operação Dínamo , evacuando soldados da Força Expedicionária Britânica das praias a leste do porto de Dunquerque. Os MLCs trabalharam junto com um LCM (1) e vários LCAs. MLC12 foi abandonado em Dunquerque em 2 de junho de 1940, e um dia depois MLC17 teve o mesmo destino.

Veja também

• Centro de treinamento e desenvolvimento interserviços
• Ataque de embarcação de desembarque
• Embarcação de desembarque mecanizada
• Barco de desembarque, infantaria
• LCM (1)

Notas

Notas

Citações

Referências

links externos

• Fotografia do modelo MLC no Museu da Ciência