Nº 1 Depósito de aeronaves RAAF - No. 1 Aircraft Depot RAAF

No. 1 Depósito de aeronaves RAAF
Depósito de aeronaves No.1 1955 (AWM P00448.201) .jpg
Aeronave em exibição no No. 1 Aircraft Depot, setembro de 1955
Ativo 1921–94
Fidelidade Austrália
Filial Força Aérea Real Australiana
Função Manutenção de aeronave
Parte de Área Comando Sul (1940-1942)
No. 4 Manutenção Grupo (1942-1953)
Manutenção Command (1953-1959)
Comando de Apoio (1959-1990)
Comando de Logística (1990-1994)
Garrison / HQ RAAF Point Cook (1921–26)
RAAF Laverton (1926–94)
Lema (s) Providemus ("Nós prevemos")
Comandantes

Comandantes notáveis 		William Anderson (1921, 1929)
Adrian Cole (1929–32)
Frank McNamara (1933–36)
Frank Lukis (1936–38)
Arthur Murphy (1938–40)
John Lerew (1942–43)

No. 1 Aircraft Depot (No. 1 AD) era uma unidade de manutenção da Royal Australian Air Force (RAAF). Formado em julho de 1921 no RAAF Point Cook , Victoria, ele se mudou para o próximo RAAF Laverton em março de 1926. Além de fazer manutenção em aeronaves e outros equipamentos, em seus primeiros anos o depósito apoiou voos de pesquisa na Austrália e na região do Pacífico. Também era responsável pelo treinamento da equipe de manutenção.

A força do No. 1 AD aumentou de 350 funcionários na década de 1930 para mais de 2.000 durante a Segunda Guerra Mundial, quando montou, testou e reparou aeronaves que iam de treinadores Tiger Moth a caças Spitfire e bombardeiros pesados B-17 Flying Fortress . Também empreendeu pesquisa e desenvolvimento de aeronaves.

Pouco depois da Segunda Guerra Mundial, o nº 1 AD introduziu os primeiros jatos em serviço da RAAF. Em 1961, ele cessou a manutenção da fuselagem, mas continuou a prestar serviços a motores aeronáuticos. Na década de 1970, o foco principal do depósito era o equipamento terrestre, embora ainda lidasse com alguns componentes de aeronaves. A No. 1 AD foi dissolvida em dezembro de 1994, tendo as suas funções sido assumidas por outras unidades e empreiteiros privados. Na época de sua dissolução, era a unidade RAAF mais antiga em operação contínua.

História

Anos pré-guerra

No. 1 Aircraft Depot (No. 1 AD) foi uma das primeiras unidades formadas pela Real Força Aérea Australiana depois que o novo serviço foi estabelecido (inicialmente como Força Aérea Australiana) em 31 de março de 1921. Os componentes originais do No. 1 AD tornou-se conhecido como tal em abril de 1921, embora a unidade não tenha entrado formalmente em existência até julho. Antes disso, ele compreendia dois elementos em Melbourne , um em Spotswood lidando com o equipamento da Imperial Gift (128 aeronaves excedentes e peças sobressalentes associadas doadas pela Grã-Bretanha após a Primeira Guerra Mundial) e outro em North Fitzroy responsável pelo reparo de veículos motorizados. Quando o No. 1 AD foi oficialmente estabelecido em RAAF Point Cook , Victoria, em 1 de julho, o componente Spotswood foi dissolvido, enquanto North Fitzroy continuou a operar como um destacamento. O comandante inaugural da unidade foi o líder do esquadrão Bill Anderson , que também era o encarregado geral de Point Cook.

