Portos de Auckland - Ports of Auckland
A Ports of Auckland Limited ( POAL ), sucessora do Auckland Harbour Board , é a empresa de propriedade do Conselho de Auckland que administra as instalações portuárias de frete comercial e navios de cruzeiro de Auckland. Como a empresa opera todas as instalações associadas na área da Grande Auckland (exceto os terminais de balsas e marinas locais para iates recreativos ), este artigo é sobre a empresa atual e os próprios portos de Auckland.
A infraestrutura
A Ports of Auckland Limited opera portos marítimos no porto Waitematā e no porto Manukau , e quatro centros de carga (portos interiores), em South Auckland , Palmerston North , Mount Maunganui e Waikato . A empresa emprega o equivalente a 600 funcionários em tempo integral e está em operação 24 horas por dia para permitir um rápido giro da carga.
Porto de Auckland
O Porto de Auckland é um grande porto de contêineres e comércio internacional no Porto Waitematā, localizado na orla central e oriental de Auckland (ao norte e adjacente ao CBD de Auckland ). Os 55 hectares (140 acres) de cais e áreas de armazenamento (principalmente para contêineres, carros e outros carregamentos de grande porte) estão quase exclusivamente situados em terrenos recuperados , principalmente na antiga Baía Comercial e Baía Oficial e na Baía Mecânica .
Os cais (de oeste para leste) são:
- Wynyard Wharf (também conhecido como 'Tank Farm' ou 'Western Reclamation', a oeste de Viaduct Basin e principalmente usado para armazenamento de produtos químicos e líquidos. Deve ser transformado em um desenvolvimento de uso misto e um parque nas próximas décadas). Esta terra agora pertence e é administrada pela Panuku Development Auckland , o CCO do conselho .
- Princes Wharf (desenvolvimento residencial e terminal de navios de cruzeiro ). Uma servidão ao redor do cais fornece serviços de emergência e atracação de navios (como quando os navios de cruzeiro visitam)
- Queens Wharf (proposto terminal adicional para navios de cruzeiro). Esta terra também pertence e é administrada pela Panuku Development Auckland.
- Capitão Cook Wharf
- Marsden Wharf
- Bledisloe Wharf (no qual o Estádio da Nova Zelândia em 2006 foi proposto para ser construído)
- Jellicoe Wharf
- Freyberg Wharf
- Fergusson Wharf (uma grande recuperação de comércio de contêineres da década de 1960)
Três novos guindastes de contêineres grandes chegaram em 2018 da empresa chinesa Zhenhua Port Machinery Co. por NZ $ 20 milhões cada, agora instalados na extremidade norte do Terminal de Contêineres de Fergusson. Os novos guindastes são os maiores da Nova Zelândia, pesando 2.100 toneladas cada. Com 114 m (374 pés) de altura e um comprimento de lança de 70 m (230 pés), eles são capazes de levantar quatro contêineres de 20 pés (6,1 m) de uma só vez. Eles foram comprados para fornecer a capacidade de içamento e alcance necessários para os navios Post-Panamax . Cada guindaste tem painéis solares suficientes para alimentar uma casa média na Nova Zelândia.
A Ports of Auckland Limited assumiu o compromisso de apresentar emissões zero até 2040 e recentemente assinou um contrato com a empresa holandesa Damen Shipyards para comprar o primeiro rebocador portuário totalmente elétrico do mundo. O novo rebocador, um rebocador Damen RSD-E 2513 a ser entregue em 2021, terá um cabeço de tração de 70 toneladas, o mesmo que o mais forte rebocador a diesel Hauraki do porto, também construído pela Damen.
Porto de Onehunga
Este segundo porto é menor em Onehunga, no porto de Manukau, no lado sul do istmo de Auckland . Embora seja muito mais próximo das áreas industriais de South Auckland , o acesso pela entrada rasa do porto de Manukau e as instalações menores o tornam muito menos significativo do que o porto principal e é usado principalmente para navegação costeira na Nova Zelândia, como para trazer cimento de Westport .
O porto ficou muito raso para navios grandes e modernos e negociações estavam em andamento em 2015 pelo Conselho de Auckland para vendê-lo à entidade do conselho Panuku Development Auckland, que queria transformá-lo em uma vila à beira-mar, apartamentos e lojas em um estilo semelhante ao Wynyard Trimestre . A venda não foi concretizada e em 2016 foi anunciado que o porto seria vendido para a NZ Transport Agency (NZTA), que queria construir um trevo para uma ligação de rodovia leste-oeste de $ 1,8 bilhões no terreno. Foi alegado que a NZTA ainda não havia finalizado seus planos para o intercâmbio e que qualquer terreno remanescente após a construção seria vendido à Panuku.
