Trem órfão - Orphan Train

O Orphan Train Movement era um programa de bem-estar supervisionado que transportava crianças de cidades populosas do leste dos Estados Unidos para lares adotivos localizados principalmente em áreas rurais do meio- oeste . Os trens órfãos operaram entre 1854 e 1929, realocando cerca de 250.000 crianças. Os co-fundadores do movimento Orphan Train alegaram que essas crianças eram órfãs, abandonadas, abusadas ou sem-teto, mas isso nem sempre foi verdade. Eles eram principalmente filhos de novos imigrantes e filhos de famílias pobres e destituídas que viviam nessas cidades.

Três instituições de caridade, Children's Village (fundada em 1851 por 24 filantropos), a Children's Aid Society (fundada em 1853 por Charles Loring Brace ) e mais tarde, o New York Foundling Hospital , se esforçaram para ajudar essas crianças. As instituições eram apoiadas por doadores ricos e operadas por profissionais. As três instituições desenvolveram um programa que colocou crianças sem-teto, órfãs e abandonadas da cidade, que eram cerca de 30.000 só na cidade de Nova York na década de 1850, em lares adotivos em todo o país. As crianças foram transportadas para suas novas casas em trens que foram rotulados como "trens órfãos" ou "trens para bebês". Essa realocação de crianças terminou na década de 1920 com o início de um orfanato organizado na América.

Fundo

O primeiro orfanato nos Estados Unidos foi estabelecido em 1729 em Natchez, MS , mas orfanatos institucionais eram incomuns antes do início do século XIX. Parentes ou vizinhos geralmente criavam filhos que perderam seus pais. Os acordos eram informais e raramente envolviam tribunais.

Por volta de 1830, o número de crianças sem-teto em grandes cidades do Leste, como Nova York, explodiu. Em 1850, havia cerca de 10.000 a 30.000 crianças desabrigadas na cidade de Nova York. Na época, a população da cidade de Nova York era de apenas 500.000. Algumas crianças ficaram órfãs quando seus pais morreram em epidemias de febre tifóide, amarela ou gripe. Outros foram abandonados devido à pobreza, doença ou vício. Muitas crianças venderam fósforos, trapos ou jornais para sobreviver. Para se proteger contra a violência nas ruas, eles se uniram e formaram gangues.

Em 1853, um jovem ministro chamado Charles Loring Brace ficou preocupado com a situação das crianças de rua (muitas vezes conhecidas como "árabes de rua"). Ele fundou a Children's Aid Society. Durante o primeiro ano, a Children's Aid Society ofereceu principalmente aos meninos orientação religiosa e instrução vocacional e acadêmica. Por fim, a sociedade estabeleceu o primeiro abrigo para fugitivos do país, a Newsboys 'Lodging House, onde meninos vagabundos recebiam alojamento barato, alimentação e educação básica. Brace e seus colegas tentaram encontrar empregos e lares para crianças individualmente, mas logo ficaram sobrecarregados com o número de pessoas que precisavam de colocação. Brace teve a ideia de enviar grupos de crianças para adoção em áreas rurais.

Brace acreditava que as crianças de rua teriam uma vida melhor se deixassem a pobreza e a devassidão de suas vidas na cidade de Nova York e, em vez disso, fossem criadas por famílias de fazendeiros moralmente corretos. Reconhecendo a necessidade de mão-de-obra no país agrícola em expansão, Brace acreditava que os agricultores acolheriam crianças sem-teto, as levariam para suas casas e as tratariam como se fossem suas. Seu programa viria a ser um precursor do moderno orfanato.

Após um ano despachando crianças individualmente para fazendas nas proximidades de Connecticut, Pensilvânia e na zona rural de Nova York, a Children's Aid Society montou sua primeira expedição em grande escala ao Meio-Oeste em setembro de 1854.

O termo "trem órfão"

A frase "trem órfão" foi usada pela primeira vez em 1854 para descrever o transporte de crianças de sua área de origem pela ferrovia. No entanto, o termo "Trem Órfão" não foi amplamente usado até muito depois do término do programa Trem Órfão.

A Children's Aid Society referiu-se à sua divisão relevante primeiro como Departamento de Emigração, depois como Departamento de Procura de Casa e, finalmente, como Departamento de Foster Care. Mais tarde, o New York Foundling Hospital enviou o que chamou de trens de "bebê" ou "misericórdia".

