Nissan Leopard - Nissan Leopard
| Nissan Leopard | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Nissan |
| Produção | 1980–1999 |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Mid-size carro de luxo / carro executivo |
| Cronologia | |
| Sucessor | Nissan Fuga |
O Nissan Leopard é uma linha de carros esportivos / luxuosos construída pela montadora japonesa Nissan . O Leopard começou a vida em 1980 e foi descontinuado em 1999. O Leopard foi inicialmente baseado no mercado japonês Nissan Skyline e Nissan Laurel , posteriormente baseado no chassi de seus contemporâneos Nissan Cedric e Nissan Gloria e tinham tração traseira. As versões finais foram os fatores que contribuíram para os produtos Infiniti M e J da Nissan.
O sedan Leopard foi vendido exclusivamente no Japão nas lojas da Nissan Bluebird Store como um companheiro do Fairlady Z , permitindo à Nissan vender uma versão projetada com o emblema do Skyline e Laurel, enquanto o cupê era exclusivo para as lojas da Nissan Motor Store . O Leopard foi cancelado como resultado do Nissan Revival Plan devido à superprodução e foi sucedido pelo Nissan Fuga .
Primeira geração: F30 (1980-1986)
| Nissan Leopard F30 | |
|---|---|
 Nissan Leopard TR-X Turbo ZGX (versão facelifted)
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| Visão geral | |
| Produção | 1980.9-1986.1 |
| conjunto | Musashimurayama , Japão |
| Designer | Shinichiro Sakurai |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Capota rígida coupé 2 portas 4 portas |
| Layout | Layout FR |
| Relacionado |
Nissan Skyline R30 Nissan Laurel C31 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 4- / 5 velocidades manual 3- / 4 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.625 mm (103,3 pol.) |
| Comprimento | 4.630 mm (182,3 pol.) |
| Largura | 1.690 mm (66,5 pol.) |
| Altura | 1.335-1.355 mm (52,6-53,3 pol.) |
| Peso bruto | 1.095-1.315 kg (2.414-2.899 lb) |
O primeiro Leopard (também conhecido como Leopard TR-X) foi apresentado em setembro de 1980 como um competidor na classe média alta de carros, incluindo seu principal competidor Toyota, o Toyota Chaser . O corpo angular, disponível como um coupé com teto rígido de duas portas " carro de luxo pessoal ", e um sedã com teto rígido de quatro portas, que apresentava pilares C e D muito estreitos e grandes superfícies de vidro. O coupé apresentava uma janela traseira "vidro com vidro" compartilhando os pilares C e D muito estreitos do sedan. A aparência angular era compartilhada com o Fairlady Z , mas o coupé era exclusivo para as lojas da Nissan Motor Store , enquanto o sedã era exclusivo para as concessionárias Nissan Bluebird Store da Nissan japonesa. O coupé substituiu o coupé Nissan Cedric / Gloria e o coupé Nissan Laurel. O coeficiente de resistência ao vento da versão de duas portas é de 0,37. No momento da introdução, os dois estilos de carroceria carregavam as mesmas etiquetas de preço. O Leopard apresentou algumas novidades da indústria, por exemplo, um medidor de consumo de combustível no painel.
Originalmente, o Leopard estava disponível com motores de quatro e seis cilindros em linha de aspiração natural de 1.800, 2.000 e 2.800 cc; o maior motor recebeu um sistema eletrônico de gerenciamento de motor desenvolvido em conjunto com a Hitachi e foi denominado NAPS-Z . O 1.8 litros quatros também estavam originalmente disponíveis com uma transmissão manual de quatro velocidades, todos os outros receberam cinco velocidades como padrão (ou uma automática de três velocidades opcional). Em julho de 1981, um motor turboalimentado de dois litros foi adicionado. Disponível como GX, SGX e ZGX, tinha a mesma saída máxima (145 PS) que o 2.8 mais caro e pesado.
Em setembro de 1982, o Leopard recebeu um facelift suave e com ele, o baixo desempenho 2.8 foi retirado da programação. Em junho de 1984, um Turbo Grand Edition limitado com o motor turbo de 230 PS (169 kW) de 3 litros do 300ZX se juntou à linha.
