Linha 3bis do metrô de Paris - Paris Métro Line 3bis

Linha 3bis
Porte des Lilas , o terminal norte da linha
Visão geral
Localidade	Paris
Termini	Gambetta Porte des Lilas
Linhas de conexão
Estações	4
Serviço
Sistema	Paris Métro
Operador (es)	RATP
Frota de trens	MF 67 (6 trens em 31 de outubro de 2010)
Ridership	1.680.539 (avg. Por ano) 16/16 (2003)
História
Aberto	27 de março de 1971 ; 50 anos atrás ( 27 de março de 1971 )
Técnico
Comprimento da linha	1,3 km (0,81 mi)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Eletrificação	750 V DC terceiro trilho
Sistema de condução	Condutor
Distância média entre estações	433 m (1.421 pés)
Mapa de rotas Lenda para Botzaris Danúbio Place des Fêtes Pré-Saint-Gervais Haxo Porte des Lilas • Saint-Fargeau Pelleport Gambetta Este diagrama: visualizar conversa editar

Paris Métro Line 3bis ( francês : Ligne 3 bis du métro de Paris ) é uma das dezesseis linhas do metrô de Paris . Ele conecta Gambetta e Porte des Lilas no 20º arrondissement no leste de Paris . Com 1,3 km de extensão (0,81 mi) e quatro estações, a linha é a mais curta da rede. É também a linha menos usada, com pouco mais de 1,6 milhão de passageiros em 2003, atrás dos 3,5 milhões da Linha 7bis .

A linha foi construída durante a década de 1910 como uma extensão da Linha 3 , mas as duas foram desconectadas em 1971. A partir de então, a Linha 3bis passou a ser operada separadamente. Ao mesmo tempo, a Linha 3 foi estendida a Gallieni . Em 2010, seis trens MF 67 , cada um composto por três carros, circulavam na linha.

História

Cronologia

• 27 de novembro de 1921 - O trecho de Gambetta a Porte des Lilas na linha 3 , bem como um ônibus entre a Linha 3 e a Linha 7 , são inaugurados.
• 3 de setembro de 1939 - O serviço de transporte está fechado.
• 27 de março de 1971 - A seção de Gambetta a Porte des Lilas é desconectada da Linha 3 e designada como Linha 3bis.

Metro Linha 3

Uma plataforma na estação Gambetta da Linha 3, pouco antes de ser inaugurada em 1905. Em 1971, essa plataforma tornou-se o terminal da Linha 3bis, com novas plataformas instaladas para a Linha 3.

Em 13 de março de 1903, o Conselho de Paris concedeu à Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) o direito de construir uma segunda linha de metrô leste-oeste, além da Linha 1 . Em 19 de outubro de 1904, o trecho da Linha 3 que vai de Villiers a Père Lachaise foi inaugurado; o restante da linha para Gambetta foi inaugurada em 25 de janeiro de 1905. A nova linha continha dezessete estações. Uma extensão para oeste foi progressivamente colocada em serviço, primeiro para Pereire em 23 de maio de 1910 e depois para Porte de Champerret em 15 de fevereiro de 1911.

Expansão da Linha 3

Em 14 de junho de 1901, o Conselho de Paris anunciou o desejo de um estudo sobre a construção de uma rede para complementar as primeiras linhas; o objetivo era não deixar nenhum ponto da cidade a mais de 400 metros de uma estação de metrô. O projeto Fulgence Bienvenüe foi apresentado em 4 de dezembro de 1901 e propôs uma série de novas linhas e expansões, incluindo uma para a linha 3 de Gambetta ao porte Romainville ( Porte des Lilas ).

Um segundo empréstimo de 179 milhões de francos para a obra foi aprovado em 26 de junho de 1903. Em 28 de dezembro de 1905, o Conselho de Paris concedeu o projeto de expansão ao CMP. A decisão foi formalizada em 23 de dezembro de 1907. Eventualmente, um terceiro empréstimo de 40 milhões de francos foi autorizado em 10 de abril de 1908, mas não foi concedido até abril de 1910 devido à déclaration d'utilité publique , um processo exigido na França para demonstrar os benefícios públicos de um projeto proposto.

A extensão planejada, que se conectaria à linha 7 (agora 7bis ) na estação Pré-Saint-Gervais , se estendia por 2,157 quilômetros (1,340 mi). Foi construído sob a avenida Gambetta para Porte Lilas, onde um loop de recuperação foi instalado sob as muralhas da cidade. O terreno da área, que era especialmente úmido e instável, devido ao antigo lago Saint-Fargeau, dificultava a construção. Como resultado, o túnel foi construído com uma camada de gesso, muito profundo no subsolo; as estações estavam contidas em uma abóbada reforçada, com elevadores ligando as plataformas à superfície. Além da Porte des Lilas, um túnel de via dupla estendido por dois túneis de via única - o voie des Fêtes (túnel sul) e o voie navette ("linha de ônibus", túnel norte) conectava a extensão à linha 7 - permitindo a última a ser estendido para Porte des Lilas no futuro.

