Panhard et Levassor Dynamic - Panhard et Levassor Dynamic
| Panhard et Levassor Dynamic 130, 140, 160 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassor |
| Produção | 1936 - 1940 2.742 |
| conjunto | Distrito de Porte d'Ivry , Paris |
| Designer | Louis Bionier |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro grande |
| Estilo de corpo | Salão 4 portas 4 portas "6 luzes" salão 2 portas coupé 2 portas cabriolet |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira |
| Powertrain | |
| Motor | 2516 cc - válvula manga I6 de 3834 cc |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.600 mm (102 pol.) 2.800 mm (110 pol.) 3.000 mm (118 pol.) |
| Comprimento | 4.750 mm (187 pol.) A 5.150 mm (203 pol.) |
| Largura | 1.900 mm (75 pol.) |
O Panhard et Levassor Dynamic é um carro grande apresentado pelo fabricante francês Panhard et Levassor como substituto do modelo CS da empresa no Salão do Automóvel de Paris em outubro de 1936.
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Os corpos
Para o Dynamic, o designer interno de Panhard et Levassor, Louis Bionier , criou um design Streamline Moderne , com polainas das rodas dianteiras e traseiras , dois ou três limpadores de para-brisa e os pilares A divididos com inserções de vidro curvas que ele foi pioneiro no Panoramique anterior. Os faróis foram integrados nas asas dianteiras, com bordas dos faróis que imitavam o formato da grade dianteira. Vários desses recursos se popularizaram com outros fabricantes de automóveis nos anos subsequentes; os faróis integrados à carroceria se tornaram populares, mas em 1936 eles deram ao carro um visual muito moderno.
Os corpos também eram de grande interesse técnico. Apesar de seu tamanho, a dinâmica oferecia pouco conforto aos tradicionais coachbuilders , sendo o primeiro carro francês na classe de luxo para caracterizar um corpo de aço eletricamente soldadas e construído como um monocoque , sem um chassi separado.
Uma versão "seis luzes" de quatro portas / sedã com carroçaria foi oferecida com uma longa cabine de passageiros, mas sem porta-malas / porta-malas. Esta versão, introduzida no outono de 1937, tinha capacidade para nove. Um salão / sedã de quatro portas (“berline”) também estava disponível com uma cabine de passageiros mais curta, mas com uma mala / porta-malas saliente. O carro também era excepcionalmente largo, permitindo três assentos lado a lado: nos primeiros carros, Panhard et Levassor posicionou o volante no meio do painel frontal. Esperava-se que isso proporcionasse uma visão superior. A direção montada no centro foi provavelmente a característica que atraiu mais comentários quando o carro apareceu no Salão Automóvel de Paris de 1936 , e Panhard et Levassor a anunciou como uma solução de "bom senso" durante um período em que as montadoras francesas estavam trocando o volante à direita (que tinha sido virtualmente universal na França vinte anos antes) ao volante à esquerda (que seria virtualmente universal na França vinte anos depois). No entanto, o mercado considerou o volante central uma inovação longe demais e os motoristas reclamaram das contorções necessárias para deslizar da lateral do carro largo para a posição central necessária para controlá-lo. A partir de 1939, o Panhard et Levassor Dynamic apresentava um volante posicionado de forma convencional.
Além da posição central dos bancos, o Dynamic também estava à frente de seu tempo ao ter suspensão dianteira independente em forma de triângulo. Tal como acontece com os supercarros atuais, os elementos superiores da suspensão dianteira foram montados diretamente no motor.
Havia também versões coupé de dois lugares e uma versão cabriolet oferecidas, mas no final de 1938 esses modelos “minoritários” representavam apenas 358 carros. Além desses e dos carros, foi lançada em 1938 uma Limousine de seis janelas com divisória disponível.
Motores
Um primeiro protótipo, conhecido como o dinâmico 20 CV , foi apresentado em Março de 1936. Isto foi alimentado por um motor de seis cilindros em linha de 3485 centímetros 3 com diâmetros de cilindros que de facto correspondem com a 20 hp Francês classe taxação . No entanto, o carro que entrou em produção e foi colocado à venda em maio de 1935 como o Dynamic 130 veio com o motor de seis cilindros em linha com válvula manga de 2.516 cc do modelo anterior, o Panhard et Levassor CS. Isso o colocou na classe de tributação francesa de 14 CV . O "130" no nome indicava uma velocidade máxima de 130 km / h (81 mph).