O carro compartilhava muitos componentes com a versão de seis cilindros do Datsun Bluebird 910 , vendido na América do Norte como Datsun 810 (e mais tarde renomeado como Nissan Maxima ), mas usava uma plataforma baseada no Nissan Skyline R30 . A versão japonesa tinha espelhos retrovisores laterais montados nos pára-lamas dianteiros e (exclusivamente) pequenos limpadores presos na parte superior dos espelhos para remover a chuva acumulada e sujeira da superfície dos espelhos. O estilo do veículo parecia ser influenciado por seu principal concorrente de maior sucesso, o Toyota Soarer . No entanto, quando o Leopard foi lançado, o estilo já estava um pouco desatualizado e o Soarer apenas para coupé se saiu significativamente melhor no mercado.
Uma lista dos vários níveis de acabamento e motores com os quais o Leopard estava disponível em sua introdução. O motor de 2 litros deu aos compradores japoneses a opção de pagar menos imposto rodoviário anual :
| modelo | motor | displ. | resultado | peso | notas | |||
| PS | kW | a (rpm) | kg | Libra | ||||
| 180X F |
Z18 I4 , twin-carb |
1.770 cc | 105 | 77 | 6.000 | 1.095 | 2.414 | |
| 180X CF | 1.110 | 2.447 | ||||||
| 200X F |
L20E I6 , injeção de combustível
Nissan ECCS |
1.998 cc | 125 | 92 | 6.000 | 1.190 | 2.624 | quatro portas apenas |
| 200X CF | 1.200 | 2.646 | ||||||
| 200X SF | 1.255 | 2.767 | ||||||
| 200X SF-L | 1.265 | 2.789 | ||||||
| 280X CF |
L28E I6 , injeção de combustível
Nissan ECCS |
2.753 cc | 145 | 107 | 5.200 | 1.230 | 2.712 | |
| 280X SF-L | 1.290 | 2.844 | ||||||
| carroceria de quatro portas adiciona 10 kg (22 lb) | ||||||||
Após uma leve atualização de estilo no final de 1982, o carro foi oferecido nas seguintes variações:
180X GX, SGX
200X SGX, ZGX
200 Turbo SGX, ZGX, ZGX Super Edition
300 Turbo Grand Edition
Segunda geração: F31 (1986-1992)
| Nissan Leopard F31 | |
|---|---|
 Nissan Leopard XJ-II
| |
| Visão geral | |
| Também chamado | Infiniti M30 |
| Produção | 1986.2-1992.5 |
| conjunto | Musashimurayama , Japão |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Coupé com teto rígido de 2 portas pilar "B" |
| Layout | Layout FR |
| Relacionado |
Nissan Skyline R31 Nissan Laurel C32 Nissan Cefiro A31 |
| Powertrain | |
| Motor | 2.0 L VG20E V6 2.0 L VG20ET turbo V6 2.0 L VG20DET DOHC turbo V6 3.0 L VG30DE DOHC V6 3.0 L VG30DET DOHC turbo V6 |
| Transmissão | 5 velocidades manual de quatro velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.615 mm (103,0 pol.) |
| Comprimento | 4.680 mm (184,3 pol.) 4.805 mm (189,2 pol.) (1988-1992 com 3,0 L) |
| Largura | 1.690 mm (66,5 pol.) |
| Altura | 1.370 mm (53,9 pol.) |
| Peso bruto | 1.310-1.470 kg (2.890-3.240 lb) |
O F31 Leopard apareceu em fevereiro de 1986 e estava disponível apenas como um GT coupé de luxo . Este veículo compartilhou uma plataforma com o Nissan Skyline R31 , o Nissan Cefiro A31 e o Nissan Laurel C32 para compartilhar os custos de desenvolvimento.
O F31 Leopard competia diretamente com o Toyota Soarer , Mazda Cosmo e Honda Legend coupé em 1986. Enquanto a Toyota oferecia o Soarer com várias iterações de seus dois litros de seis em linha e o único turbo 7M-GTE , a Nissan não tinha turbo ou turbo V6 dentro do seu, então novo, Leopard. Os deslocamentos dos motores eram de 2.0L ou 3.0L, e eram o VG30DET , VG30DE , VG20DET (pós 1988), VG20ET (antes de 1988) e VG20E . As primeiras versões 2.0 turbo tinham o VG20ET de câmera única (por banco), mas a partir de agosto de 1988, a versão com câmera quádrupla apareceu. A carroceria também foi reformada nesta época e agora apresentava uma aparência frontal um pouco mais lisa. Foi a versão facelifted que foi exportada para os EUA, e aproximadamente 12.000 Leopards foram vendidos (com cerca de 6.000 deles sendo convertidos em conversíveis pela ASC ). Nos EUA, o F31 foi chamado de Infiniti M30 . A produção do motor VG30DE também aumentou marginalmente na época do restauro. Disponível nas melhores especificações estava o novo motor VG30DET turboalimentado de 3 litros, que produz 255 PS (188 kW). Apenas os motores menores VG20ET e VG20DET tinham intercoolers .