As organizações e famílias geralmente usam os termos "colocação familiar" ou "colocação externa" ("fora" para distingui-la da colocação de crianças "em" orfanatos ou asilos) para se referir a passageiros órfãos de trem.

O uso generalizado do termo "trem órfão" pode ser datado de 1978, quando a CBS exibiu uma minissérie de ficção intitulada Os trens órfãos. Um dos motivos pelos quais o termo não foi usado pelas agências de colocação foi que menos da metade das crianças que viajavam nos trens eram na verdade órfãs e até 25% tinham dois pais vivos. Crianças com ambos os pais morando acabaram nos trens - ou em orfanatos - porque suas famílias não tinham dinheiro ou desejo de criá-las ou porque foram abusadas, abandonadas ou fugiram. E muitos meninos e meninas adolescentes foram para órfãos treinar organizações patrocinadoras simplesmente em busca de trabalho ou uma passagem grátis para fora da cidade.

O termo "trens órfãos" também é enganoso porque um número substancial de crianças abandonadas não pegou a ferrovia para suas novas casas e algumas nem mesmo viajaram para muito longe. O estado que recebeu o maior número de crianças (quase um terço do total) foi Nova York. Connecticut, New Jersey e Pennsylvania também receberam um número significativo de crianças. Durante a maior parte da era do trem órfão, a burocracia da Children's Aid Society não fez distinção entre colocações locais e mesmo as mais distantes. Todos foram escritos nos mesmos livros de registro e, no geral, administrados pelas mesmas pessoas. Além disso, a mesma criança pode ser colocada uma vez no Oeste e na próxima - se a primeira casa não funcionar - na cidade de Nova York. A decisão sobre onde colocar uma criança foi tomada quase inteiramente com base na alternativa que estava mais prontamente disponível no momento em que a criança precisava de ajuda.

O primeiro trem órfão

O primeiro grupo de 45 crianças chegou a Dowagiac, Michigan , em 1º de outubro de 1854. As crianças haviam viajado dias em condições desconfortáveis. Eles estavam acompanhados por EP Smith, da Children's Aid Society. O próprio Smith havia permitido que dois passageiros diferentes no barco de Manhattan adotassem meninos sem verificar suas referências. Smith acrescentou um menino que conheceu no pátio da ferrovia de Albany - um menino cuja alegação de orfandade Smith nunca se preocupou em verificar. Em uma reunião em Dowagiac, Smith aproveitou a simpatia do público ao apontar que os meninos eram úteis e as meninas podiam ser usadas para todos os tipos de trabalho doméstico.

Em um relato da viagem publicado pela Children's Aid Society, Smith disse que, para obter uma criança, os candidatos deveriam ter recomendações de seu pastor e de um juiz de paz, mas é improvável que esse requisito fosse estritamente cumprido. Ao final daquele primeiro dia, quinze meninos e meninas foram alojados em famílias locais. Cinco dias depois, mais vinte e duas crianças foram adotadas. Smith e os oito filhos restantes viajaram para Chicago, onde Smith os colocou em um trem para Iowa City sozinhos, onde um reverendo CC Townsend, que dirigia um orfanato local, os acolheu e tentou encontrar famílias adotivas para eles. Essa primeira expedição foi considerada um sucesso tão grande que, em janeiro de 1855, a sociedade enviou mais dois grupos de crianças desabrigadas para a Pensilvânia.

Logística de trens órfãos

Comitês de cidadãos locais proeminentes foram organizados nas cidades onde os trens órfãos paravam. Esses comitês eram responsáveis ​​por providenciar um local para as adoções, divulgar o evento e providenciar hospedagem para o grupo órfão de trem. Esses comitês também foram solicitados a consultar a Children's Aid Society sobre a adequação das famílias locais interessadas em adotar crianças.

O sistema de Brace colocou sua fé na bondade de estranhos. Crianças órfãs de trem eram colocadas em casas de graça e esperavam-se que servissem como um par extra de mãos para ajudar nas tarefas domésticas. As famílias esperavam criá-los como fariam com seus filhos naturais, fornecendo-lhes comida e roupas decentes, uma educação "comum" e US $ 100 quando completassem 21 anos. As crianças mais velhas colocadas pela Children's Aid Society deviam ser pagas pelo seu trabalho. A adoção legal não era necessária.

