Arquitetura do Metrô de Paris - Architecture of the Paris Métro
Dos azulejos brancos lisos originais e das entradas Art Nouveau , a arquitetura das estações de metrô de Paris evoluiu com sucessivas ondas de construção e renovação.
Após experiências com diversos esquemas de cores, móveis e iluminação, desde 1999 houve uma reversão aos princípios originais do design da rede. Paralelamente, a linha 14 forneceu um modelo totalmente novo para as estações do século XXI.
Entradas
Como acontece com todos os sistemas de metrô, as entradas do metrô são projetadas primeiramente para serem visíveis e reconhecíveis. Eles apresentam pelo menos uma coluna e um mapa de rede. Os estilos decorativos mudaram ao longo dos anos.
Conceito
_Porte_Dauphine_Paris_16e_002.jpg)
Em 1899, a Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (a Companhia Ferroviária Metropolitana de Paris, CMP ) lançou um concurso para a arquitetura de rua do metrô a ser inaugurado. O CMP se preocupou em evitar críticas no contexto de uma reação contra a arquitetura de estilo industrial resumida pela recém-construída Torre Eiffel . Em 1886, Charles Garnier , arquiteto da Ópera , declarou em uma carta ao ministro das Obras Públicas que:
A ferrovia metropolitana, aos olhos da maioria dos parisienses, só será desculpada se rejeitar absolutamente todo caráter industrial para ser completamente uma obra de arte. Paris não deve ser transformada em uma fábrica, deve permanecer um museu.
- Charles Garnier
O vencedor da competição foi Henri Duray. Mesmo assim, o presidente do CMP, Adrien Bénard , favoreceu o arquiteto municipal Jean-Camille Formigé . Mais tarde, ele propôs o arquiteto art nouveau Hector Guimard , o que foi aprovado pelo município.
Estilo Guimard original
Guimard projetou dois tipos de entradas para estações de metrô, com e sem cobertura de vidro. Construídas em ferro fundido, fazem referência ao simbolismo das plantas e hoje são consideradas exemplos clássicos da arquitetura art nouveau francesa . 141 entradas foram construídas entre 1900 e 1912, das quais 86 ainda existem.
| Vídeo externo | |
|---|---|
 | |
 Entrada da Cité de Guimard, Paris Métropolitain , Smarthistory
|
A variedade coberta , conhecida como édicule (quiosque), possui um toldo de vidro em forma de leque. Muitos exemplos também apresentavam um gabinete de painéis opacos decorados com motivos florais (os da Gare de Lyon, agora destruída, e os do Hôtel de Ville, agora localizado em Abbesses, não tinham painéis). Os mais imponentes deles foram construídos em Étoile e Bastille , em trechos opostos da linha 1 inaugural . Ambos foram demolidos na década de 1960. Hoje, apenas dois édicules sobrevivem, em Porte Dauphine e Abbesses (esta última foi transferida do Hôtel de Ville em 1974). Uma terceira réplica do edículo foi erguida em Châtelet em 2000.
O tipo de entrada aberta mais simples , conhecido como entourage (recinto), é emoldurado por uma placa "Métropolitain" mantida entre dois postes de luz ornamentados e sinuosamente curvos. Estes são concebidos de forma impressionante na forma de caules de plantas, em que a lâmpada laranja é envolvida por uma folha (semelhante a um brin de muguet , ou raminho de lírio do vale).
Estilos posteriores
A partir de 1904, o CMP contratou o arquiteto Joseph Cassien-Bernard para projetar uma série de novas entradas de estação em austera construção em pedra neoclássica . Podem ser encontrados perto de alguns monumentos importantes, incluindo a Opéra , a Madeleine e os Campos Elísios .
Após o fim da Belle Époque , as novas entradas foram confiadas a vários arquitetos. Normalmente, apresentam balaustradas de ferro fundido em um estilo elegante, mas sóbrio. Muitas das entradas que foram construídas pela empresa Nord-Sud nas linhas atuais 12 e 13 mantêm elegantes motivos de estilo art nouveau nos azulejos que circundam as paredes da escadaria.
Casos especiais
Algumas entradas, por exemplo em Pelleport e Volontaires , estão alojadas em edifícios independentes. Geralmente são construções de concreto e lembram os estilos arquitetônicos das décadas de 1920 e 1930. Por outro lado, várias entradas ( Riquet , Pernety ) são construídas no andar térreo de edifícios existentes.