A instalação de motores 2.0 L em veículos mais curtos foi para que os pacotes de acabamentos mais baixos oferecessem aos compradores japoneses a possibilidade de comprar um coupé de luxo que não incorresse em um imposto anual por possuir um veículo que não cumprisse os regulamentos de dimensão do governo japonês . O uso de um motor menor também ofereceu aos compradores japoneses uma economia anual nos impostos rodoviários .
A carroceria angular se refletiu no carro esportivo fastback da companhia, chamado Fairlady ZX, mas o coupé permaneceu exclusivo para as lojas da Nissan Motor Store no Japão. O estilo coupé mais tradicional do Leopard foi oferecido como uma alternativa à aparência fastback do Fairlady ZX.
Os pacotes de acabamento começaram com o Ultima Grand Selection de nível superior com o motor 3.0 V6, o Ultima com o 3.0 V6 (mais tarde o Ultima recebeu o 3.0 V6 turbo), o XS-II Grand Selection com o 2.0 V6 Turbo, o XS-II com o 2.0 V6 Turbo, o XS com o V6 Turbo, o XJ-II com 2.0 V6 e o modelo básico chamado XJ com 2.0 V6. Todos os modelos vieram com um painel de instrumentos digital, todos os modelos, exceto o XS e o XJ, vieram com estéreo e botões de controle de cruzeiro instalados no painel central do volante, e ambos os modelos Grand Selection foram instalados com uma tela de TV de 6 polegadas instalada no painel abaixo dos controles A / C que permitiam aos passageiros assistir à transmissão de TV se a transmissão estivesse em Park e o freio de mão aplicado. O sistema de entretenimento de vídeo também tinha conexões RCA para conectar uma filmadora e assistir ao vídeo gravado. O equipamento de som e vídeo foi fornecido pela Sony. Além disso, os modelos Ultima apresentavam um cartão de entrada sem chave.
O Leopard F31 tinha poucas opções de fábrica, mas os revendedores ofereceram a adição de um telefone celular instalado em um compartimento dedicado no painel acima do porta-luvas, onde um moderno airbag do lado do passageiro agora estaria localizado, e a opção de um trocador de fita cassete com um um reprodutor de CD de disco único separado posteriormente atualizado para um trocador de CD . Atendendo aos gostos japoneses de luxo, o Leopard não estava disponível em couro para todos os pacotes de acabamento, com o interior de lã oferecido nos três primeiros pacotes de acabamento. O banco do passageiro dianteiro também foi equipado com o que a Nissan chamou de "Assento Partner Comfort", onde a parte superior do banco do passageiro dianteiro foi articulada para inclinar para a frente, apoiando os ombros dos passageiros e permitindo que a estrutura das costas do banco reclinasse. A borda frontal da almofada do banco do passageiro também era ajustável. Isso foi criado pelo Dr. Yoshiyuki Matsuoka, que trabalhou para a Nissan a partir de 1982.
Como o Skyline e o Fairlady ZX , o Leopard coupé era um veículo com motor dianteiro e tração traseira . O RE4R01A automático de quatro velocidades com overdrive eletrônico foi usado, bem como uma transmissão manual de cinco velocidades, que só estava disponível no mercado doméstico japonês no nível de acabamento inferior XJ-II e no XJ 2.0 V6 sem turbo. O diferencial foi um diferencial aberto tipo Nissan R200 .
O Leopard F31 foi equipado com o sistema DUET-SS " Super Sonic Suspension " II que também foi instalado em outros veículos Nissan na época, que apresentava um módulo de sonar montado sob o pára-choque dianteiro que examinava a superfície da estrada e ajustava a suspensão de acordo com atuadores montados nas torres de suporte. Havia também um interruptor no console central que permitia ao motorista alternar entre as configurações "Auto", "Soft", "Medium" e "Hard" em todos os modelos, exceto no modelo XS, que removeu a seleção "Auto".