De acordo com os "Termos sobre os quais meninos são colocados em casas" da Children's Aid Society, meninos com menos de 12 anos deveriam ser "tratados pelos candidatos como um de seus próprios filhos em questões de escolaridade, vestimenta e treinamento", e meninos de 12 a 15 anos deviam ser "enviados para uma escola uma parte de cada ano". Os representantes da sociedade deveriam visitar cada família uma vez por ano para verificar as condições, e as crianças deveriam escrever cartas para a sociedade duas vezes por ano. Havia apenas um punhado de agentes para monitorar milhares de colocações.

Antes de embarcarem no trem, as crianças foram vestidas com roupas novas, receberam uma Bíblia e foram colocadas aos cuidados dos agentes da Children's Aid Society que as acompanhavam para o oeste. Poucas crianças entenderam o que estava acontecendo. Uma vez que o fizeram, suas reações variaram de alegria em encontrar uma nova família à raiva e ressentimento por terem sido "excluídos" quando tinham parentes "em casa".

A maioria das crianças nos trens era branca. Foi feita uma tentativa de colocar pessoas que não falam inglês com pessoas que falam sua língua. Bill Landkamer, que fala alemão, viajou várias vezes em um trem órfão quando era pré-escolar na década de 1920, antes de ser aceito por uma família alemã em Nebraska.

Os bebês eram mais fáceis de colocar, mas encontrar um lar para crianças maiores de 14 anos sempre foi difícil por causa da preocupação de que eles estivessem muito obstinados em seus caminhos ou pudessem ter maus hábitos. Era difícil encontrar um lar para crianças com deficiência física ou mental ou enfermidades. Embora muitos irmãos tenham sido enviados juntos em trens para órfãos, os futuros pais podiam escolher levar um único filho, separando os irmãos.

Muitas crianças órfãs de trem foram morar com famílias que faziam pedidos especificando idade, sexo, cor de cabelo e olhos. Outros foram levados do depósito para uma casa de espetáculos local, onde foram colocados no palco, daí a origem do termo "pronto para adoção". De acordo com um painel de exposição do Complexo Nacional de Trem de Órfãos, as crianças "se revezavam dando seus nomes, cantando uma pequena cantiga ou dizendo uma peça". De acordo com Sara Jane Richter, professora de história da Oklahoma Panhandle State University, as crianças costumavam passar por experiências desagradáveis. "As pessoas vinham e os cutucavam, olhavam, sentiam e viam quantos dentes eles tinham."

Os relatos da imprensa transmitem o espetáculo, e às vezes a atmosfera de leilão, assistindo à chegada de um novo grupo de crianças. “Alguns meninos ordenados, outros meninas, alguns preferem bebês claros, outros escuros, e os pedidos foram preenchidos corretamente e todos os novos pais ficaram maravilhados”, relatou o The Daily Independent de Grand Island, NE em maio de 1912. “Eles estavam muito saudáveis ​​e tão bonitas quanto qualquer um já viu. ''

Brace arrecadou dinheiro para o programa por meio de seus escritos e discursos. Pessoas ricas ocasionalmente patrocinavam trens cheios de crianças. Charlotte Augusta Gibbs, esposa de John Jacob Astor III , havia enviado 1.113 crianças para o oeste nos trens em 1884. As ferrovias davam tarifas com desconto para as crianças e os agentes que cuidavam delas.

Âmbito do movimento do Trem Órfão

A Children's Aid Society enviou uma média de 3.000 crianças por trem a cada ano de 1855 a 1875. Os trens órfãos foram enviados para 45 estados, além do Canadá e do México. Durante os primeiros anos, Indiana recebeu o maior número de crianças. No início do programa de trem para órfãos da Children's Aid Society, as crianças não eram enviadas para os estados do sul, pois Brace era um abolicionista fervoroso.

Na década de 1870, o New York Foundling Hospital e o New England Home for Little Wanderers em Boston tinham seus próprios programas de treinamento para órfãos.