Entrada da estação Saint-Fargeau , com sua arquitetura característica, por volta de 1920.

A obra foi quase concluída antes do início da Primeira Guerra Mundial, durante a qual foi paralisada. O projeto foi devolvido ao CMP em 23 de fevereiro de 1920, mas os trabalhos não foram retomados imediatamente; o CMP esperou que a cidade fornecesse os fundos necessários que haviam sido concedidos na nova convenção de 1920. O trabalho final foi concluído em dezembro de 1920. Embora originalmente planejado, o plano de trens na linha 7 para continuar a Porte des Lilas foi abandonado, já que os trens na linha 3 forneciam um serviço adequado neste ramal (na época, a linha 11 o fazia ainda não existe). No entanto, para conectar as linhas 3 e 7, um ônibus espacial foi planejado para percorrer o túnel de conexão norte, mais tarde denominado la voie navette . A variante Sprague-Thomson de material rodante atendeu a este túnel, retirado da linha 2 . Esta variante media 10,85 metros (35,6 pés) de comprimento e consistia em um trem movido por dois motores. Com estas alterações, a voie des Fêtes e a estação de Haxo ficaram sem utilização: a primeira servindo como barracão de comboios e a segunda inacessível ao público. O trecho Gambetta - Porte des Lilas e o ônibus espacial foram inaugurados em 27 de novembro de 1921.

O ônibus espacial deixou de operar em 3 de setembro de 1939 como parte dos cortes de serviço na Segunda Guerra Mundial.

Criação da Linha 3 bis

Mapa da Linha 3bis

Entrada para a estação Pelleport .

Decoração na entrada da estação Saint-Fargeau .

Durante a década de 1960, o público reclamava que o transporte público era inadequado na área da Porte de Bagnolet , apesar da grande demanda. Decidiu-se, portanto, estender a Linha 3 para Bagnolet ( Gallieni ) de Gambetta. Como se esperava que o tráfego de passageiros para Bagnolet fosse muito maior do que para Porte des Lilas, a construção de uma bifurcação foi descartada. O uso de Porte des Lilas como término foi abandonado em favor da criação de um novo término, e foi decidido construir uma seção separada da via que ia de Gambetta a Porte des Lilas, a ser chamada de linha 3bis.

Para acomodar essas mudanças, Gambetta, que na época consistia em apenas duas meias-estações, passou por grandes alterações. A meia estação sul foi demolida e a meia estação norte foi renovada para se tornar o terminal da nova linha 3bis, com dois trilhos de cada lado de uma plataforma central. Novos trilhos foram construídos para a linha 3, e a estação Martin Nadaud , que ficava a apenas 235 metros (771 pés) das antigas estações (sob a praça de mesmo nome), foi fechada. As novas plataformas estão no local desta antiga estação, na direção de Pont de Levallois; isso explica as plataformas mais longas do que o normal na Gambetta.

Gambetta foi inaugurada em 23 de agosto de 1969, mas a linha 3 bis não foi aberta até 27 de março de 1971. A expansão para Bagnolet foi inaugurada em 2 de abril de 1971. Em 1970, a linha 3 bis estava ligada a um poste de commande centralisé (PCC), ou posto de comando central, juntamente com a linha 3. Apesar disso, a linha 3 bis não foi equipada com carros sem condutor, pois o pequeno tráfego na linha não justificou a instalação de tal sistema.

Rota e estações

Rota

Rota geograficamente precisa da Linha 3bis

O ciclo de reviravolta na estação Porte des Lilas .

A linha 3bis é totalmente subterrânea. Tem um comprimento total de 1.289 quilômetros (0,801 mi). Com apenas quatro estações, a distância média entre as estações é de 433 metros (1.421 pés).

A linha começa no término de Gambetta com seus dois trilhos unidos por uma plataforma central. A linha segue a avenida Gambetta na direção nordeste, seguindo uma rota quase reta para passar pelas duas estações profundas de Pelleport e Saint-Fargeau , antes de chegar ao seu término em Porte des Lilas . A linha termina com um loop de rotação, com uma das duas vias permitindo que os trens sejam transferidos para a voie navette .

Lista de estações

Uma placa SIEL na estação Gambetta .

