Estação Pawtucket / Central Falls - Pawtucket/Central Falls station

Pawtucket / Central Falls
Estação Pawtucket-Central Falls da Barton Street (2), agosto de 2015.JPG
A antiga estação Pawtucket-Central Falls em 2015
Localização Pine Street, Pawtucket, Rhode Island
Coordenadas 41 ° 52 43 ″ N 71 ° 23 32 ″ W / 41,8787 ° N 71,3922 ° W / 41.8787; -71,3922 Coordenadas : 41,8787 ° N 71,3922 ° W41 ° 52 43 ″ N 71 ° 23 32 ″ W /  / 41.8787; -71,3922
Linha (s) Corredor Nordeste
Plataformas 2 plataformas de ilha (antiga estação)
2 plataformas laterais (nova estação)
Trilhas 4 (estação anterior)
3 (estação nova)
Conexões Transporte de ônibus Ônibus RIPTA
Construção
Acesso desabilitado sim
História
Aberto 16 de junho de 1916
2022 (planejado)
Fechadas 1959 (construção da estação)
20 de fevereiro de 1981 (fim do serviço)
Serviços planejados
Estação precedente MBTA.svg MBTA Estação seguinte
Providência
em direção a Wickford Junction
Providence / Stoughton Line South Attleboro
em direção a South Station
Serviços anteriores
Estação precedente MBTA.svg MBTA Estação seguinte
Providência
Terminus
 Providence / Stoughton Line
Estação fechada em 1981
 Attleboro
em direção a South Station
Estação precedente Ferrovia de Nova York, New Haven e Hartford Estação seguinte
Providência
em direção a New Haven
Linha Costeira Attleboro
em direção a Boston
Providência
Terminus
 Providence e Worcester Railroad Valley Falls
em direção a Worcester

A estação Pawtucket / Central Falls é uma estação ferroviária regional em construção em Pawtucket, Rhode Island . Espera-se que o serviço seja aberto para a MBTA Commuter Rail Providence / Stoughton Line em meados de 2022.

Uma antiga estação, localizada ligeiramente a nordeste na fronteira de Pawtucket e Central Falls , foi inaugurada em 1916 para substituir estações separadas nas duas cidades. O prédio da estação foi fechado em 1959 e o serviço de passageiros encerrado em 1981. O prédio abandonado da estação, localizado acima dos trilhos do Corredor Nordeste , ainda existe.

História

Estação combinada

Vista aérea da estação em 1977

A estação foi construída originalmente em 1915-16 pela New York, New Haven e Hartford Railroad como uma substituição para duas estações separadas em Pawtucket e Central Falls como parte de um programa de separação de nível. O projeto foi aprovado em 29 de abril de 1912; as passagens de nível foram eliminadas em 11 de abril de 1914 e os trens começaram a usar o novo alinhamento em 20 de dezembro. A nova estação foi inaugurada para passageiros em 16 de janeiro de 1916. Foi originalmente construída com duas plataformas insulares e quatro trilhos, com cada plataforma servindo a um pista principal central e um desvio.

Em 1959, o próprio prédio da estação estava em mau estado e foi fechado. Depois disso, os passageiros acessaram as plataformas por escadas da Barton Street. A estação era servida pelos trens da New Haven Railroad, e mais tarde pela MBTA Commuter Rail , até que Rhode Island interrompeu o financiamento do serviço depois de Attleboro em 20 de fevereiro de 1981. O prédio da estação foi considerado para nomeação para o Registro Nacional de Lugares Históricos em 1984, mas este foi adiado devido a preocupações sobre sua integridade estrutural. Durante o Projeto de Eletrificação do Corredor Nordeste na década de 1990, os trilhos da estação foram realocados para aumentar as folgas para que o Expresso de Acela se inclinasse ao contornar a curva. Os trilhos principais do centro foram substituídos por um único trilho principal para o sul, enquanto o trilho lateral para o norte foi substituído por um novo trilho principal para o norte. O desvio para o sul é agora o "trilho FRIP" (Freight Rail Improvement Project) para o uso exclusivo dos trens de carga Providence e Worcester Railroad .

