Motor Nissan VH - Nissan VH engine
| Nissan VH | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Nissan |
| Produção | 1989-2001 |
| Layout | |
| Configuração | Naturalmente aspirado 90 ° V8 |
| Deslocamento | 4,1 L (4.130 cc) 4.5 L (4.494 cc) |
| Diâmetro do cilindro | 93 mm (3,66 pol.) |
| Curso do pistão | 82,7 mm (3,26 pol.) 76 mm (2,99 pol.) |
| Material de bloco | Alumínio |
| Material de cabeça | Alumínio |
| Trem de válvula | DOHC 4 válvulas x cil. c / VTC |
| Taxa de compressão | 10,2: 1 |
| Faixa RPM | |
| linha Vermelha | 6900 |
| Combustão | |
| Sistema de combustível | Injeção de combustível |
| Tipo de combustível | Gasolina |
| Sistema de refrigeração | Água resfriada |
| Saída | |
| Potência da saída | 266–278 cv (198–207 kW; 270–282 cv) |
| Saída de torque | 278–330 lb⋅ft (377–447 N⋅m) |
| Dimensões | |
| Comprimento | 890 mm (35,04 pol.) |
| Largura | 740 mm (29,13 pol.) |
| Altura | 725 mm (28,54 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Motor Nissan Y |
| Sucessor | Motor Nissan VK |
A série VH consiste em motores de 4,1 e 4,5 litros (4.130 e 4.494 cc) fabricados de 1989 a 2001 pela Nissan Motor Corporation . O projeto consiste em um V8 de 90 graus com um bloco de cilindros de alumínio que apresenta um deck superior fechado e uma saia profunda. As cabeças dos cilindros também são de alumínio com design de válvulas DOHC 4 e câmaras de combustão pentroof . Os blocos de produção e as fundições do cabeçote de produção foram usados com sucesso em várias formas de corrida, incluindo a IRL .
VH45DE
O VH45DE é um V8 de 4,5 litros (4.494 cc) desenvolvido pela Nissan para uso no sedã esportivo de luxo Infiniti Q45 (plataforma G50) que foi lançado em novembro de 1989. O motor também foi usado na limusine Nissan President do mercado japonês (plataforma JG50) que estreou no final de 1990. O VH45DE gera 278 cv (207 kW; 282 cv) a 6.000 rpm e 292 lb⋅ft (396 N⋅m) a 4.000 rpm com uma linha vermelha de 6.900 rpm.
Algumas das características relevantes da VH45DE são aço forjado cambota , de aço forjado bielas , 6 Parafuso principais rolamento tampas com pregos, de comprimento completo cinto de rolamento principal,, êmbolos flutuantes leves com molibdénio revestimento, válvulas de escape preenchimento de sódio, de fluxo cruzado sistema de resfriamento, ajustadores de lash hidráulico, corrente de sincronização silenciosa de uma carreira, sistema de ignição bobina no plugue, baldes elevadores montados diretamente nos cames para reduzir o atrito, linha vermelha de 6.900 rpm, taxa de compressão de 10,2: 1, diâmetro e curso de 93 mm × 82,7 mm (3,66 pol. × 3,26 pol.), Dimensões: 890 mm (35,04 pol.) (C) x 740 mm (29,13 pol.) (L) x 725 mm (28,54 pol.) (A).
O 4.5 L (4.494 cc) VH45DE apresentava válvula de distribuição variável , também conhecida como VTC , de 1990 a 1995. Isso foi durante o período em que o "Acordo de Cavalheiros" entre os fabricantes automotivos do Japão estava em vigor, exigindo todos os carros vendidos em seu mercado doméstico para (no papel, pelo menos) produzir não mais do que 280 bhp (209 kW; 284 PS). A Nissan contornou isso publicando a classificação de HP sem VTC, o que significa que sua classificação de potência real está perto de 310 bhp (231 kW; 314 PS) e 330 lb⋅ft (450 N⋅m). de torque. Devido aos regulamentos de emissões mais rígidos no mercado dos EUA , o recurso VTC foi retirado do Infiniti Q45 de 1996 . No ano seguinte, o VH45DE não estava mais disponível em nenhum veículo do mercado norte-americano. O motor continuou no mercado japonês até 2002 na limusine Nissan President .
Os VH45DEs feitos antes de 1994 usavam guias de corrente de sincronização de plástico e, com o tempo, essas guias falharam. Isso resulta em um trem de válvulas barulhento e partes das guias de plástico podem acabar no reservatório e na coleta de óleo, resultando em danos ao motor. A Nissan mudou para guias de corrente com suporte de metal a partir de 1994.
Este motor foi usado no (s) seguinte (s) veículo (s):
- 1990-1996 Infiniti Q45 , 278 hp (207 kW; 282 PS), 294 lb⋅ft (399 N⋅m)
- 1990-2002 Nissan President , 278 hp (207 kW; 282 PS), 294 lb⋅ft (399 N⋅m)
O VH45DE se tornou uma troca de motor relativamente popular para outras plataformas devido ao seu baixo custo de origem e também pode ser adaptado a uma transmissão manual Nissan ao usar uma placa adaptadora de reposição.
O VH45DE também é usado em uma variedade de esportes motorizados, desde drifting até corrida de arrancada , corrida de barco e carros sprint em pista de terra (Austrália e Nova Zelândia).
VH41DE
O VH41DE é um V8 de 4,1 litros (4.130 cc) baseado no VH45DE . O furo de 93 mm (3,66 pol.) Permaneceu, mas o curso foi reduzido para 76 mm (2,99 pol.). A potência do novo motor era de 268 cv (200 kW; 272 cv) a 5600 rpm e 278 lb⋅ft (377 N⋅m) a 4000 rpm.
O VH41DE também usava uma cadeia de sincronização de linha dupla, em comparação com o VH45DE que usava uma cadeia de sincronização de linha única. Seu alternador também está localizado na parte superior do motor, o que cria um pacote geral de motor mais estreito, que pode ser útil em conversões de motor onde, de outra forma, poderia causar danos nos trilhos do chassi.
O VH41DE de 4,1 L (4.130 cc) foi usado nos seguintes veículos:
- 1997-2001 Infiniti Q45 266 hp (198 kW; 270 PS), 278 lb⋅ft (377 N⋅m)
- 1992-1996 Nissan Leopard , 266 hp (198 kW; 270 PS), 278 lb⋅ft (377 N⋅m)
- 1991-1996 Nissan Cima Y32 , 266 cv (198 kW; 270 cv), 278 lb⋅ft (377 N⋅m)
- 1996-2001 Nissan Cima Y33 , 266 cv (198 kW; 270 cv), 376 N⋅m (277 lb⋅ft)