Junto com a linha 7bis , a linha 3bis foi até 2009 a única linha a não ter sido equipada com SIEL , sistema que proporciona o tempo de espera até a chegada dos próximos dois trens. No final de 2009 e início de 2010, as duas linhas bis estavam equipadas com este sistema; nessas linhas, entretanto, o sistema fornece apenas o tempo de espera para o próximo trem que chega (em oposição aos tempos para os próximos dois trens que chegam). A instalação deste sistema nas duas linhas bis completou a implantação do sistema ao longo da rede de transporte de Paris.

A linha 3bis contém as seguintes estações, começando com seu terminal sul (as conexões com outras linhas são indicadas pela presença do número da linha de conexão):

			Estação	Arrondissements	Conexões
	o		Gambetta	20o
	o		Pelleport	20o
	o		Saint-Fargeau	20o
	o		Porte des Lilas	19 , 20

(As estações em negrito servem como ponto de partida ou término da linha)

Estações temáticas ou exclusivas

Elevadores na estação Pelleport .

Um mosaico com os nomes dos construtores Pinton e Nion-Lacroix em uma das estações da linha.

As estações da linha contêm plataformas de 75 metros (246 pés) de comprimento, acessíveis por trens com até cinco carros. A linha foi construída a uma profundidade considerável abaixo da superfície, com as plataformas em Pelleport , Saint-Fargeau e Porte des Lilas situadas entre 19 metros (62 pés) e 25 metros (82 pés) abaixo da superfície; essas estações são acessíveis apenas por elevadores. O arquiteto Charles Plumet foi encarregado de projetar as entradas externas das estações de Pelleport , Saint-Fargeau e Porte des Lilas .

Levando em consideração as críticas às estações ao longo de outras linhas, que exigiam que os passageiros primeiro descessem a uma área onde os bilhetes poderiam ser comprados e, em seguida, descessem até as plataformas, Plumet projetou as estações de forma que os elevadores fossem acessíveis diretamente da superfície. As três estações são feitas de concreto armado e cimento de Grenoble ; são decorados com cerâmicas da Gentil & Bourdet . Os contratantes da estação foram Pinton e Nion Lacroix.

Conexões

A linha contém duas conexões com o resto da rede:

• com a linha 3 , no lado norte do terminal Gambetta , nos trilhos na direção de Porte des Lilas ;
• com a linha 7bis , na saída do terminal Porte des Lilas , nos trilhos na direção de Gambetta .

A última conexão consiste nas duas trilhas originais que foram originalmente planejadas para conectar as linhas 3 e 7.

Na direção das linhas 3 em direção à linha 7, o túnel " Voie navette " vai de Pré Saint-Gervais a Porte des Lilas . Um ônibus espacial operou ao longo desses trilhos até ser fechado pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial.

Na direção oposta, o túnel " Voie des Fêtes ", começa na estação Place des Fêtes , e termina na estação Haxo . Haxo nunca foi aberta ao público e as suas entradas nunca foram construídas.

Esses dois conjuntos de faixas se reúnem em Porte des Lilas e costumam ser usados ​​para a filmagem de filmes.

Depósitos de serviço

O material rodante da linha 3bis é mantido junto com o da linha 3 no depósito de Saint-Fargeau, acessível na estação Gambetta.

Reparos e manutenção regular (por exemplo, de baterias, fiação elétrica e pintura) são realizados no depósito de Choisy, junto com o resto da rede ferroviária de Paris. Inaugurado em 1931, está situado no 13º arrondissement , próximo ao boulevard périphérique e acessível através de um ramal fora da linha 7. A garagem é dividida em duas: uma parte mantém os trens da linha 7 (AMT) e a outra renova todo o metrô trens. O depósito ocupa uma área total de cerca de 3.435 hectares (8,5 acres). 330 funcionários foram empregados neste depósito em 2007.

Operação

Serviço

Em 2010, uma viagem completa ao longo da linha durou apenas quatro minutos. Como nas principais linhas da rede de metrô, as primeiras saídas são por volta das 5h30 (5h27 de Porte des Lilas e 5h32 de Gambetta); as últimas saídas são à 1h04 da Porte des Lilas e à 1h11 da Gambetta, exceto nas noites de sexta e sábado e feriados. Apesar do pouco trânsito na linha, o intervalo do serviço é curto: em média 3 a 5 minutos durante o dia e 8 a 9 minutos à noite; 6 a 8 minutos nas manhãs de domingo e cerca de 10 minutos nas noites de sexta e sábado (após 1h15) e feriados (após 12h30).