Em janeiro de 1922, o depósito foi organizado em uma sede que controlava lojas, reparos de aeronaves e seções de reparos de motores. A seção de conserto de veículos em North Fitzroy foi transferida para Point Cook naquele abril. A corrosiva atmosfera litorânea de Point Cook foi, entretanto, considerada um local inadequado a longo prazo para manutenção de aeronaves; a base também carecia de infraestrutura ferroviária, necessária para o transporte de grandes peças de aeronaves. Em setembro de 1921, o governo comprou um terreno em Laverton , perto de uma estação ferroviária a oito quilômetros (cinco milhas) para o interior de Point Cook, com o propósito expresso de construir uma casa dedicada ao nº 1 AD como o "depósito da Força Aérea" . O depósito, composto por oito oficiais e setenta e sete outras patentes, mudou-se para a nova base em 1 de março de 1926. Ocupou um grande hangar que incluía um bloco administrativo, que junto com aposentos e edifícios auxiliares custou £ 300.000 para construir.

Além de receber, montar, testar e manter os equipamentos da RAAF, o AD No. 1 era responsável pelo suporte aos voos de pesquisa. Em julho de 1927, foi o ponto de partida para o Northern Survey Flight, compreendendo um de Havilland DH.50 e dois Airco DH.9 , que reconhecia rotas aéreas e áreas de pouso no norte e centro da Austrália sob o comando do Chief of the Air Estado-Maior , Comandante de ala Richard Williams . No mês seguinte, o número 1 AD formou o voo de pesquisa Papuan, consistindo de dois biplanos anfíbios Supermarine Seagull III sob o comando do Tenente de Voo Ellis Wackett , que fotografou as costas da Papua e da Nova Guiné até Aitape . Anderson, agora um comandante de ala, voltou a comandar o depósito de abril a agosto de 1929, passando para o comandante de ala Adrian Cole , que serviu no posto até dezembro de 1932.

Biplano militar monomotor em flutuadores no porto
Supermarine Seagull A9-6, que fazia parte do Papuan Survey Flight de 1927 formado pelo No. 1 AD

Em meados da década de 1930, o nº 1 AD contava com 350 funcionários; a força geral da RAAF nessa época era inferior a 2.000. O depósito atendeu uma série de aeronaves que incluíam o Westland Wapiti , Bristol Bulldog , Hawker Demon , de Havilland Dragon Rapide , Avro Cadet , Avro Anson e o NA-16 norte-americano . O NA-16 foi posteriormente ampliado com a compra do NA-33 norte-americano, mais avançado , licenciado e construído na Austrália pela Commonwealth Aircraft Corporation como CAC Wirraway . Para lidar com a decisão do governo de expandir rapidamente a RAAF, uma Seção de Treinamento de Recrutas, incorporando a nascente Escola de Armamentos e Sinais, foi formada sob os auspícios do depósito pelo Tenente de Voo Charles Eaton em 1º de março de 1935; foi reorganizada como Recruit Training Squadron em 1 de Setembro de 1936. No. 1 anúncio também iniciaram cursos de formação formais para aeronaves instaladores e montadores em 1935, levando à formação de No. 1 Escola de Formação Técnica cinco anos depois.

Em dezembro de 1935, as oficinas do AD nº 1, sob o comando do líder do esquadrão Arthur Murphy , modificaram especialmente um Wapiti e um de Havilland Gipsy Moth para as condições da Antártica , para permitir que uma equipe da Força Aérea liderada pelo Tenente de Voo (mais tarde Capitão do Grupo ) Eric Douglas e o oficial voador Alister Murdoch para resgatar o explorador Lincoln Ellsworth , que se presumia perdido em uma jornada pelo continente. Em 3 de maio de 1937, o Recruit Training Squadron adquiriu uma nova subunidade, Communications and Survey Flight, utilizando Tugan Gannets e Dragon Rapides para o trabalho de levantamento fotográfico contínuo; o esquadrão foi reformado como No. 1 Recruit Depot em 2 de março de 1940. Juntamente com sua montagem de aeronaves e instalações de teste, a unidade de treinamento de recrutas fez de Laverton uma escolha óbvia para o estabelecimento de futuros esquadrões da RAAF. Os oficiais comandantes No. 1 AD durante esta década incluíram os comandantes de ala Frank McNamara (fevereiro de 1933 a abril de 1936), Frank Lukis (abril de 1936 a janeiro de 1938) e Arthur Murphy (janeiro de 1938 a maio de 1940).

