Resgate Parbuckle - Parbuckle salvage

O navio de guerra USS Oklahoma virado para cima enquanto está sendo salvo em Pearl Harbor, Havaí, em 8 de março de 1943. O navio está na posição de 130 graus, com a proa à esquerda e a borda do convés de estibordo apenas saindo da água.

Parbuckle salvage , ou parbuckling , é o endireitamento de um navio afundado usando alavancagem rotacional. Uma operação comum com embarcações menores , o parbuckling também é empregado para endireitar grandes embarcações. Em 1943, o USS Oklahoma foi girado quase 180 graus para a posição vertical após ser afundado no ataque a Pearl Harbor , e o navio de cruzeiro italiano Costa Concordia foi parbuckled com sucesso na costa oeste da Itália em setembro de 2013, a maior operação de salvamento desse tipo Até a presente data.

Vantagem mecânica e dificuldades

Parbuckling um barril em uma inclinação

Embora a vantagem mecânica usada por um operário para fazer um barrilete em uma ladeira seja de 2: 1, o resgate de um barril não é tão limitado. Cada um dos 21 guinchos usados para rolar o Oklahoma usava cabos que passavam por dois conjuntos de travas de 17 peças (vantagem de 17: 1). Oito roldanas de 28 polegadas (710 mm) de diâmetro , oito roldanas de 24 polegadas (610 mm) de diâmetro e uma roldana de 20 polegadas (510 mm) de diâmetro representaram apenas metade do esforço mecânico.

Uma grande preocupação durante o salvamento é evitar que o torque rotacional se transforme em uma força transversal que move o navio para o lado. O USS Utah , perdido como o Oklahoma no ataque a Pearl Harbor, deveria ser recuperado por uma rotação semelhante após o Oklahoma. Como o Utah foi girado, no entanto, seu casco não pegou no fundo do porto e o navio deslizou em direção à Ilha Ford . O esforço de recuperação de Utah foi abandonado.

Righting of Oklahoma

Oklahoma pesava cerca de 35.000 toneladas curtas (32.000 toneladas métricas). Vinte e um guinchos elétricos foram instalados em Ford Island, ancorados em fundações de concreto . Eles operaram em uníssono. Cada guincho puxava cerca de 20 toneladas curtas (18 toneladas métricas) por um fio operado através de um sistema de bloco que dava uma vantagem de dezessete, para uma tração total de 21 × 20 × 17, ou 7.140 toneladas curtas (6.480 toneladas métricas). Para aumentar a alavancagem, o arame passou sobre um arranjo de escoras de madeira (uma curva ) que ficava no fundo do navio com cerca de 12 metros de altura.

O óleo foi removido do navio pelo fundo. O navio foi iluminado pelo ar dentro do casco. Havia uma grande quantidade de peso no navio que pode ter sido removido antes do endireitamento, mas nem todos puderam ser acessados. Cerca de um terço da munição foi retirado junto com algumas das máquinas. As pás das duas hélices também foram retiradas, mas mais para evitar danificá-las do que para reduzir o peso.

Testes foram feitos para verificar se as forças restritivas deveriam ser usadas para evitar o deslizamento em direção à Ilha Ford. Foi indicado que o solo sob a parte traseira do navio impedia o deslizamento, enquanto a seção da proa repousava em lama como uma sopa, o que permitiu isso. Para evitar o deslizamento, cerca de 2.200 toneladas de solo de coral foram depositadas perto da seção da proa. Durante o endireitamento, o excesso de solo sob o lado de estibordo foi levado por jatos de alta pressão operados por mergulhadores.

O navio rodou como deveria e estava com o lado certo para cima em 16 de junho de 1943, tendo o trabalho iniciado em 8 de março de 1943. O calado médio do navio após o endireitamento era de c. 50 pés (15 metros).

Righting of Oklahoma

7 de dezembro de 1941, USS Oklahoma derrubado

19 de março de 1943, resgate da parbuckle do USS Oklahoma . O navio girou 90 graus.

Um dos 21 guinchos usados para endireitar Oklahoma , conforme posicionado na Ilha Ford

29 de março de 1943, Oklahoma corrigiu para cerca de 30 graus. Ford Island está à direita.

20 de setembro de 1943, Oklahoma totalmente corrigido, antes de reflutuar

Endireitamento de Costa Concordia

Diagrama de parbuckling do Costa Concordia : nesta vista voltada para o norte (voltado para a proa), as correntes estão à esquerda da imagem (lado estibordo do navio, voltado para a costa), patrocínios e cabos no lado direito da imagem (lado bombordo do navio, enfrentando águas mais profundas). Não são mostradas as almofadas de argamassa entre o fundo do mar e as plataformas.

Após seu naufrágio e naufrágio em janeiro de 2012 , o casco do Costa Concordia ficou a estibordo na face voltada para o mar de um pequeno afloramento muito próximo à foz do porto de Giglio, Itália , descansando precariamente na inclinação para águas mais profundas. Para endireitar o navio, quatro peças-chave de aparato foram necessárias:

um sistema de "contenção" de correntes presas à ilha em uma extremidade e o casco na outra para garantir que o Costa Concordia rolasse no lugar;
uma saliência feita pelo homem inserida na face da ilha para fornecer uma superfície de pouso para o navio;
uma série de patrocinadores fixados a bombordo do casco de modo a, quando alagados, aumentar o torque no casco e aliviar os macacos de torção ;
um arranjo de cabos subindo da borda da saliência sobre os patrocinadores a bombordo do casco.