Sinalização
Também conhecidas como mastros ou totens, as placas de sinalização distintas do metrô foram uma inovação da década de 1920 da empresa Nord-Sud.
Nos primeiros anos, dois estilos surgiram em sucessão. A variante Val d'Osne (em homenagem a uma fundição de ferro e visível em São Paulo ) consiste em uma lâmpada em forma de globo sobre uma placa "MÉTRO" cercada por um friso de ferro fundido ornamentado. Os postes de luz Dervaux mais simples (com o nome de seu arquiteto) tornaram-se comuns na década de 1930, seguindo a tendência contemporânea de distanciamento de enfeites decorativos.
Após a Segunda Guerra Mundial, os novos totens do metrô perderam suas lâmpadas e se tornaram cada vez mais simples. O estilo dos anos 1950 apresenta o familiar "MÉTRO" contra um anel azul e um grande "M" vermelho. Na década de 1960, o anel azul foi substituído por dois anéis de aço inoxidável. Os mastros subsequentes mantiveram esses anéis, agora emoldurando um simples "M" amarelo iluminado pelo interior.
Os mastros construídos desde 1998 na linha 14 são quase inteiramente novos, apresentando um design bidimensional minimalista, mas contendo uma sugestão do estilo Guimard original em suas verticais vegetais.
Salões e corredores de ingressos
As bilheterias são normalmente encontradas logo abaixo da rua. Nos primeiros anos, continham pouco mais que um quiosque para compra de ingressos, em meio a uma decoração espartana. A partir da década de 1930, surgiram os mapas de rede, incluindo o popular plano indicur lumineux d'itinéraires , uma versão com luzes para indicar o caminho mais rápido para um determinado destino. A partir de 1946 foram instaladas as plantas das ruas locais e, mais tarde, distribuidores de comida e telefones. Na década de 1970, as lojas apareceram em certas estações onde o espaço era permitido (por exemplo, Franklin D Roosevelt ).
Os corredores que conectam plataformas de linhas diferentes podem ser longos: a construção próxima à superfície significa que os trilhos e os corredores devem seguir as ruas acima, e as linhas de conexão geralmente estão situadas sob ruas perpendiculares. Apenas algumas estações (por exemplo, Jussieu ) apresentam o intercâmbio de plataforma cruzada comum em redes subterrâneas profundas.
As escadas são construídas com um padrão rigoroso (degraus de 30 cm ou 11,8 de profundidade e 16 cm ou 6,3 de altura) para evitar irregularidades, muitas vezes a causa de acidentes.
As escadas rolantes surgiram no Père-Lachaise em 1909 e eram cerca de 15 em 1930. Hoje, mais de 200 estações estão equipadas com escadas rolantes. Em geral, eles só sobem - para a bilheteria, para a rua ou para ambos nas estações movimentadas. Passadeiras rolantes semelhantes às dos aeroportos foram instaladas nas duas maiores estações de baldeações, onde algumas baldeações exigem uma caminhada de distâncias consideráveis, Châtelet e Montparnasse - Bienvenüe . Na última estação, uma passarela de alta velocidade estava em operação brevemente, mas desde então voltou à velocidade normal.
Os elevadores foram instalados pela primeira vez na République em 1910, seguindo uma convenção pela qual o CMP concordou em construí-los onde as plataformas estivessem situadas a mais de 12 m abaixo do nível da rua. Eles estão em uso constante apenas em um punhado de estações profundas, notavelmente Abbesses (36 m ou 118 pés abaixo do nível da rua) e Buttes-Chaumont (28,7 m ou 94 pés).
Portões automáticos de controle de multidões, conhecidos como portilhões automáticos , já estavam presentes na maioria das estações no final dos corredores que conduzem às plataformas. Introduzido a partir da década de 1920 para regular o acesso de passageiros a plataformas lotadas, sua utilidade nunca foi devidamente demonstrada e, a partir da década de 1960, eles foram retirados de serviço. A maioria foi desmontada, mas exemplos que não funcionam ainda podem ser encontrados em Charles de Gaulle - Étoile e Gare d'Austerlitz .