A produção do Leopard F31 durou sete anos, terminando em junho de 1992 devido ao atraso nas vendas. Sete anos eram muito longos para os padrões japoneses do período, quase igualando as corridas de duas gerações da maioria dos carros japoneses da época. Ninguém sabe exatamente quantos Infiniti M30 foram produzidos para o mercado dos EUA, mas foi dito que pouco mais de 17.000 foram produzidos. Não se sabe quantos eram coupés e quantos eram conversíveis; o conversível só estava disponível em 1991 e 1992. 38.000 leopardos F31 foram vendidos no Japão durante o período de produção de sete anos.
| modelo | layout | displ. | resultado | datas | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | a (rpm) | ||||||
| VG20E | V6 , EFi | 1.998 cc | 115 | 85 | 6.000 |
|
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| VG20ET | V6 turbo EFi | 155 | 114 | 5.600 |
|
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| VG20DET | DOHC V6 turbo EFi | 210 | 154 | 6.800 |
|
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| VG30DE | DOHC V6 EFi | 2.960 cc | 185 | 136 | 6.000 |
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| 200 | 147 |
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| VG30DET | DOHC V6 turbo EFi | 255 | 188 |
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Terceira geração: Y32 (1992-1996)
| Nissan Leopard J Ferie Y32 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | Infiniti J30 |
| Produção | 1992.6-1996.2 |
| conjunto | Kaminokawa, Tochigi , Japão |
| Corpo e chassis | |
| Aula | carro executivo |
| Estilo de corpo | Sedan de 4 portas |
| Layout | Layout FR |
| Relacionado | Y32 Nissan Cima , Nissan Cedric , Nissan Gloria |
| Powertrain | |
| Motor | 3.0L V6 VG30DE 200 cv 4.1L V8 VH41DE 270 cv |
| Transmissão | 4 velocidades automáticas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.760 mm (108,7 pol.) |
| Comprimento | 4.880 mm (192,1 pol.) |
| Largura | 1.770 mm (69,7 pol.) |
| Altura | 1.390 mm (54,7 pol.) |
| Peso bruto | 1.650 kg (3.640 lb) |
A terceira geração foi chamada Leopard J Ferie ( jour férié é francês para feriado) e apareceu em junho de 1992. A palavra férié também foi compartilhada com o Honda Civic Ferio vendido na mesma época. O uso da palavra "férias" no nome de um automóvel era feito anteriormente pela Oldsmobile para produtos fabricados nas décadas de 1950 e 1960 com uma carroceria com teto rígido . Ele veio apenas no estilo de carroçaria saloon e seguiu a forma arredondada dos Bluebirds , Altimas , NX e seu carro esporte companheiro oferecido nas concessionárias japonesas da Nissan Bluebird Store , o Fairlady ZX durante esse período. Foi vendido na América do Norte como Infiniti J30 . Todos os J30s / Leopard J Feries foram construídos em Tochigi, Tochigi , Japão . A produção do Y32 Leopard terminou em 18 de junho de 1997. Ele tinha uma suspensão dianteira MacPherson com uma suspensão multi-link nas rodas traseiras e utilizava HICAS , a tecnologia de direção nas quatro rodas da Nissan. O Y32 Leopard era um carro de luxo com tração traseira que começou a ser produzido em 7 de abril de 1992 como um modelo de 1993 para substituir o Nissan Leopard F31 (que era um coupé de 2 portas ) e foi lançado no Japão após seu concorrente, o Toyota Aristo .
O carro foi projetado para se encaixar entre o menor Nissan Primera e o maior Nissan Cedric , mas compartilhou uma posição de mercado com o Nissan Cefiro e o Nissan Laurel , vendidos em diferentes canais de vendas da Nissan Japan. Além disso, era bastante pequeno e apresentava um estilo arredondado que não era característico da classe de carros executivos de luxo lotados. O estilo foi pensado para transmitir uma aparência mais esportiva, em comparação com o Nissan Cedric , Gloria e Cima , em que este carro compartilhou uma plataforma, que agora lembra um coupé de quatro portas . O designer-chefe do exterior do J30 foi Jerry Hirshberg , presidente da Nissan Design International (NDI), responsável pelo Buick Riviera de 1971-1973 .
A potência vinha de um VG30DE V6 de 3.0 L (compartilhado com o 300ZX ) que produzia 210 cv e 260 Nm de torque . Embora compartilhe o Chassis Y32 com o Nissan Cedric / Gloria , também foi relacionado ao Nissan Cima, onde foi oferecido com o VG30DE e o VH41DE V8 . Nenhum turbo estava disponível neste sedan Leopard em particular. No Japão, três níveis de acabamento foram oferecidos, com o Tipo F oferecido com o VG30DE V6, o Tipo X com VH41DE V8 e um nível de equipamento compartilhado com o Tipo F, seguido pelo Tipo XS compartilhando o nível de conteúdo equivalente com o V6 norte-americano equipado com J30, e o Tipo L que tinha o mesmo nível de equipamento que o Tipo X com o motor V6 menor compartilhado com o Tipo LS compartilhando o pacote de equipamento com o Tipo XS também equipado com V6.