Hospital Foundling de Nova York "Mercy Trains"

O New York Foundling Hospital foi fundado em 1869 pela Irmã Mary Irene Fitzgibbon das Irmãs da Caridade de Nova York como um abrigo para crianças abandonadas. As Irmãs trabalharam em conjunto com os padres em todo o meio-oeste e sul, em um esforço para colocar essas crianças em famílias católicas. O Hospital Foundling enviou bebês e crianças para lares católicos romanos pré-arranjados de 1875 a 1914. Os paroquianos nas regiões de destino foram solicitados a aceitar crianças, e os padres paroquiais forneceram pedidos às famílias aprovadas. Essa prática foi inicialmente conhecida como "Trem do bebê" e, mais tarde, "Trem da Misericórdia". Na década de 1910, 1.000 crianças por ano eram colocadas em novas famílias.

Desafios enfrentados por passageiros e famílias do Trem Órfão

Linda McCaffery, professora do Barton County Community College, explicou a gama de experiências do Trem dos Órfãos: "Muitos foram usados ​​como trabalho exclusivamente escravo na fazenda, mas há histórias, histórias maravilhosas de crianças que acabaram em boas famílias que as amavam, cuidavam delas, [e] os educou. "

As crianças órfãs treinadas enfrentaram obstáculos que vão desde o preconceito dos colegas de classe porque eram "crianças treinadas" até se sentirem forasteiras em suas famílias por toda a vida. Muitos camponeses viam os órfãos treinando crianças com suspeita, como filhos incorrigíveis de bêbados e prostitutas.

As críticas ao movimento dos trens órfãos se concentraram nas preocupações de que as colocações iniciais foram feitas às pressas, sem investigação adequada, e que houve um acompanhamento insuficiente das colocações. As instituições de caridade também foram criticadas por não acompanharem as crianças colocadas sob seus cuidados. Em 1883, Brace consentiu em uma investigação independente. Ele descobriu que os comitês locais eram ineficazes na seleção de pais adotivos. A supervisão foi frouxa. Muitos meninos mais velhos fugiram. Mas sua conclusão geral foi positiva. A maioria das crianças com menos de quatorze anos levava uma vida satisfatória.

Os candidatos a crianças deveriam ser avaliados por comitês de empresários, ministros ou médicos locais, mas raramente a seleção era muito completa. Ministros de pequenas cidades, juízes e outros líderes locais frequentemente relutavam em rejeitar um potencial pai adotivo como impróprio se ele também fosse um amigo ou cliente.

Muitas crianças perderam sua identidade por meio de mudanças forçadas de nome e movimentos repetidos. Em 1996, Alice Ayler disse: "Fui uma das que tiveram mais sorte porque conheço minha herança. Eles tiraram a identidade dos pilotos mais jovens ao não permitirem o contato com o passado."

Muitas crianças colocadas no oeste sobreviveram nas ruas de Nova York, Boston ou outras grandes cidades do leste e geralmente não eram as crianças obedientes que muitas famílias esperavam. Em 1880, um Sr. Coffin de Indiana editorializou: "As crianças expulsas das cidades são uma fonte de muita corrupção nos locais onde são jogadas ... Muito poucas crianças são úteis."

Alguns locais de colocação acusaram os trens órfãos de despejar crianças indesejáveis ​​do Leste nas comunidades do Oeste. Em 1874, o Congresso Nacional da Reforma Prisional acusou essas práticas de aumento das despesas correcionais no Ocidente.

Os meninos mais velhos queriam ser pagos pelo seu trabalho, às vezes pedindo um pagamento adicional ou deixando uma colocação para encontrar uma colocação com melhor remuneração. Estima-se que os homens jovens iniciaram 80% das mudanças de colocação.

Uma das muitas crianças que viajaram no trem foi Lee Nailing. A mãe de Lee morreu de doença; após a morte dela, o pai de Lee não pôde mais manter os filhos. Outra criança órfã de trem chamava-se Alice Ayler. Alice pegou o trem porque sua mãe solteira não podia sustentar seus filhos; antes da viagem, eles viviam de "bagas" e "água verde".