Chelsea Wharf
Chelsea Wharf, em Birkenhead no North Shore , não faz parte das instalações Poal atuais, serve o Chelsea Sugar Refinery , que funciona desde 1884. Os 9 hectares (22 acres) de terras foram arrendadas de POAL, mas comprado pelo Chelsea em 1997. Navios com açúcar não refinado (principalmente da Austrália) chegam ao cais a cada seis semanas, e como geralmente excedem 500 toneladas brutas (GT), os navios são legalmente obrigados a usar a pilotagem , administrada pelos Portos de Controle do Porto de Auckland.
Portos interiores
Os quatro portos interiores operados pela Ports of Auckland funcionam como trocas ferroviárias entre o porto marítimo e as redes nacionais de transporte rodoviário e ferroviário de mercadorias.
Rotatividade
Frete
Visitada por cerca de 1.600 navios comerciais por ano, Auckland é o maior porto comercial da Nova Zelândia, movimentando mais de NZ $ 20 bilhões em mercadorias por ano. Os portos de Auckland movimentam 60% das importações e 40% das exportações da Nova Zelândia (ambos em valor, 2006), respectivamente 50% do comércio de contêineres da Ilha do Norte e 37% de todo o comércio de contêineres da Nova Zelândia (2007). Ele movimenta 4 milhões de toneladas de carga fracionada por ano (2006), bem como cerca de 773.160 unidades de contêineres equivalentes a vinte pés por ano (2007).
Outra importação importante são os carros usados, com aproximadamente 250.000 pousados por ano. Os carros são principalmente modelos japoneses relativamente novos, devido aos requisitos técnicos muito rígidos das autoridades rodoviárias japonesas. Devido aos regulamentos de biossegurança muito rígidos do país , anteriormente administrados pelo MAF e agora por sua agência sucessora MPI , os carros (e muitos outros bens) têm que passar por uma instalação de descontaminação, o que aumenta fortemente os tempos de giro.
Cruseiros
Na temporada 2005/2006, o POAL atendeu 48 visitas a navios de cruzeiro (no Terminal de Passageiros Overseas, Princes Wharf ), com mais de 100.000 passageiros passando pelo porto, a maioria desembarcando para pequenas viagens de escala em Auckland ou na região circunvizinha. Estima-se que cada um dos navios agregue cerca de NZ $ 1 milhão à economia regional. Para 2007/2008, o total estava previsto em 73 visitas de navios, outro forte aumento.
Até agora, o maior navio a ser visitado foi o Queen Mary 2 , que teve de ser desviado para Jellicoe Wharf na parte de carga do porto devido ao seu tamanho. No entanto, o maior volume de negócios em um dia veio em fevereiro de 2007, quando Statendam e Sapphire Princess deveriam estar em Auckland para trocar cerca de 8.000 pessoas no terminal, o equivalente a 19 jatos jumbo 747 Boeing .
Em 2013, Auckland ganhou um importante prêmio da indústria de navios de cruzeiro, sendo eleita o Melhor Destino de Turnaround (melhor local para começar ou terminar um cruzeiro) pela revista britânica Cruise Insight com base em uma pesquisa com líderes da indústria.
Impacto econômico
De acordo com uma avaliação de impacto econômico, 173.000 empregos na região de Auckland dependem do comércio por meio dos portos e os portos afetam um terço da economia local. Os portos de Auckland são 100% controlados pelo Conselho de Auckland . Os dividendos anuais para a Auckland Regional Holdings e seus predecessores nos 15 anos até 2006 totalizaram NZ $ 500 milhões.
História
O comércio de Auckland, em virtude de ser a (agora) maior cidade de uma nação-colônia insular, em grande medida sempre dependeu de seus portos. Começando dos cais originais em Commercial Bay na década de 1840, e se expandindo por meio dos esquemas de recuperação de terras que transformaram toda a orla de Auckland ao longo dos séculos 19 e 20 (e ainda hoje, especialmente em Fergusson Wharf), o porto se tornou o maior da Nova Zelândia (e tem sido desde pelo menos 1924, aliás no mesmo ano em que o Porto de Onehunga foi inaugurado).
século 19
O estabelecimento inicial das instalações portuárias em Commercial Bay e Official Bay sofreu com as marés lamacentas que dificultaram o estabelecimento de bons cais. Depois que o controle do porto de Waitematā passou para o Conselho Provincial de Auckland em 1853, o Conselho trabalhou muito para melhorar as instalações, que incluiu a construção do primeiro cais da Queen Street, um cais ao longo da Customs Street e um quebra-mar em Point Britomart .