Corredores de trem
A maioria das estações de metrô de Paris são abobadadas. Certas estações foram construídas pelo método cut-and-cover , com telhados planos de ferro ou concreto . Finalmente, várias estações estão situadas acima do solo em viadutos. O comprimento do corredor de trem original era de 75 m (246 pés), embora tenha sido estendido para 90 m (300 pés) em linhas movimentadas (1, 3, 7, 8, 9) para permitir trens de 6 vagões. Algumas estações foram estendidas para 105 m (344 pés), a diferença ainda não sendo usada.
Tipos
Os corredores de trem abobadados geralmente compreendem duas plataformas ao redor de dois trilhos centrais. As exceções incluem:
- Estações em trechos unidirecionais, "em loop", com uma única faixa e plataforma (exemplo: Église d'Auteuil )
- Estações que têm duas plataformas, uma para cada direção, mas cujas plataformas estão alojadas em abóbadas separadas que não são diretamente opostas, normalmente porque a estação está situada sob ruas estreitas (exemplo: Liège )
- Estações Terminus (ou ex-terminal) com 3 ou 4 vias e plataformas (exemplo: Porte de la Chapelle )
- Estações onde duas linhas compartilham uma única plataforma (exemplo: La Motte-Picquet - Grenelle )
A abóbada da estação clássica tem 14,1 m (46 pés) de largura e 5,9 m (19 pés) de altura, incluindo uma soleira de 0,7 m (2,3 pés) de espessura sobre a qual os trilhos são colocados. As plataformas têm 4 m (13 pés) de largura e estão separadas por um vão de 5,3 m (17 pés). As paredes das estações são ligeiramente curvas e sua forma geral é elíptica.
As estações da linha 12 de hoje e algumas das estações do norte da linha 13 (Saint-Lazare para Porte de Clichy e Porte de Saint-Ouen) foram construídas por uma empresa concorrente, a Companie du Nord-Sud . Eles são maiores, permitindo paredes retas até o ponto onde a curvatura da abóbada começa, e têm tetos mais altos para fornecer espaço para catenárias aéreas que já foram removidas.
Os corredores de trem com teto plano são de dois tipos comuns. As primeiras estações construídas por corte e cobertura (devido aos trilhos estarem a menos de 7 m (23 pés) abaixo da superfície) normalmente apresentam telhados de vigas de metal, que por sua vez suportam abóbadas de alvenaria em miniatura (como na Champs-Élysées - Clemenceau on line 1). A largura padrão do corredor é de 13,5 m (44 pés). Um segundo tipo de corredor de trem cortado e coberto é encontrado em estações suburbanas construídas após a Segunda Guerra Mundial, e tem uma seção transversal retangular pura e construção de concreto armado ( Malakoff - Plateau de Vanves ).
As estações elevadas são a marca registrada das linhas 2 e 6. Elas são sustentadas por colunas de ferro , das quais a alvenaria externa apresenta motivos decorativos - do município de Paris e várias grinaldas e cornucópia . As estações da linha 2 são cobertas por toldos de plataforma, enquanto as da linha 6 têm tetos de vidro e paredes de tijolo opacas decoradas externamente com motivos geométricos.
Decoração
Estilo CMP original (1900–1914)
A decoração original dos corredores do metrô subterrâneo era austera. As estações apresentavam azulejos brancos lisos, placas esmaltadas para o nome da estação, alguns bancos de madeira e o quiosque do gerente da estação no meio da plataforma . Em poucos anos, surgiram painéis publicitários e máquinas de confeitaria. Os agora famosos ladrilhos brancos chanfrados (de faiança de Gien ) foram escolhidos por seu reflexo eficaz da luz ambiente. A iluminação elétrica do início do século 20 tinha uma intensidade de apenas 5 lux , tornando impossível a leitura de um livro. A iluminação fluorescente de hoje pode chegar a 200 lux.