O clero católico afirmou que algumas instituições de caridade estavam deliberadamente colocando crianças católicas em lares protestantes para mudar suas práticas religiosas. A Sociedade para a Proteção de Crianças Católicas Romanas Desamparadas na cidade de Nova York (conhecida como o Protetorio) foi fundada em 1863. O Protetorio administrava orfanatos e organizava programas para jovens católicos em resposta ao programa centrado no protestante de Brace. Acusações semelhantes de conversão por adoção foram feitas em relação à colocação de crianças judias.

Nem todas as crianças órfãs do trem eram verdadeiras órfãs, mas foram feitas órfãs pela remoção forçada de suas famílias biológicas para serem colocadas em outros estados. Alguns alegaram que esse era um padrão deliberado com a intenção de separar as famílias católicas de imigrantes. Alguns abolicionistas se opuseram à colocação de crianças em famílias ocidentais, considerando o contrato temporário como uma forma de escravidão.

Trens órfãos foram alvo de ações judiciais, geralmente movidas por pais que buscam recuperar seus filhos. Ocasionalmente, ações judiciais foram movidas por um dos pais ou parente que o recebeu, alegando ter perdido dinheiro ou sido prejudicado como resultado da colocação.

O Conselho de Correções e Instituições de Caridade do Estado de Minnesota analisou as colocações de trens para órfãos de Minnesota entre 1880 e 1883. O Conselho descobriu que, embora as crianças fossem colocadas às pressas e sem investigação adequada sobre suas colocações, apenas algumas crianças foram "depravadas" ou abusadas. A revisão criticou os membros do comitê local que foram influenciados pela pressão de indivíduos ricos e importantes em sua comunidade. O Conselho também destacou que as crianças mais velhas eram freqüentemente colocadas com agricultores que esperavam lucrar com seu trabalho. O Conselho recomendou que os agentes pagos substituíssem ou complementassem os comitês locais na investigação e análise de todas as inscrições e colocações.

Um processo complicado surgiu em 1904, em um trem para órfãos no Território do Arizona, no qual o New York Foundling Hospital enviou 40 crianças caucasianas com idades entre 18 meses e 5 anos para serem contratadas por famílias católicas em uma paróquia do Território do Arizona. As famílias aprovadas pelo padre local para colocação foram identificadas no litígio subsequente como "índios mexicanos". As freiras que escoltavam essas crianças desconheciam a tensão racial entre os grupos locais anglo-mexicanos e colocaram crianças brancas com famílias indígenas mexicanas. Um grupo de homens brancos, descritos como "quase uma turba de linchamento", tirou à força as crianças das casas dos índios mexicanos e as colocou em famílias anglo-americanas. Algumas das crianças foram devolvidas ao Hospital Foundling, mas 19 permaneceram com as famílias do Território Anglo Arizona. O Hospital Foundling impetrou habeas corpus visando a devolução dessas crianças. A Suprema Corte do Arizona considerou que os melhores interesses das crianças exigiam que elas permanecessem em suas novas casas no Arizona. Na apelação, a Suprema Corte dos Estados Unidos concluiu que um recurso de habeas corpus visando a devolução de uma criança constituía um uso impróprio do mandado. Os mandados de habeas corpus devem ser usados ​​"apenas em casos de prisão e prisão forçada sob acusação de mandado judicial" e não devem ser usados ​​para obter ou transferir a custódia de crianças. Esses eventos foram bem divulgados na época com histórias de jornal intituladas "Bebês vendidos como ovelhas", dizendo aos leitores que o New York Foundling Hospital "há anos envia crianças em carros carregados por todo o país, e elas são doadas e vendido como gado. "

Fim do movimento do Trem Órfão

À medida que o Ocidente foi resolvido, a demanda por crianças adotáveis ​​diminuiu. Além disso, cidades do meio-oeste, como Chicago, Cleveland e St. Louis, começaram a vivenciar os problemas de crianças negligenciadas que Nova York, Boston e Filadélfia haviam experimentado em meados do século XIX. Essas cidades começaram a buscar maneiras de cuidar de suas próprias populações órfãs.