Depois que o Auckland Harbour Board foi estabelecido em 1871 pelo Conselho, outros cais foram adicionados e grandes obras de recuperação foram realizadas, eventualmente fazendo Freemans Bay e Mechanics Bay perderem seu litoral natural, enquanto Commercial Bay (hoje o local de grande parte do Auckland CBD e a orla de Auckland) foi totalmente perdida para a história. O terreno recuperado recentemente permitiu a construção de um cais ferroviário e novas instalações de estaleiro. Novas instalações também foram construídas do outro lado do porto, em Devonport , com o 'Calliope Dock' sendo o maior dique seco no hemisfério sul em 1888.
século 20
No início do século 20, o tráfego comercial e de passageiros já estava muito ocupado, com grandes navios de passageiros da Europa e dos Estados Unidos chegando regularmente. Embora a Segunda Guerra Mundial tenha destruído o nascente comércio de turismo, a entrada dos Estados Unidos na guerra em 1941 fez com que uma parte de sua frota fosse baseada em Auckland, necessitando de uma maior expansão das instalações portuárias. Só em 1943, 104 navios de guerra e 284 transportes visitaram Auckland. Nesse período, as operações 24 horas por dia , 7 dias por semana , começaram.
Após a guerra, a expansão continuou, com a inauguração do Import and Freyberg Wharves em 1961, bem como a criação do Terminal de Passageiros Overseas em Princess Wharf. Durante o final dos anos 1960, o maciço e profundo Fergusson Wharf foi estabelecido para servir ao comércio de contêineres iniciantes . Embora concluído em 1971, demorou até 1973 para o primeiro navio de contêiner chegar, embora a tendência geral dos contêineres não fosse evitar o porto.
Em 1985, o sistema de computador do Harbor Board foi invadido por um hacker adolescente . Embora não tenha sido o primeiro incidente de hacking a ser relatado na Nova Zelândia, foi um dos primeiros a aparecer em uma grande notícia na TV.
Corporatização
Em 1988, a Diretoria do Porto de Auckland e as operações do porto foram corporatizadas e entregues a uma empresa recém-formada, Ports of Auckland, por Lei do Parlamento. A mudança na gestão aumentou a produtividade, mas também levou a cortes substanciais na força de trabalho diretamente empregada.
Em outubro de 1993, 20% das ações foram lançadas ao público no mercado de ações da Nova Zelândia quando o Conselho Regional de Waikato vendeu sua participação. Em 1o de abril de 2005, a Auckland Regional Holdings, parte do antigo Conselho Regional de Auckland , que detinha os 80% restantes das ações da empresa, fez uma oferta de aquisição a $ 8 por ação. Isso deu à empresa um valor de US $ 848 milhões. A licitação foi bem-sucedida e o porto agora é 100% propriedade do Auckland Council , sucessor do Auckland Regional Council e de outras autoridades locais.
Em 2012, Auckland Council Investments Limited (ACIL), o CCO responsável por ativos de investimento não relacionados a transporte, gerencia a participação de 100% dos Ports of Auckland Limited, agora no valor de aproximadamente $ 620 milhões.
século 21
Sendo agora o terceiro maior terminal de contêineres da Australásia , bem como o porto mais movimentado da Nova Zelândia, pouco resta em termos de instalações originais. Mesmo assim, os Portos de Auckland ainda estão se expandindo e mudando em um ritmo rápido, com o trabalho de recuperação adicional planejado para mudar as operações portuárias mais para o leste, em conexão com as necessidades futuras, bem como os planos para uma orla marítima mais acessível em Auckland .
Em 2007, com um grande aumento no tráfego marítimo sendo projetado (devido à companhia marítima Maersk ter escolhido Auckland como um hub para o tráfego de exportação da Fonterra ), o POAL considerou uma fusão com o Porto de Tauranga , que não se concretizou. No mesmo ano, os volumes no porto aumentaram 12,6%, enquanto os lucros, após a dedução de itens não recorrentes e investimentos imobiliários não relacionados à operação portuária, permaneceram semelhantes a 2006 (então NZ $ 55,9 milhões).