Segunda Guerra Mundial

Seis homens de bonés e macacões trabalhando em um motor aeronáutico
Instaladores no Nº 1 AD montando um motor Rolls-Royce Merlin após uma revisão completa, maio de 1944

Embora muitos esquadrões tenham sido formados na Estação Laverton da RAAF durante a Segunda Guerra Mundial, o foco principal da base continuava sendo o depósito de aeronaves. Após a eclosão das hostilidades em setembro de 1939, o No. 1 AD começou a se expandir para lidar com o crescente número de aeronaves de treinamento e combate da RAAF, entre elas o Wirraway, de Havilland Tiger Moth , Lockheed Hudson , Hawker Hurricane e Curtiss P-40 Kittyhawk . O depósito montou e testou novas aeronaves e as transportou para áreas operacionais como o norte da Austrália e a Nova Guiné. Também era responsável pela manutenção das aeronaves em serviço, incluindo seus motores, instrumentos e armamento. Além do equipamento da RAAF, o nº 1 AD reparou aeronaves americanas danificadas pela batalha, como o B-17 Flying Fortresses .

Em março de 1940, a RAAF começou a dividir a Austrália e a Nova Guiné em zonas de comando e controle baseadas geograficamente ; No. 1 AD veio sob os auspícios do Comando da Área Sul , que tinha sede em Melbourne e era responsável pelas unidades da RAAF localizadas em Victoria , Austrália do Sul e Tasmânia . O depósito gerou os Parques de Aeronaves Nº 1 e 2, que foram dedicados à montagem de aeronaves, em abril-maio ​​de 1940, e a Unidade de Reabastecimento Nº 1, responsável pela manutenção de material bélico e munições nas unidades na Área Sul, em junho de 1942 Em outubro daquele ano, o controle da AD No. 1 foi transferido do Comando da Área Sul para o recém-formado Grupo de Manutenção No. 4 , também com sede em Melbourne, que assumiu a responsabilidade pelas unidades de manutenção em Victoria, South Australia e Tasmânia.

No. 1 AD empreendeu pesquisa e desenvolvimento em vários tipos de aeronaves, incluindo Supermarine Spitfires , CAC Boomerangs e Wackett Woomeras . Também executou estudos comparativos de desempenho em Spitfires, Boomerangs, Kittyhawks, Brewster Buffalos e Mitsubishi Zeros . No caso do Boomerang, 105 modelos CA-12 foram entregues ao No. 1 AD para testes entre julho de 1942 e junho de 1943. Assim que a aeronave começou a chegar, o depósito começou a manuseio e testes de armamento que continuaram por seis meses, identificando e superar problemas como o congelamento das armas da aeronave em grandes altitudes e níveis incomuns de monóxido de carbono na cabine. O lutador ases Alan Rawlinson e Wilfred Arthur , junto com um piloto das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos , conduziram testes comparativos entre um Boomerang, um Kittyhawk, um Buffalo e um Bell Airacobra . O depósito começou a despachar os Boomerangs para suas unidades operacionais em março de 1943, e no mês seguinte testou o desempenho de uma versão turboalimentada do CA-14, embora este modelo nunca tenha entrado em produção. O vôo de desempenho e deveres especiais nº 1 do AD foi responsável por conduzir testes de desempenho durante os primeiros anos da guerra; em dezembro de 1943, tornou-se uma organização separada, No. 1 Aircraft Performance Unit, que evoluiria para a Aircraft Research and Development Unit (ARDU) em 1947.

Um dos oficiais comandantes do depósito em tempo de guerra foi o comandante de ala John Lerew , que ocupou o cargo de dezembro de 1942 a novembro de 1943. Durante sua gestão, após investigar a queda de um Vultee Vengeance , ele projetou um clipe para evitar a liberação acidental da segurança do piloto arnês, que mais tarde foi adotado para todos esses arreios. Em janeiro de 1945, o número 1 do AD aumentou para seu nível mais alto de 2.339 funcionários.