Esta geração foi a primeira vez que um motor com cilindrada inferior a 2,0 L não foi oferecido no Japão, e resultou em compradores japoneses sendo responsáveis por um imposto rodoviário anual mais alto que afetou as vendas.
Para provar que se tratava de um veículo de luxo, o interior de couro luxuoso foi projetado com a ajuda da Poltrona Frau da Itália. Os assentos foram feitos pela Poltrona Frau a uma taxa de apenas cinco por dia. O tratamento interno continuou a usar o arranjo contrastante usado no Nissan Infiniti Q45 maior com uma cor escura usada no painel e console central, com uma cor mais clara usada no interior para os bancos, painéis das portas internas, forro do teto, carpete e carpete tapetes de chão. Os controles da janela do lado do motorista tinham um posicionamento incomum, pois o interruptor da janela do motorista era expresso para baixo e de tamanho duplo, o que significa que tinha a mesma largura de dois interruptores convencionais na parte superior, com os interruptores dos vidros dianteiros e traseiros mais abaixo, com o interruptor de bloqueio da janela instalado próximo ao interruptor do passageiro dianteiro, em vez do interruptor da janela do motorista. Os interruptores da janela do passageiro dianteiro e traseiro foram ativados com o polegar, instalados na parte superior da maçaneta da porta interna. Esta versão do Leopard foi o primeiro carro vendido no Japão a incluir um airbag do lado do passageiro como equipamento padrão.
Um dos vários motivos pelos quais o Y32 Leopard não atendeu às metas de vendas projetadas foi que sua característica mais marcante era a falta de espaço interno. Ele tinha a distinção de ser um carro de tamanho médio com o espaço de um subcompacto (menos que um Sunny ) devido à sua linha de teto inclinada e tronco arredondado. O estilo do veículo foi considerado mais favoravelmente no Japão do que nos EUA. A produção total deste veículo foi de cerca de 7.000 unidades internacionalmente.
As informações para esta seção do artigo foram traduzidas do Leopard J Ferie.com
Quarta geração: Y33 (1996-1999)
| Nissan Leopard Y33 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1996.3-1999.12 |
| conjunto | Kaminokawa, Tochigi , Japão |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Sedan de 4 portas |
| Layout | Layout FR / AWD |
| Relacionado | Y33 Nissan Cima , Nissan Cedric , Nissan Gloria , Y33 Infiniti Q45 |
| Powertrain | |
| Motor | 2.0L V6 VG20E 125 cv 2.5L V6 VQ25DE 190 cv 2.5L Turbo I6 RB25DET 235 cv 4WD 3.0L V6 VG30E 160 cv 3.0L V6 VQ30DE 220 cv 3.0L V6 VQ30DD 230 cv 3.0L Turbo V6 VQ30DET 270 cv |
| Transmissão | 4 velocidades automáticas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.800 mm (110,2 pol.) |
| Comprimento | 4.895 mm (192,7 pol.) |
| Largura | 1.765 mm (69,5 pol.) |
| Altura | 1.425 mm (56,1 pol.) |
| Peso bruto | 1.610 kg (3.550 lb) |
A quarta e última geração do Leopard, lançada em março de 1996, novamente foi oferecida apenas como um sedã de teto rígido, usando uma abordagem de janela lateral sem moldura, mas usando um pilar "B" para melhorar a resistência ao impacto lateral e a solidez do veículo. O nome "J Ferie" foi abandonado para esta versão do Leopard. Foi baseado nos chassis Y33 Cedric / Gloria e Cima .
Quando a desaceleração econômica da pós-" economia da bolha japonesa " começou a surtir efeito, o Leopard sofreu uma queda nas vendas e competiu diretamente com outros grandes sedãs e carros de alto desempenho da Nissan, e foi descontinuado.
Não estava disponível na América do Norte, onde o Infiniti mid-range foi substituído pelo Nissan Cefiro / Infiniti I30 . Um motor V8 não era mais oferecido, e AWD era oferecido no motor Straight 6 turboalimentado RB25DET , emprestado do Skyline. Este veículo também utilizou a configuração de motor com injeção direta de combustível da Nissan , que fornecia combustível diretamente dentro do cilindro do motor, em vez de dentro do coletor de admissão antes de entrar nos cilindros.
Um Nissan Leopard 1996
Uma vista do interior