Estilo Nord-Sud (1910-1930)
Para atrair viajantes, a Nord-Sud Company , que construiu o que agora é a linha 12 (linha A, Porte de Versailles a Porte de la Chapelle) e parte da seção norte do que hoje é a linha 13 (linha B, Saint-Lazare até Porte de Clichy e Porte de Saint-Ouen) escolheram um esquema decorativo mais elaborado para o interior de suas estações do que o do CMP. A maior parte do ladrilho era do familiar tipo chanfrado branco, mas o ladrilho branco era complementado por arcos de ladrilho colorido sobre a abóbada e grinaldas como guirlandas nas paredes. Essa telha complementar era coordenada por cores: marrom para estações normais, verde para terminais e estações de transferência e azul claro para a estação Madeleine (a razão para o esquema de cores específico desta estação nunca foi totalmente explicado). Essas cores combinavam com as cores das bordas dos ladrilhos nas molduras dos pôsteres, placas de identificação e corredores da estação. A característica mais impressionante das estações Nord-Sud eram os próprios nomes das estações, executados em grandes mosaicos de azulejos com letras brancas em um fundo azul. Ladrilhos azuis e brancos acima das duas entradas do túnel também indicavam o destino dos trens (por exemplo, "Dir. Montparnasse / Dir. Montmartre" na linha 12).
Hoje, apenas algumas estações - Solférino , Liège , Porte de Versailles , Porte de la Chapelle , Porte de Clichy e Pasteur - mantêm muito de seus azulejos Nord-Sud originais, com Solférino o exemplo mais intacto. Existem várias estações na linha 12, incluindo Falguière , Marx Dormoy e Convention , cuja telha Nord-Sud está intacta, mas foi coberta e escondida da vista desde a renovação em estilo carrossage na década de 1960 (veja abaixo). À medida que a RATP renova essas estações, geralmente remove o azulejo original e instala réplicas. Muitas estações, incluindo Sèvres-Babylone , Notre-Dame-des-Champs e Lamarck - Caulaincourt passaram por reformas para restaurar a decoração Nord-Sud danificada ou destruída em reformas anteriores.
Estilo CMP entre guerras (1920-1950)
Entre a década de 1920 e o início da década de 1950, o CMP respondeu ao desafio estético das estações Nord-Sud introduzindo uma decoração mais elegante nas estações recém-construídas. As experiências foram feitas com placas de identificação em azulejos e esmaltados nas estações da linha 8 entre Porte d'Auteuil e Opéra , e na recém-construída (em 1916) linha 7 estações Pyramides e Palais-Royal . O CMP lançou seu projeto final escolhido em 1921 em três estações da linha 3 (agora 3bis) recém-construídas de Gambetta a Porte des Lilas . Primeiramente, o CMP emprestou a ideia do Nord-Sud de nomes de estações executados em ladrilhos de cerâmica azuis e brancos. O CMP também revestiu suas molduras de pôster com bordas mais elaboradamente decoradas de mel ou faiança de cor ocre, apresentando motivos florais e orgânicos. Variantes geométricas de inspiração art déco dessa telha foram introduzidas mais tarde, inclusive em Charenton - Écoles (inaugurada em 1942).
Carrossage (painéis de metal) (1952-1968)
Em 21 de março de 1948, quando foi criada a RATP encarregada do transporte dentro de Paris, a modernização da rede tornou-se uma necessidade. Nas difíceis circunstâncias econômicas do pós-guerra, a empresa primeiro aprimorou a iluminação das estações por meio de lâmpadas fluorescentes introduzidas na década de 1950. A partir de 1952, uma série de reformas piloto foram realizadas. Estes consistiam na renovação das estações através da aplicação de bainhas de painéis de metal (conhecidas como carrossage ) ao longo das laterais das estações, escondendo os azulejos envelhecidos. Isso se mostrou mais barato do que reformar o azulejo e aumentou a quantidade de espaço disponível para cartazes publicitários, cujas receitas contribuíram para financiar a reforma.