Em seu plano para 2008, a POAL propôs estender os terminais Fergusson e Bledisloe em uma grande área destinada principalmente ao manuseio de contêineres. A mudança é aumentar a capacidade do porto em 250%, e permitir que navios com até 7.000 contêineres utilizem suas instalações, onde o limite atual é de cerca de 4.000. A extensão incluiria a compra de guindastes ainda maiores, chegando a 94 m, enquanto os contêineres no cais podem ser empilhados em edifícios de seis andares.
Em 2009, a POAL observou que, embora o negócio de contêineres no ano passado tivesse aumentado e os lucros nesse setor crescessem devido aos ganhos de produtividade e à maior consolidação da indústria em portos maiores como Auckland, houve uma redução significativa no negócio de importação de automóveis devido ao recessão, que reduziu os lucros da empresa em 26%, para US $ 12,6 milhões, no último semestre até 31 de dezembro de 2008.
Desde o início de 2010, a Ports of Auckland tem operado um novo porto interno / ramal ferroviário em Wiri para conectar o frete rodoviário às instalações portuárias por meio de trens de carga. As novas instalações permitem que a Ports of Auckland reduza o número de caminhões que precisam viajar pela área central de Auckland em até 100.000 viagens por ano.
Em 30 de junho de 2020, Ports of Auckland implantou uma solução de planejamento gráfico
Disputa industrial
No final de 2011, Ports of Auckland se envolveu em uma disputa industrial com trabalhadores representados pelo Sindicato Marítimo da Nova Zelândia , depois que as negociações foram quebradas sobre o término do contrato coletivo existente e os planos do porto de terceirizar seus serviços para trabalhadores ocasionais . O conselho da empresa citou um relatório da Comissão de Produtividade pedindo maior flexibilidade na indústria portuária e a necessidade de competir com seu rival mais próximo, o Porto de Tauranga . A International Transport Workers Federation (ITF) e a International Longshore and Warehouse Union (ILWU) posteriormente se envolveram, alertando que os Portos de Auckland poderiam ser declarados o primeiro ' porto de conveniência ' do mundo. Trabalhadores portuários em outras partes do país baixaram brevemente as ferramentas em apoio aos trabalhadores em greve de Auckland, antes de receberem ordem de voltar ao trabalho.
Em 7 de março de 2012, o Porto anunciou que todos os estivadores em greve seriam despedidos. Isso gerou uma forte resposta dos trabalhadores portuários em greve, o Sindicato Marítimo da Nova Zelândia e suas afiliadas globais na ITF, ILWU e Sindicato Marítimo da Austrália . O presidente da ITF, Paddy Crumlin, posteriormente declarou os Portos de Auckland um porto de conveniência em 9 de março.
Uma marcha de protesto pela Queen Street em Auckland foi encenada em 10 de março, com comparecimento estimado entre 2.000 e 5.000.
Em resposta, o Porto publicou uma carta de página inteira no The Sunday Star-Times , argumentando que os trabalhadores portuários ganhavam em média $ 91.000 por uma semana de trabalho de 26 horas. Esses números foram contestados pelo Sindicato Marítimo da Nova Zelândia, que acusou o Porto de ter planos de precarização o tempo todo, e de torcer seus próprios números para desacreditar o sindicato.
O prefeito de Auckland, Len Brown, se recusou a tomar partido na disputa, recebendo críticas dos apoiadores, mas se ofereceu para mediar a disputa. Em dezembro de 2012, o porto foi multado em NZD $ 40.000 pela Autoridade de Relações de Trabalho por empregar deliberadamente fura-greves durante a disputa.
No final de 2013, foi relatado que a disputa continuava sem solução. No entanto, um novo acordo coletivo foi finalmente alcançado em fevereiro de 2015.
SeePort abre fim de semana
Os portos de Auckland realizam seu fim de semana aberto anual, chamado SeePort, nos fins de semana de aniversário de Auckland para mostrar ao público seus portos, a história da indústria de navegação de Auckland e a herança marítima de Auckland.
Veja também
Referências
links externos
- Portos de Auckland (site oficial do porto)
- Portos de Auckland ( filme de lapso de tempo mostrando operações portuárias. Requer QuickTime )
- Fotografias dos Portos de Auckland mantidas nas coleções do patrimônio das Bibliotecas de Auckland .
Coordenadas : 36,843774 ° S 174,776859 ° E 36 ° 50′38 ″ S 174 ° 46′37 ″ E /