Príncipe Pío (Metro de Madrid) - Príncipe Pío (Madrid Metro)

Príncipe Pío
Estação de metro madrid
Exterior da estação Príncipe Pío
Localização	Moncloa-Aravaca , Madrid Espanha
Coordenadas	40 ° 25′16 ″ N 3 ° 43′13 ″ W  /  40,4210681 ° N 3,7203687 ° W  / 40.4210681; -3,7203687 Coordenadas : 40,4210681 ° N 3,7203687 ° W 40 ° 25′16 ″ N 3 ° 43′13 ″ W  /   / 40.4210681; -3,7203687
Propriedade de	CRTM
Operado por	CRTM
Construção
Acesso desabilitado	sim
Outra informação
Zona tarifária	UMA
História
Aberto	27 de dezembro de 1925  ( 1925-12-27 )
Localização
Príncipe Pío Localização em Madrid

Príncipe Pío (anteriormente Estación del Norte ) é uma estação multimodal em Madrid , Espanha , que atende as linhas 6 , 10 e Ramal do metrô de Madrid ; As linhas de trens urbanos Cercanías Madrid C-1 , C-7 e C-10 ; e ônibus urbanos e ônibus intermunicipais e de longa distância . Situa-se junto ao rio Manzanares entre a rotunda de San Vicente e as ruas Cuesta de San Vicente, Paseo de la Florida e Paseo del Rey no distrito de Moncloa-Aravaca . É uma das estações mais movimentadas dos sistemas de Metro e Cercanías de Madrid.

A estação ferroviária do Príncipe Pío tem três níveis. O nível mais alto, que é utilizado pelos trens Cercanías, é elevado e possui plataforma insular. O nível médio, que é usado pelas linhas 6 e 10 do metrô de Madrid, é parcialmente subterrâneo e tem uma plataforma de duas ilhas com quatro vias dispostas para facilitar as transferências entre plataformas . O nível mais baixo, que é usado pelos trens do metrô Ramal de Madrid, é subterrâneo e usa duas plataformas laterais. Um terminal de ônibus subterrâneo está localizado próximo à estação de trem. Além disso, a estação abriga um shopping center e um teatro.

História

Estación del Norte (1861–1993)

Salão de passageiros de 1882

Salão de passageiros de 1928 antes das recentes reformas

Interior do barracão de trens em 1981

Construção

A estação Príncipe Pío era originalmente conhecida como Estación del Norte (Estação Norte), que foi construída como o terminal de Madrid para a Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (Companhia Ferroviária do Norte de Espanha). A empresa operava uma linha ao norte para Irun, na fronteira com a França, de onde os passageiros podiam seguir para o resto da Europa. O trabalho começou na linha Madrid-Irun em 1856, e o trabalho começou na estação em 1859. Na mesma época, foram construídos trilhos de superfície para conectar a Estación del Norte com a estação Atocha . A linha Madrid-Irun foi construída por engenheiros franceses, e uma ponte ferroviária próxima sobre o Rio Manzanares, a Puente de los Franceses (Ponte dos Franceses), foi nomeada em sua homenagem. A estação original teve uma construção simples e foi inaugurada em junho de 1861, embora a linha inicialmente só oferecesse serviço para El Escorial, perto de Madrid.

Devido à falta de espaço, as instalações de manutenção foram construídas ao longo da linha entre a estação e a Puente de los Franceses. Em 16 de julho de 1882, foi inaugurado o primeiro dos dois salões de passageiros da estação, localizado paralelo aos trilhos e de frente para o Paseo de la Florida. No final dos trilhos, foi plantado um jardim entre a estação e a Cuesta de San Vicente.

Em 1928, foi inaugurado um segundo salão de passageiros, localizado no final dos trilhos e voltado para a Cuesta de San Vicente. Após sua construção, foi designado para embarques, enquanto o salão de 1882 foi designado para desembarques.

Serviço de Metro Ramal de Madrid

A Estación del Norte estava localizada às margens do rio Manzanares, em uma altitude mais baixa que o centro da cidade, e os viajantes inicialmente tinham que escalar a íngreme rua Cuesta de San Vicente para chegar ao centro da cidade. Para solucionar esta dificuldade, em 26 de dezembro de 1925, o Metrô de Madrid inaugurou um ramal de sua Linha 2 entre a Estação Estación del Norte e a estação Isabel II (hoje Ópera ), permitindo que os viajantes usem o metrô em vez de subir a colina. O serviço entre essas duas estações agora é considerado uma linha separada da Linha 2 e é conhecido como Ramal (Branch).

Anos pós-guerra

A Estación del Norte foi gravemente danificada durante a Guerra Civil Espanhola . A guerra causou graves danos em todo o sistema ferroviário espanhol, e a Compañía de los Caminos de Hierro del Norte e outras ferrovias foram à falência. Por isso, o governo teve que resgatar a rede ferroviária, criando uma agência ferroviária estatal, a Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Rede Nacional de Caminhos de Ferro Espanhóis) ou RENFE. Naqueles anos, a Estación del Norte se tornou a segunda estação ferroviária mais movimentada de Madri, depois de Atocha, com serviço para o noroeste da Espanha, Castela e Leão , e Portugal .