Franklin D Roosevelt na linha 9 recebeu a primeira reforma do painel em 1952, a ser seguida por cinco outras estações entre 1954 e 1958, cada uma apresentando protótipos ligeiramente diferentes: Saint-Paul e Franklin D. Roosevelt na linha 1, Opéra e République na linha 3 e Chaussée d'Antin na linha 9. Os experimentos também foram conduzidos na estação fechada do Arsenal , que havia sido fechada com cerca de uma dúzia de outras estações no início da Segunda Guerra Mundial. A recepção do público foi favorável, e assim o programa foi estendido a muitas outras estações, com o protótipo da République se tornando o padrão após algumas pequenas modificações. O estilo padrão eventualmente adotado em toda a rede apresentava painéis em amarelo claro com detalhes em verde floresta, complementados por placas de identificação das estações de esmalte marrom e amarelo. Entre 1960 e 1968, aproximadamente 70 estações foram painéis neste estilo. Como o Nord-Sud usou molduras de pôster de anúncios de tamanhos diferentes do CMP na construção de suas estações, carrossage também apresentou uma oportunidade de harmonizar as molduras de pôster nas linhas 12 e 13 com o resto da rede (e de fato, com o resto da país: o tamanho do quadro do pôster CMP se tornou um padrão nacional). Todas as estações das linhas 12 e 13, exceto sete, receberam as reformas carrossage, com a linha 12 a linha mais extensivamente remodelada na rede.
Mas o painel tinha sérias desvantagens que rapidamente se tornaram aparentes. Usava espaço nas plataformas, tornando as estações mais apertadas e dificultando a manutenção dos azulejos subjacentes. Nas décadas de 1980 e 1990, a RATP atualizou as carrossagens pintando-as de branco com guarnições em uma variedade de cores vivas (vermelho, amarelo, amarelo ocre, verde e azul), em um esforço para aliviar a monotonia de tantas estações idênticas. O painel está sendo removido como parte do programa Renouveau du Métro . A partir de 2009, algumas estações de carrossagem permanecem nas linhas 3, 4 e 12, e todas estão programadas para substituição nos próximos anos.
Estilo Mouton-Duvernet (1968-1973)
A telha voltou no final dos anos 1960, com o estilo de renovação conhecido como Mouton-Duvernet ( esta estação da linha 4 foi a primeira em questão).
A assinatura do estilo foi a acolhedora e dinâmica cor laranja, em tons variados. Ladrilhos planos (não chanfrados) laranja cobriam as paredes da estação, mas não o telhado, que era simplesmente pintado em um tom neutro (e muitas vezes escuro). A carcaça de luz fluorescente, colocada sobre os trilhos do trem, era retilínea e colorida em laranja.
Cerca de 20 estações foram renovadas desta forma entre 1968 e 1973, incluindo Étoile , Oberkampf , Raspail e Commerce .
A estética Mouton-Duvernet pretendia dar calor e cor aos interiores de estações até então simples. Também era conscientemente moderno, um produto de sua era iconoclasta. No entanto, os tons de laranja foram rapidamente percebidos como extravagantes e agressivos, e a estética geral como sombria porque a abóbada permaneceu na sombra e os azulejos laranja não refletiam a luz tão bem quanto o branco. O estilo está sendo retirado no contexto do programa Renouveau du Métro .
Estilo Andreu-Motte (1974-1986)
O estilo Andreu-Motte, batizado em homenagem aos designers Joseph-André Motte e Paul Andreu , prevaleceu nas reformas das estações entre 1974 e 1984 e afetou cerca de 100 estações. Representou um compromisso entre a inovação colorida e a estética clássica branca do metrô.
Onde a telha chanfrada existente estava em bom estado, o estilo Andreu-Motte foi aplicado sobre a telha original, mas nas estações onde foi necessária uma substituição mais extensa da telha, a telha chanfrada foi substituída por ladrilhos retangulares brancos planos. Para introduzir cor nas estações, um esquema de cores coordenado foi adicionado aos elementos do corredor do trem - os assentos, as caixas de luz e as paredes dos corredores de conexão. Cinco esquemas de cores principais foram usados: amarelo, vermelho, verde, azul e laranja. O objetivo era facilitar o reconhecimento subliminar das estações pelos passageiros, uma vez que determinadas estações assumiam identidades de cores - por exemplo, Ledru-Rollin é azul e Voltaire amarelo.
A outra inovação foi uma saliência de azulejos ao longo da base da parede da estação, na cor característica da estação. Nele foram colocados assentos individuais em um estilo de peça única esculpida, que desde então se tornou intimamente associado ao metrô. Esses assentos, também chamados de assentos Motte, foram introduzidos em toda a rede de metrô, mesmo em estações não renovadas no estilo Motte.