Em 1895, Michigan aprovou uma lei proibindo crianças de fora do estado de colocação local sem o pagamento de uma fiança garantindo que as crianças colocadas em Michigan não se tornassem um encargo público no estado. Leis semelhantes foram aprovadas por Indiana, Illinois, Kansas, Minnesota, Missouri e Nebraska. Acordos negociados entre uma ou mais instituições de caridade de Nova York e vários estados do oeste permitiram a colocação contínua de crianças nesses estados. Esses acordos incluíam grandes laços como garantia para crianças colocadas. Em 1929, no entanto, esses acordos expiraram e não foram renovados porque as instituições de caridade mudaram suas estratégias de apoio ao cuidado infantil.

Por último, a necessidade do movimento de trem para órfãos diminuiu à medida que a legislação foi aprovada fornecendo apoio familiar em casa. As instituições de caridade começaram a desenvolver programas para apoiar famílias carentes e carentes, limitando a necessidade de intervenção para colocar crianças fora.

Legado do programa

Entre 1854 e 1929, cerca de 200.000 crianças americanas viajaram para o oeste de trem em busca de novos lares.

A Children's Aid Society classificou seus wards transplantados como bem-sucedidos se eles se tornassem "membros dignos de crédito da sociedade", e relatórios frequentes documentavam as histórias de sucesso. Uma pesquisa de 1910 concluiu que 87% das crianças enviadas para casas de campo "se deram bem", enquanto 8% voltaram para Nova York e os outros 5% morreram, desapareceram ou foram presos.

A noção de Brace de que as crianças são mais bem cuidadas pelas famílias do que nas instituições é o princípio mais básico do acolhimento familiar atual.

Organizações

A Orphan Train Heritage Society of America, Inc. fundada em 1986 em Springdale, AR preserva a história da era dos trens órfãos. O Complexo Nacional de Comboios para Órfãos em Concordia, KS, é um museu e centro de investigação dedicado ao Movimento dos Comboios para Órfãos, às várias instituições que participaram e às crianças e agentes que andavam nos comboios. O museu está localizado na Union Pacific Railroad Depot restaurada em Concordia, listada no Registro Nacional de Locais Históricos . O complexo mantém um arquivo das histórias dos pilotos e abriga um centro de pesquisa. Os serviços oferecidos pelo museu incluem pesquisa do piloto, material educacional e uma coleção de fotos e outras lembranças.

O Louisiana Orphan Train Museum foi fundado em 2009 em um depósito de carga restaurado da Union Pacific dentro do Le Vieux Village Heritage Park em Opelousas, Louisiana. O museu possui uma coleção de documentos originais, roupas e fotografias de passageiros de trem órfãos, tanto crianças quanto adultos. Ele se concentra particularmente em como os cavaleiros foram assimilados pela comunidade do Sul da Louisiana, já que a maioria foi legalmente adotada por suas famílias adotivas. O museu também é a sede da Louisiana Orphan Train Society . Fundada em 1990 e licenciada em 2003, esta sociedade administra o museu administrado por voluntários, realiza divulgação histórica, pesquisa as histórias dos pilotos e hospeda um grande evento anual semelhante a uma reunião de família.  

Instituições de despacho

Algumas das crianças que pegaram os trens vieram das seguintes instituições: (lista parcial)