Junto com o Dynamic 130, Panhard et Levassor ofereceu um Dynamic 140, que compartilhava seu motor com o modelo (inicialmente ainda em produção) “CS Spécial”. O tamanho do motor nesta versão era 2.861 cc (16 CV). A potência real reivindicada era de 75 cv (55 kW) e era este “Dynamic 140” o mais popular entre os clientes, 2.230 tendo sido produzido em 1940, quando a guerra encerrou a produção. A essa altura, o carro havia se tornado o último carro de produção com motor com válvula de manga no mundo.
Variantes
Enquanto três distâncias entre eixos estavam disponíveis, a mais curta era amplamente restrita ao (logo descontinuado) modelo Coupé Junior e a mais longa ao Berline. A maioria dos Dynamics (Majors) acabou tendo a distância entre eixos de 280 cm. Em 1937, Panhard et Levassor introduziu uma gama superior “Dynamic 160”, como um sucessor do Panhard et Levassor DS . Este carro estava equipado com uma versão de 3834 cc (22 CV) do motor Panhard et Levassor de seis cilindros em linha, com 100 CV (74 kW). 153 foram produzidos em 1938.
O pequeno Dynamic 130 carregava o código do modelo X76 ; foi descontinuado em 1938. O 140 e o 160 foram originalmente chamados de X77 e X80 , após a mudança da direção central em 1939 eles se tornaram o X81 e o X82, respectivamente.
Comercial
Panhard et Levassor Dynamics nunca foram particularmente baratos, o que refletia o progresso tecnológico que eles representavam. No entanto, menos de seis meses após o lançamento de outubro de 1936, Panhard et Levassor atualizou sua lista de preços, muitos dos preços publicados em fevereiro de 1937 envolvendo aumentos de lacrimejar de mais de 20%. Depois de fevereiro de 1937, a curta distância entre eixos "Junior 130" (cupê) 14CV Dynamic custava 53.850 francos, enquanto os preços do "Berline 130" de quatro portas começaram em 58.850 francos. Para efeito de comparação, o Renault Primaquatre , reconhecidamente um design mais antigo e menos extravagante de um fabricante que ainda equipava motores de válvula lateral em todos os seus modelos, mas mesmo assim com um tamanho de motor e comprimento de distância entre eixos que também o colocava na mesma categoria de 14CV que o Panhard et Levassor tinha o preço de 22.500 francos para um "Berline" (saloon / sedan) em outubro de 1936, que havia subido para 25.500 francos em outubro de 1937 Listas de preços da Talbot, cujo Minor foi lançado em outubro de 1937 com uma lista de 42.500 francos para um 13CV de quatro lugares compacto de quatro portas "Berline" de um fabricante com uma gama de modelos mais moderna, também deixou os preços listados para o Panhard et Levassor Dynamic parecendo otimisticamente elevados.
Produção de guerra
Em setembro de 1939, a França declarou guerra à Alemanha e em junho de 1940 o exército alemão invadiu e ocupou rapidamente o norte da França. Antes de setembro de 1939, ao contrário da Renault , Panhard et Levassor não havia fornecido carros para o exército francês , mas com a eclosão da guerra Panhard et Levassor recebeu um pedido de 182 do Dynamics com motor maior, com ênfase no longo cabina “seis- light ”sedans / salões. Os carros do exército, geralmente reservados para graduações superiores, são na maioria dos casos reconhecíveis a partir da roda sobressalente montada na parte externa do painel traseiro. As versões civis, mesmo com a longa carroceria, mantinham a roda sobressalente dentro do carro.
À medida que a guerra avançava, Panhard et Levassor acharam prudente transferir a produção para seu local em Tarbes no extremo sudoeste, e uma versão movida a gazógeno do Dynamic foi produzida, embora apenas em pequenos números. No entanto, após a derrota da França em junho de 1940, Panhard et Levassor, junto com outros fabricantes de automóveis, foi cada vez mais obrigado a fabricar suprimentos militares.
Fontes e leituras adicionais
- Bellu, René (novembro de 1996). "La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa técnica de concepção réserve elle aussi des surprises" [Sua aparência e conceito surpreendentes ainda escondem algumas surpresas]. Automobilia (em francês). Paris: Histoire & Collections (7): 31–40.
- Vermeylen, Bernard (2005), Panhard & Levassor entre tradição et modernité [ Panhard & Levassor: entre tradição e modernidade ] (em francês), Boulogne-Billancourt: ETAI, ISBN 2-7268-9406-2