Estilo Ouï-dire (1986-1988)
O estilo genuinamente original mais recente usado nas renovações das primeiras estações de metrô é conhecido como Ouï-dire ("Hearsay"), em homenagem à empresa de design responsável pelo projeto. Começando com Stalingrado (linha 7) em 1988, cerca de 30 estações foram decoradas neste estilo. O principal componente de Ouï-dire era uma nova carcaça leve, embalada por suportes em forma de foice distintos. Seu lado superior oculto projetava luz através de filtros coloridos diretamente no teto da abóbada, iluminando-a em um arco-íris de várias cores. O estilo inicialmente apresentava assentos distintos complementados por bancos altos e "flexíveis", mas esses acessórios provaram ser difíceis e caros de manter e em muitos casos foram substituídos por assentos no estilo Motte padrão na década de 1990. Os ladrilhos de quase todas as estações de Ouï-dire foram substituídos por ladrilhos retangulares brancos e planos Motte. Assim como nas reformas de Motte, três esquemas de cores distintos (vermelho, amarelo e verde) foram colocados em prática, com as cadeiras, luminárias e molduras de pôster de cada estação construídas em cores correspondentes, mas o efeito foi mais sutil do que o uso de cores em as estações Motte.
Na década de 1990, ao longo de anos de exposição à luz ultravioleta fluorescente, os painéis refratários coloridos perderam progressivamente sua cor, e a RATP considerou muito caro substituir regularmente os painéis para manter a luz colorida direcionada para os cofres. Com o compromisso da RATP na década de 2010 de instalar progressivamente LEDs de diodos emissores de luz economizadores de energia em toda a rede do metrô, agora é possível restaurar a cor das 27 estações de Ouï-dire. LEDs coloridos imitando o design original começaram a ser instalados nas estações Ouï-dire em 2014.
Estilo Météor (1998-presente)
Um caso à parte, a nova linha 14 (originalmente conhecida como Météor, ou Métro Est-Ouest Rapide) representava uma folha em branco para a decoração da estação. Seguindo a lógica dos grandes volumes das estações, a RATP optou pelo minimalismo , com ênfase no espaço, luz e modernidade. Especificamente, as estações devem representar "um espaço público nobre, monumental em espírito, urbano na escolha de formas e materiais".
Em termos práticos, isso significa uma diversidade de materiais. As paredes são revestidas de aço, pedra e vidro fosco, enquanto os pisos das plataformas são revestidos de mármore. Em outros lugares, a superfície dominante é o concreto polido e nu.
As primeiras sete estações da linha foram projetadas por Jean-Pierre Vaysse , Bernard Kohn , Antoine Grumbach e Pierre Schall .
A decoração da estação Mairie de Montrouge , inaugurada em 2013 na linha 4, inclui elementos do estilo Météor ao lado de recursos totalmente novos, como painéis de metal corrugado.
Estilo Bruno-Gaudin (1996-presente)
Em 1996, Saint-Augustin na linha 9 foi escolhida como estação de teste para um novo estilo de renovação. Sua característica original é uma nova caixa de luz (conhecida como luminária Bruno-Gaudin) com uma ampla superfície refletora em forma de onda que é fixada e segue a curva da abóbada, esconde as lâmpadas fluorescentes nuas vistas ao longo do metrô após a Guerra Mundial II, e também oculta os cabos de forma eficiente. O estilo, que se concentra em maximizar a quantidade de luz nas estações e ocultar luminárias feias, também retorna ao clássico azulejo branco chanfrado, que reflete a luz melhor do que todos os outros tipos que foram usados no sistema. Por esta razão, Bruno-Gaudin pode ser visto como um retorno à carta de design do metrô original de 1900, e representa uma espécie de estética "neo-CMP". O estilo também viu a introdução de um novo tipo de assento: um assento individual curvo e arredondado chamado coque , ou modelo de concha, devido ao seu formato distinto.
Este estilo extremamente bem-sucedido foi usado pela RATP em todas as grandes renovações de estações realizadas desde 1999 como parte do programa Renouveau du Métro . O estilo também se presta a esquemas de renovação menores e maiores. Em estações que já possuem o azulejo chanfrado, a renovação no estilo Bruno-Gaudin é bastante direta; outras estações foram inteiramente retiled no clássico azulejo branco para colocá-las em conformidade com este estilo.