Na mídia popular

• Big Brother de Annie Fellow-Johnson, um livro de ficção infantil de 1893.
• Extra! Extra! The Orphan Trains and Newsboys of New York, de Renée Wendinger , um livro de não-ficção integral e história pictórica sobre os trens órfãos. ISBN  978-0-615-29755-2
• Good Boy (Little Orphan at the Train) , uma pintura de Norman Rockwell
• "Eddie Rode The Orphan Train", uma música de Jim Roll e um cover de Jason Ringenberg
• Last Train Home: An Orphan Train Story , uma novela histórica de 2014 por Renée Wendinger ISBN  978-0-9913603-1-4
• Orphan Train , um filme de televisão de 1979dirigido por William A. Graham .
• "Rider on an Orphan Train", uma canção de David Massengill de seu álbum de 1995, The Return
• Orphan Train , um romance de 2013 de Christina Baker Kline
• Placing Out , um documentário de 2007 patrocinado pelo Kansas Humanities Council
• Toy Story 3 , um filme de animação da Pixar de 2010 em que "Orphan Train" é mencionado brevemente em 00:02:04 - 00:02:07. Promover relacionamentos é um tema recorrente ao longo da série.
• "Orphan Train", uma canção de U. Utah Phillips lançada no disco 3 da compilação de 4 CDs Starlight on the Rails: A Songbook em 2005
• Swamplandia! , um romance de Karen Russell, no qual um personagem, Louis Thanksgiving, foi levado de Nova York para o MidWest em um trem órfão pela The New York Foundling Society depois que sua mãe imigrante solteira morreu no parto.
• Lost Children Archive , romance de Valeria Luiselli, onde o personagem principal pesquisa o movimento forçado de vários dados demográficos ao longo da história das Américas, incluindo os Trens Órfãos.
• The Copper Children , peça de Karen Zacarías estreada em 2020 no Oregon Shakespeare Festival .
• My Heart Remembers , um romance de 2008 de Kim Vogel Sawyer, onde a personagem principal e seus irmãos foram separados ainda jovens como órfãos no trem órfão.
• "Orphan Train Series", de Jody Hedlund , uma série sobre três irmãs órfãs na década de 1850, a Sociedade de Ajuda Infantil de Nova York e o reassentamento de órfãos de Nova York para o Meio-Oeste
  • 0,5 Um Coração Desperto (2017)
  • 1. Sempre Com Você (2017)
  • 2. Juntos para sempre (2018)
  • 3. Procurando por você (2018)

Crianças órfãs do trem

• O compositor de Eden Ahbez Nature Boy
• Joe Aillet
• John Green Brady
• Andrew H. Burke
• Henry L. Jost
• Marion Parnell Costello Perry
• Frank Raymond Elliott

Veja também

• Crianças em casa - programa semelhante no Reino Unido

Notas

Leitura adicional

• Clarke, Herman D. (2007). Kidder, Clark (ed.). Trens órfãos e sua carga preciosa: o trabalho da vida do Rev. HD Clarke . Westminster, Md .: Heritage Books. ISBN 978-0788417559.
• Creagh, Dianne. "The Baby Trains: Catholic Foster Care and Western Migration, 1873-1929", Journal of Social History (2012) 46 (1): 197-218.
• Holt, Marilyn Irvin. The Orphan Trains: Placing Out in America . Lincoln: University of Nebraska Press, 1992. ISBN  0-8032-7265-0
• Johnson, Mary Ellen, ed. Pilotos de trem órfãos: suas próprias histórias . (2 vol. 1992),
• Magnuson, James e Dorothea G. Petrie. Trem órfão . Nova York: Dial Press, 1978. ISBN  0-8037-7375-7
• O'Connor, Stephen. Trens órfãos: A história de Charles Loring Brace e as crianças que ele salvou e falhou . Boston: Houghton Mifflin, 2001. ISBN  0-3958-4173-9
• Patrick, Michael e Evelyn Trickel. Trens órfãos para o Missouri . Columbia: University of Missouri Press, 1997.
• Patrick, Michael, Evelyn Sheets e Evelyn Trickel. Somos parte da história: A história dos trens órfãos . Santa Fe, NM: The Lightning Tree, 1990.
• Riley, Tom. Os trens órfãos . Nova York: LGT Press, 2004. ISBN  0-7884-3169-2
• Donna Nordmark Aviles. "Trem órfão para Kansas - uma história verdadeira". Wasteland Press 2018. ISBN  978-1-68111-219-0
• Renee Wendinger. "Extra! Extra! Os trens órfãos e os jornaleiros de Nova York". Legendary Publications 2009. ISBN  978-0-615-29755-2
• Clark Kidder. "A história de Emily - A brava jornada de um cavaleiro de trem órfão". 2007. ISBN  978-0-615-15313-1

links externos

• West by Orphan Train - Um documentário de Colleen Bradford Krantz e Clark Kidder, 2014
• DiPasquale, Connie. "Trens órfãos do Kansas"
• "Ele viajou no 'Trem Órfão' por todo o país" - CNN
• "Pilotos de trem órfãos, prole buscam respostas sobre o patrimônio" - USA Today
• "O trem órfão" - CBS
• "Mulher de 98 anos relata experiência como ciclista de trem órfão" - CBS
• The Cawker City Public Record, 8 de abril de 1886
• Formulário do Departamento de "Colocação"
• "The Orphan Trains", American Experience , PBS
• Complexo Nacional de Trem Órfão