Tensionar os cabos deu início ao movimento do navio. Mais ou menos na posição intermediária para a vertical, os patrocinadores foram preenchidos com água do mar, e o Costa Concordia completou sua rolagem para a posição vertical na borda. O casco foi girado 65 graus para se tornar vertical.

Parbuckling foi realizado em três fases:

Liberando o casco
Fase de rotação usando cabos
Rotação por lastro com patrocinadores

Na conclusão do parbuckling, Costa Concordia descansou na saliência a uma profundidade de 30 metros (98 pés).

Sistema de contenção

O sistema de contenção consistia em 56 correntes no total, das quais 22 correntes eram presas a bombordo para irem por baixo do casco até a ilha. Cada corrente tinha 58 metros (190 pés) de comprimento e pesava cerca de 26 toneladas métricas (29 toneladas curtas). Cada link pesava 205 kg (452 libras).

Ledge

A saliência era parte de aço e parte de argamassa. Havia seis plataformas de aço. As três plataformas maiores mediam 35 por 40 metros (115 por 131 pés) cada; as três plataformas menores mediam 15 por 5 metros (49 por 16 pés) cada. As 6 plataformas eram sustentadas por 21 pilares de 1,6 metros (5,2 pés) de diâmetro cada e mergulhados por uma média de 9 metros (30 pés) na face do mar de granito de Giglio. A argamassa preencheu o espaço entre o lado terrestre das plataformas e o fundo do mar. Ela totalizou 1.180 sacas individuais com um volume de mais de 12.000 metros cúbicos (16.000 jardas cúbicas) e mais de 16.000 toneladas métricas (18.000 toneladas curtas) de peso. Os sacos de argamassa continham um "cimento ecológico" e foram construídos com ilhós para ajudar na limpeza pós-recuperação.

Patrocinadores

Onze patrocinadores de aço foram instalados a bombordo do casco: dois patrocinadores horizontais longos; dois patrocinadores verticais longos e sete patrocinadores verticais curtos.

Cada patrocinador horizontal longo
- medido 33 por 11,5 por 10,5 metros (108 por 38 por 34 pés),
- pesava cerca de 540 toneladas métricas (600 toneladas curtas),
- forneceu 3.600 metros cúbicos (4.700 jardas cúbicas) de flutuabilidade.
Cada patrocínio vertical longo
- medido 33 por 11,5 por 10,5 metros (108 por 38 por 34 pés),
- pesava cerca de 523 toneladas métricas (577 toneladas curtas),
- forneceu cerca de 3.600 metros cúbicos (4.700 jardas cúbicas) de flutuabilidade.
Cada patrocinador vertical curto
- medido 21,8 por 11,5 por 10,5 metros (72 por 38 por 34 pés),
- pesava cerca de 400 toneladas métricas (440 toneladas curtas),
- forneceu cerca de 2.400 metros cúbicos (3.100 jardas cúbicas) de flutuabilidade.

Dois tanques de aço "blister" foram conectados na proa do casco. Eles mediam 23 metros (75 pés) de comprimento, 20 metros (66 pés) de altura cada, e tinham uma largura total de cerca de 36 metros (118 pés). Toda a estrutura do blister (os dois tanques do blister, a estrutura tubular e os três tubos de ancoragem) pesava cerca de 1.700 toneladas métricas (1.900 toneladas curtas). Eles forneceram uma flutuabilidade líquida de 4.500 toneladas métricas (5.000 toneladas curtas) para a seção da proa.

Cabos

O sistema de cabos forneceu uma força de cerca de 23.800 toneladas métricas (26.200 toneladas curtas) para iniciar a rotação do Costa Concordia .

Fase 1 - liberando o casco

O casco do Costa Concordia apoiava-se em duas esporas de rocha e estava gravemente deformado pelo peso do navio que pressionava as esporas. Essa fase começou quando os macacos de cabo exerceram força e o navio começou a voltar à posição vertical. Esta foi "sem dúvida uma das fases mais delicadas de todo o plano de recuperação".

Fase 2 - rotação usando cabos

Esta fase teve início quando o casco foi levantado do fundo do mar. A rotação continuou tensionando os cabos operados pelos macacos trançados e continuou até que as entradas de água do patrocinador atingissem o nível do mar.

Fase 3 - rotação por lastro com patrocinadores

O casco continuou a girar, puxado para baixo pelo peso da água do mar adicionada aos patrocinadores. Os conectores e cabos ficaram frouxos. Os sistemas redundantes foram projetados como uma proteção contra falhas. Por exemplo, duas válvulas de entrada de água do mar foram fornecidas para cada patrocinador.

Endireitamento de Costa Concordia , 16-17 de setembro de 2013 (vista panorâmica)