Em algumas estações, a luminária de ondas Bruno-Gaudin não pode ser utilizada devido às particularidades da abóbada ou, no caso de estações com decoração Nord-Sud, porque obscureceria particularidades decorativas. Para esses casos, a RATP desenvolveu um tipo secundário de luminária consistindo de um tubo longo e compacto de luz fluorescente extremamente luminescente que é suspenso do teto da abóbada, sobre os trilhos do trem, em vez de ser preso às paredes do abóbada em si. Esta luminária tem a vantagem de ser tão brilhante quanto o modelo de Gaudin, mas é muito discreta e permite que a RATP trabalhe em torno das particularidades de muitas estações.
Programa de renovação da estação (Renouveau du Métro)
A partir de 1999, e em conjunto com a carta arquitetônica de Bruno-Gaudin desenvolvida no final dos anos 1990, a RATP tem conduzido um grande programa de renovação de estações, conhecido como Le Renouveau du Métro . Seus objetivos são clarté (brilho, clareza) e limpeza. Esta carta substitui muitos estilos de renovação anteriores, notadamente as renovações carrossage e Mouton-Duvernet, mas mantém as estações Motte e Oui-dire em bom estado. Todas as outras estações renovadas no âmbito do programa Renouveau du Métro recebem o estilo de decoração Bruno-Gaudin.
O programa envolve:
- Substituir e padronizar o ladrilho das estações em toda a rede. Ladrilhos chanfrados e ladrilhos planos Motte em boas condições são retidos e / ou limpos e reparados. Ladrilho em mau estado, as carrossagens restantes e o ladrilho laranja das estações de Mouton são substituídos por ladrilhos brancos chanfrados novos. Em muitas estações, o retiling foi seguido pela instalação de drenos subterrâneos para controlar futuras infiltrações de água, a fonte de manchas de água dura feias no teto e nas laterais das abóbadas e nas áreas dos corredores.
- Substituição da iluminação, principalmente pelo modelo "onda" Bruno-Gaudin ou pelo modelo tubo suspenso.
- Remoção ou ocultação de tubos e cabos elétricos expostos, notadamente com a luminária Bruno-Gaudin e armários de armazenamento em vários intervalos ao longo da plataforma.
- Substituição da restante sinalização do metrô Alphabet pela sinalização parisiense e atualização dos indicadores de direção, em conjunto com os painéis eletrônicos de chegada de trens conhecidos como sistema SIEL ( le Service d'Information d'attente en Ligne , ou Serviço de Informação de Espera de Fila).
Sinalização e tipografia
Quando as primeiras seções do metrô foram inauguradas no início do século 20, a maioria dos nomes das estações CMP eram indicados por placas esmaltadas penduradas no teto e posteriormente montadas nas paredes. As placas apresentavam letras maiúsculas brancas, estreitas e sem serifa em um fundo azul escuro. Apesar da decisão posterior do CMP de equipar as futuras estações com placas de identificação de azulejos, as placas de esmalte no local sobreviveram até o período do pós-guerra, com o último exemplo, em La Motte-Picquet - Grenelle na linha 6, apenas retirado em 2006.
Estações que foram modernizadas no estilo carossage das décadas de 1950 e 1960 receberam nova sinalização de estação. Rompendo com o azul e branco usado para placas de identificação de azulejos e esmalte até então, as placas de identificação instaladas em estações de carossagem apresentavam letras maiúsculas, sem serifa e amarelo brilhante em um fundo marrom escuro, o que provou ser mais difícil de ler. dentro dos trens.
No início dos anos 1970, impulsionado pelo desenvolvimento do sistema RER e pela abertura de várias novas extensões à rede, a RATP empreendeu um programa para harmonizar a identidade corporativa do metrô, substituindo as muitas fontes diferentes então em uso por uma unificada, tipo de letra padrão. A fonte finalmente escolhida, "Métro Alphabet", foi desenvolvida pelo designer de fontes suíço Adrian Frutiger como uma versão especial modificada de sua fonte Univers . Instalada em toda a rede entre 1973 e 1994, a Métro Alphabet se tornou a fonte mais difundida do sistema e ainda permanece em dezenas de estações.