Frota de trens

Tocar mídia

Dois MF 67s se cruzam na estação Saint-Fargeau (vídeo)

Os trens MF 67 na linha 3bis são únicos por não possuírem assentos rebatíveis ( strapontins ). Isso se deve ao tráfego relativamente leve na linha.

Um MF 67 estacionado na estação Gambetta , terminal sul da linha

Até 1971, o material rodante da linha 3bis era o mesmo da linha 3 . Entre 1972 e julho de 1981, a variante Sprague-Thomson foi usada, mas foi então substituída por trens MF 67 de apenas três carros (devido ao baixo volume de passageiros), que ainda circulam na linha hoje. Esses trens são idênticos aos da linha 9 , exceto que os trens 3bis não têm strapontins (assentos rebatíveis).

Funcionários

Os funcionários da rede são divididos em duas categorias: agentes de estação e condutores. Os agentes das estações são responsáveis ​​pela venda dos bilhetes, garantindo que os passageiros não entrem no metrô ilegalmente (ou seja, evitando a evasão de tarifas ), administrando as estações e garantindo a instalação adequada de placas de instrução e outros acessórios de acordo com as necessidades do serviço. Alguns agentes às vezes são dispensados ​​de suas funções normais para poderem operar a bilheteria. Os condutores, por outro lado, garantem o bom funcionamento dos trens. O serviço é dividido em três turnos: diurno, misto e noturno.

Tarifas e financiamento

As tarifas são idênticas às do resto da rede metropolitana; a linha é acessível pelas mesmas assinaturas de trânsito. Um bilhete t + permite uma viagem de ida na linha, independentemente do número de conexões feitas com outras linhas de metrô ou RER (desde que o RER seja feito apenas dentro da cidade de Paris, ou seja, Paris intra-muros ).

O financiamento da operação da linha é garantido pela RATP . As tarifas e os preços das assinaturas são regulados pelo governo e, de fato, suas receitas não cobrem todos os custos operacionais da rede. A diferença é compensada com o financiamento da Île-de-France Mobilités (IDFM), presidida desde 2005 pelo Presidente do Conselho Regional da Île-de-France e dirigida por funcionários eleitos localmente. A organização define as condições gerais de funcionamento, incluindo a duração e frequência dos serviços. O orçamento operacional é garantido por um subsídio anual concedido à rede geral de transportes da região; esse subsídio é financiado por um imposto (o transporte versivo (VT), que incide sobre todas as empresas da região que empregam mais de nove pessoas, além de outros fundos públicos.

Tráfego

O tráfego ao longo da linha 3bis está incluído nas estatísticas da linha 3 , que são apresentadas a seguir:

Projetos

Projeto da fusão proposta das linhas 3bis e 7bis.

A fusão proposta das linhas 3bis e da Linha 7bis do metrô de Paris foi adiada indefinidamente em março de 2013. Em outubro de 2013 foi remarcada em princípio para 2030. Tal fusão pode envolver a reabertura da Voie des Fêtes e da Voie navette, permitindo eventualmente que inauguração da estação fantasma Haxo .

Turismo

A linha 3bis atende apenas quatro estações no 20º arrondissement de Paris e não atende nenhuma área frequentada por turistas; portanto, a linha é pouco conhecida, exceto para os habitantes locais. A atmosfera quase bizarra da linha (semelhante à da linha 7bis ) é um grande contraste com as linhas populares 1 , 4 e 13 : os trens transportam poucos passageiros e as estações estão quase desertas.

Apêndice

Veja também

Bibliografia

• Robert, Jean (1983). Notre Métro (em francês). Paris: Jean Robert.
• Le patrimoine de la RATP (em francês). Flohic. 1996. ISBN 2-84234-007-8.
• Tricoire, Jean. Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor (em francês). la Vie du Rail. ISBN 2-902808-87-9.
• Lamming, Clive. Métro insolite (em francês).
• Jacobs, Gaston (2001). Le métro de Paris: un sièce de matériel roulant (em francês). la Vie du Rail . ISBN 2-902808-97-6.
• Guerrand, Roger-Henri (1999). L'aventure du métropolitain (em francês). Paris: La découverte.
• Gasnault, François; Zuber, Henri (1997). Métro-Cité: le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871–1945 (em francês). Paris: les musées de la ville de Paris. ISBN 2-87900-374-1.

Notas e referências

links externos

• (em francês) site oficial da RATP
• (em inglês) site da RATP de língua inglesa
• (em inglês) Mapa interativo do RER (do site da RATP)
• (em inglês) Mapa interativo do metrô de Paris (do site da RATP)
• (em francês) Site da Mobidf, dedicado ao RER (não oficial)
• (em francês) Site do Metro-Pole, dedicado aos transportes públicos de Paris (não oficial)