Anos pós-guerra

Jato militar bimotor de asas retas, estacionado no campo de aviação
Bombardeiro RAAF Canberra durante a corrida aérea Londres-Christchurch de 1953 ; três aeronaves foram especialmente modificadas pelo No. 1 AD para participar do evento

Após a guerra, o No. 1 AD foi responsável por introduzir os primeiros jatos em serviço da RAAF. Um Gloster Meteor fez seu primeiro vôo de Laverton na Austrália em 1946. Em maio de 1947, o número 1 AD montou o primeiro jato de Havilland Vampire na Austrália para seu vôo inaugural. Em outubro do mesmo ano, o primeiro helicóptero em serviço da RAAF, um Sikorsky S-51 , chegou ao depósito. Naquele mês, o AD No. 1 também completou a instalação de um Douglas Dakota com um escritório, uma suíte lounge e uma cozinha para servir como transporte VIP do governador-geral , operado fora de Laverton pela Unidade No. 1 de Comunicação. Em 1950, o depósito recebeu o único CAC CA-15 com motor a pistão de alto desempenho a ser construído, que havia sido enviado para ser "convertido em componentes" (sucateado). No. 1 AD recebeu o primeiro bombardeiro a jato inglês Electric Canberra de construção australiana em julho de 1953. Pouco depois, modificou os três Canberras do No. 1 Long Range Flight antes da unidade participar do London-to-Christchurch de 1953 corrida aérea . Em setembro daquele ano, o primeiro caça a jato Sabre de fabricação australiana foi entregue.

Como parte da reorganização da RAAF de um sistema de comando e controle baseado geograficamente para um baseado na função, o Grupo de Manutenção nº 4 foi substituído pelo Comando de Manutenção em 1º de outubro de 1953. Em setembro de 1959, o nº 1 AD ficou sob o controle de Comando de Apoio , formado quando o Comando de Manutenção foi amalgamado com o Comando de Treinamento . Entre junho de 1950 e outubro de 1960, No. 1 AD manteve um destacamento na estação RAAF Tocumwal , New South Wales, para armazenar aeronaves obsoletas aguardando descarte.

Em 1961, quando toda a manutenção da fuselagem em Laverton foi transferida para os depósitos de aeronaves nºs 2 e 3 , o nº 1 AD atendeu a quarenta e dois tipos de aeronaves ao longo de sua existência. Ela continuou a manter os motores aeronáuticos e também começou a dar suporte a equipamentos de telecomunicações. As instalações de reparo de motores de aeronaves no No. 1 AD foram fechadas em 1968. A equipe foi transferida para No. 3 Aircraft Depot na Base da RAAF em Amberley , Queensland, para se preparar para a introdução do bombardeiro de asa oscilante General Dynamics F-111C para o australiano serviço e concentrar-se na manutenção dos motores da nova aeronave. Posteriormente, o foco do No. 1 AD mudou para suporte terrestre, fabricação, instalação, manutenção e fornecimento de treinamento para equipamentos de navegação, controle de tráfego aéreo, telecomunicações e transporte motorizado usados ​​pela Força Aérea e outras seções de Defesa e governo. De 1968 a 1977, o depósito foi organizado em dois componentes, Esquadrão de Instalação e Manutenção de Telecomunicações e Esquadrão de Manutenção de Equipamentos Terrestres. Estes foram subdivididos em fevereiro de 1977 em Esquadrão de Telecomunicações (manutenção de equipamentos de comunicação terrestre para torres de controle, transmissores e estações de recepção na Austrália e na região), Esquadrão de Radar (sistemas de vigilância de apoio nas bases da RAAF Williamtown , Amberley, Townsville , Darwin e Pearce ), Terrestre Esquadrão de Manutenção de Equipamentos (manutenção do transporte motor e outros sistemas mecânicos e eletromecânicos baseados em terra) e Esquadrão de Manutenção de Nível Intermediário (comunicações, navegação e outras manutenções terrestres em Laverton, bem como análise espectrométrica do óleo usado pela RAAF em aeronaves e outros equipamentos).