No início da década de 1990, a RATP decidiu atualizar sua sinalização e selecionou uma variante da fonte amplamente difundida da Helvetica , Neue Helvetica, para uso em estações e mapas. O primeiro tipo de letra do metrô a empregar letras maiúsculas e minúsculas, era usado apenas em um punhado de estações, notavelmente na Place d'Italie na linha 6, antes de a RATP mudar de curso e encarregar o designer de fonte francês Jean-François Porchez de criar uma fonte exclusiva para o sistema. A fonte de Porchez, chamada Parisine porque foi inicialmente usada para os sinais da estação, foi introduzida pela primeira vez em 1997. Desde então, ela foi adotada em todo o sistema e substituiu cada vez mais a restante sinalização da Frutiger.
Estações culturais
Cerca de 30 estações são decoradas de maneiras totalmente originais, para celebrar temas específicos.
A estação do Louvre (conhecida desde 1989 como Louvre - Rivoli ) foi a primeira estação a receber tal reforma, por iniciativa do ministro da Cultura André Malraux em 1968. As plataformas apresentam cantaria, estátuas e outras réplicas de peças de museu, sob iluminação sutil, que juntas fazer da estação uma antecâmara do Museu do Louvre . Até a reconstrução do Louvre no final dos anos 1980, essa estação era a mais próxima da entrada do museu. Quando a pirâmide de IM Pei foi adicionada ao Louvre e feita a entrada central no final da década de 1980, a estação de metrô vizinha Palais-Royal se tornou a mais próxima da entrada do museu; tão perto, na verdade, que um corredor subterrâneo foi construído levando diretamente do museu à estação do Palais-Royal, que foi rebatizada de Palais-Royal - Musée du Louvre . Como parte da mudança, a estação do Louvre passou a se chamar Louvre - Rivoli . No entanto, a configuração resultante - com a estação do Louvre especialmente decorada a uma distância mais distante do museu - é confusa.
Outras estações foram posteriormente redecoradas com base no tema do marco situado acima delas ou para refletir o significado cultural do nome da estação.
- Assemblée Nationale (linha 12) não tem publicidade nas paredes da estação, que são reservadas para murais coloridos de 90 metros de comprimento, com silhuetas de deputados. Desenvolvido por Jean-Charles Blais , esta decoração é alterada a cada renovação da legislatura.
- O Concorde (linha 12) está totalmente incluído no texto da Declaração dos Direitos do Homem e do Cidadão de agosto de 1789 . O esquema foi desenhado por Françoise Schein e executado em 1991.
- Cluny — La Sorbonne (linha 10), decorada quando a estação reabriu após 50 anos de fechamento em 1988, homenageia os escritores do Quartier Latin , com uma reprodução em azulejo de Les Oiseaux de Jean Bazaine .
- A Bastilha apresenta murais com cenas da Revolução Francesa na linha 1 e vestígios arqueológicos da famosa antiga prisão na plataforma da linha 5.
- Arts et Métiers (linha 11), local da escola "Arts and Crafts", é revestido de cobre para evocar o interior semelhante a Júlio Verne de um submarino, um projeto do autor de quadrinhos François Schuiten . A renovação foi concluída em 1994.
- Pont Neuf (linha 7), localizada perto da Casa da Moeda , apresenta esculturas de moedas grandes "caindo" do teto e das paredes.
- Liège (linha 13) tem mosaicos de azulejos inseridos nas antigas molduras de publicidade com cenas de vários locais no antigo principado eclesiástico de Liège . Eles foram oferecidos a Paris como um presente pela Bélgica em 1982.
- Cadet (linha 7) é inteiramente ladrilhado com as estrelas e listras da bandeira americana.
- Parmentier (linha 3) é uma celebração da batata. A estação, em homenagem ao cientista francês do século 18 Antoine-Augustin Parmentier , que promoveu o uso da batata como fonte de alimento, é uma versão especialmente modificada das estações de carrossagem. Possui treliças verdes em vez de bainhas de metal ao longo das paredes, assentos de trator para bancos e exposições sobre a batata.
Algumas estações foram redecoradas de acordo com temas mais gerais como parte das comemorações do centenário do metrô em 2000.
- St-Germain-des-Prés (linha 4) apresenta projeções das reflexões dos filósofos do pós-guerra do bairro.
- A Europa (linha 3) marca a integração e cooperação europeias.
- Tuileries (linha 1) apresenta a história e a cultura do século XX.
- Villejuif - Léo Lagrange (linha 7) celebra o esporte.