Declínio em uso

A importância da estação diminuiu nas décadas de 1960 e 1970. Em 1967, a estação Chamartín foi construída ao norte da cidade. A estação serviu como terminal para uma nova linha direta para Burgos, que oferecia uma viagem mais curta para Irún e a fronteira francesa do que a rota mais antiga por Valladolid . No mesmo ano é inaugurado o denominado Túnel de la Risa , que liga as estações Atocha e Chamartín e permite a passagem de comboios por baixo do centro da cidade. O novo túnel contornou a Estación del Norte. Pouco a pouco, as linhas ferroviárias foram transferidas para Chamartín e, em 1976, os únicos trens não-metropolitanos restantes eram os trens urbanos Cercanías. No entanto, em 1979, a Estación del Norte recuperou alguns serviços ferroviários ao se tornar um terminal de trens expressos para a Galiza .

Entre 1985 e 1992, Atocha foi fechado para reformas, e os trens do sul da Espanha e da costa do Mediterrâneo foram redirecionados para Chamartín através do Túnel de la Risa. Para evitar a superlotação em Chamartín, algumas linhas para a Galiza, Astúrias e Cantábria foram redirecionadas para a Estación del Norte.

Estação Príncipe Pío (1995)

Estação Interior do Príncipe Pío

Plataformas de linha 6 e 10

Sede da estação rodoviária

Cercanías treina no Príncipe Pío

Reformas

Em 30 de janeiro de 1993, o último trem de longa distância partiu da Estación del Norte e foi fechado para uma ampla reforma planejada pelo engenheiro Javier Bustinduy. Estas reformas mudaram completamente o traçado da estação para transformá-la em uma importante estação intermodal para o Metrô e Cercanías. O piso debaixo do galpão foi escavado, abrindo um espaço parcialmente subterrâneo para as linhas 6 e 10 do metrô de Madrid. Ao mesmo tempo, o traçado da via foi modificado para acomodar os serviços de trens urbanos Cercanías. A estação renovada foi rebatizada de estação Príncipe Pío em homenagem à colina Príncipe Pío , que por sua vez recebeu o nome de seu antigo proprietário, o nobre italiano Francisco Pío de Saboya y Moura.

A renovação coincidiu com o projeto Pasillo Verde Ferroviario (Corredor Ferroviário Verde), que se destinava a melhorar a rota do anel Cercanías em torno de Madrid. O projeto substituiu uma linha ferroviária de superfície abandonada por um túnel entre a Estación del Norte e a estação Delicias . O antigo corredor ferroviário foi então convertido em áreas verdes e áreas comerciais e residenciais. O novo túnel permitiu que os trens de Cercanías vindos do noroeste parassem em Príncipe Pío e continuassem para Atocha.

Em 10 de maio de 1995, foram inauguradas as plataformas da Linha 6 do Príncipe Pío. A inauguração coincidiu com a conclusão do trecho do Metrô entre Laguna e Ciudad Universitaria , que converteu a Linha 6 em uma rota circular . O serviço de Cercanías começou no ano seguinte em 30 de junho de 1996, e as plataformas da Linha 10 foram inauguradas em 26 de dezembro de 1996. Quando a Linha 10 foi construída pela primeira vez em 1961, seus trilhos passavam sob o Príncipe Pío, mas não paravam aí, então as plataformas da Linha 10 são uma estação de preenchimento . Os trilhos da Linha 6 e 10 foram projetados para facilitar as transferências entre plataformas. Eles consistem em quatro faixas paralelas no mesmo nível. A linha 6 usa as duas faixas internas e a linha 10 usa as duas faixas externas, simplificando as transferências entre as duas linhas.

Terminal de ônibus

A localização do Príncipe Pío perto das rodovias M-30 e A-5 e das rotas locais tornavam-no uma importante parada para ônibus intermunicipais. No início, uma estação de ônibus de superfície foi construída entre o salão de passageiros de 1882 e o Paseo de la Florida. Em meados dos anos 2000, foi construída uma estação de ônibus subterrânea multinível com maior capacidade e conexão direta com as rodovias M-30 e A-5. O novo terminal de ônibus foi construído sob o Paseo de la Florida e inaugurado em 8 de maio de 2007.

Centro comercial e teatro

Grande parte do espaço interno da estação ficou sem uso até 2000, quando o antigo galpão de trens e o salão de passageiros de 1882 foram convertidos em um shopping center. O espaço adicional foi proporcionado por um novo edifício em um terreno anteriormente ocupado pelo pátio ferroviário, e o shopping center foi inaugurado em 22 de outubro de 2004.

Em 2018, o salão de passageiros de 1928 foi convertido em um complexo de teatro e entretenimento conhecido como Gran Teatro Bankia Príncipe Pío.

Serviços

Referências