Em 6 de novembro de 1981, o Governador-Geral, Sir Zelman Cowen , apresentou a Cor da Rainha ao No. 1 AD. Em setembro do ano seguinte, o efetivo do depósito estava reduzido a 235 funcionários, mas ele foi pioneiro no suporte de várias novas tecnologias para a Força Aérea, em campos como galvanoplastia , fibra óptica e eletrônica. Também foi responsável pelo desenvolvimento e teste de componentes para os jatos F-111, Macchi MB-326 e McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . A partir de 1986, a reestruturação e a terceirização começaram a impactar fortemente os serviços técnicos da RAAF. Em fevereiro de 1990, o No. 1 AD ficou sob o controle do Comando de Logística , formado quando o Comando de Apoio foi dividido em componentes logísticos e de treinamento. A essa altura, as funções do depósito haviam sido amplamente assumidas por outras unidades e empreiteiros privados, e foi dissolvido em 2 de dezembro de 1994. O Nº 1 AD era, na época, a unidade RAAF mais antiga em operação contínua e, de acordo com o Histórico da RAAF Seção, o mais antigo depósito de manutenção em operação contínua de qualquer força aérea.

Oficiais comandantes

No. 1 AD foi comandado pelos seguintes oficiais:

A partir de Nome A partir de Nome
Julho de 1921 Líder de esquadrão WH Anderson Março de 1956 Wing Commander RWT Ayre
Fevereiro de 1922 Líder de esquadrão A. Murray-Jones Março de 1957 Capitão do Grupo JP Godsell
Julho de 1922 Tenente de Voo WA Coates Janeiro de 1959 Wing Commander RWT Ayre
Fevereiro de 1923 Líder de esquadrão TR Marsden Junho de 1959 Capitão do Grupo AG Pither
Maio de 1924 Tenente de voo EJ Howells Setembro de 1959 Wing Commander RWT Ayre
Dezembro de 1925 Tenente de voo R. Christie Janeiro de 1960 Comandante de ala AG Pither
Março de 1926 Comandante de ala PA McBain Junho de 1961 Wing Commander FM Timms
Janeiro de 1929 Líder de esquadrão JR Bell Setembro de 1962 Wing Commander JR Lavers
Abril de 1929 Comandante de ala WH Anderson Fevereiro de 1966 Wing Commander DM Furler
Agosto de 1929 Wing Commander AT Cole Janeiro de 1968 Comandante de ala RK Starkie
Dezembro de 1932 Líder de esquadrão R. Christie Junho de 1968 Comandante de ala HJ Gent
Janeiro de 1933 Líder de esquadrão AW Murphy Setembro de 1968 Líder de esquadrão RR Prowse
Fevereiro de 1933 Comandante de ala FW McNamara Maio de 1969 Comandante de ala DC Mazlin
Abril de 1936 Comandante de ala FWF Lukis Novembro de 1971 Comandante de ala JC Swales
Janeiro de 1938 Wing Commander AW Murphy Janeiro de 1974 Comandante de ala G. Grantham
Maio de 1940 Comandante de ala CE Douglas Junho de 1974 Comandante de ala JOF Philip
Julho de 1942 Comandante de ala JC Stevenson Janeiro de 1977 Comandante de ala CRA Ely
Dezembro de 1942 Comandante de ala JM Lerew Fevereiro de 1979 Líder de esquadrão PJ Winyard
Novembro de 1943 Comandante de ala S.DeB. Griffiths Março de 1979 Comandante de ala DK Leslie
Outubro de 1945 Capitão de Grupo C.McK. Henry Janeiro de 1982 Comandante de ala LJ Crowley
Novembro de 1949 Comandante de ala KP Connolly Janeiro de 1984 Comandante de ala TJ Kelly
Julho de 1951 Comandante de ala EF Easterbrook Junho de 1985 Comandante de ala RI Gretton
Maio de 1953 Capitão do Grupo EV Millett Dezembro de 1987 Comandante de ala PJ McDonald
Outubro de 1954 Comandante de ala AT Fay Janeiro de 1990 Comandante de ala TC Smith
Junho de 1955 Capitão do Grupo JWC Black Janeiro de 1993 Wing Commander MW Shaw

Notas

Referências