Nova estação

O novo local da estação em 2018, antes do início da construção
A estação em construção em 2021

Quando Rhode Island retomou o financiamento do serviço MBTA para Providence em 1988, a parada de Pawtucket / Central Falls não foi retomada devido ao financiamento limitado e à deterioração da condição da estação. A MBTA abriu uma nova estação em South Attleboro em 20 de junho de 1990 para chegar ao mercado de Pawtucket / Central Falls sem adicionar uma segunda parada em Rhode Island, pela qual Rhode Island não desejava pagar. O local da estação na Rota 1A está localizado a menos de uma milha a leste do ponto onde a linha entra em Rhode Island, e ofereceu espaço para um estacionamento, enquanto o local no centro de Pawtucket não o fez. No entanto, é muito longe do local antigo para ser percorrido pela maioria dos residentes de Pawtucket e Central Falls, e até 2013 os ônibus RIPTA eram proibidos por lei federal de cruzar a linha estadual para entregar passageiros à estação.

No início da década de 1990, Rhode Island começou a planejar um aumento substancial no serviço de trens urbanos, com mais serviços para Boston, bem como serviços intra-estaduais com foco em Providence. Com a estação South Attleboro aberta, a necessidade de uma estação no centro de Pawtucket / Central Falls foi inicialmente descontada. Um estudo RIDOT de 1994 de corredores ferroviários no estado analisou o serviço de trens urbanos para Woonsocket , mas uma estação de Pawtucket não foi incluída. Durante a próxima década, o estado se concentrou em adicionar trens adicionais Boston-Providence e estender o serviço para a área de South County com estações no Aeroporto TF Green e Wickford Junction . Em 1998, a RIDOT começou a planejar um pátio de espera - mas nenhuma estação - em Pawtucket; a instalação de $ 18,5 milhões começou a ser construída em maio de 2003 e foi inaugurada em julho de 2006.

Em 2005, a cidade de Pawtucket iniciou discussões com a RIDOT sobre a adição de uma parada de Pawtucket além do serviço South County. A cidade encomendou um estudo de $ 344.000, lançado em 2007, que estimou entre 1080 e 1161 passageiros diários para Boston, 269 a 562 passageiros diários para Providence e 27 a 45 passageiros diários para o Aeroporto TF Green. O estudo considerou reabrir a antiga estação com novas plataformas ao norte, ou construir uma nova estação no pátio P&W ao sul. A estação renovada foi estimada em US $ 58,5 milhões contra US $ 45,1 milhões para uma estação totalmente nova, mas a primeira foi recomendada com base na melhor capacidade de locomoção, menos impactos para as empresas e preocupações com materiais tóxicos no pátio ferroviário.

A reutilização do local da antiga estação foi considerada impraticável após uma análise mais aprofundada. A condição dilapidada do edifício aumentaria significativamente os custos, e a geometria dos trilhos era inadequada para uma estação moderna: não há espaço suficiente na trincheira para adicionar trilhos adicionais para permitir que os trens Amtrak passem por trens parados, e a curva acentuada torna plataformas acessíveis para deficientes físicos impossíveis de construir sem grandes lacunas de plataforma .

Em abril de 2016, a RIDOT apresentou um pedido de concessão de US $ 14,5 milhões do TIGER , que faria parte do custo de construção de US $ 40 milhões da nova estação. Se a concessão for aprovada, o estado contribuirá com R $ 3,6 milhões e as duas cidades com R $ 3,0 milhões, com verba federal prevista para cobrir a metade restante. A revisão ambiental e o projeto preliminar devem ser concluídos até setembro de 2016, com um contrato de projeto de $ 3,0 milhões concedido em dezembro. O aplicativo TIGER reduziu o número de passageiros esperado para 519 embarques diários, dos quais todos, exceto 89, seriam desviados de Providence e South Attleboro.

Em outubro de 2016, autoridades estaduais e municipais revelaram uma placa marcando o local da estação planejada. A construção da nova estação foi inaugurada em novembro de 2018. Em fevereiro de 2021, a estação e o centro de ônibus deverão estar praticamente concluídos até o final de 2021, com o serviço de passageiros começando em meados de 2022.

Referências

Leitura adicional

links externos