Gyrodyne QH-50 DASH - Gyrodyne QH-50 DASH

QH-50 DASH
Um QH-50 a bordo do contratorpedeiro USS Allen M. Sumner (DD-692) durante uma implantação no Vietnã entre abril e junho de 1967.
Função	Drone ASW
origem nacional	Estados Unidos
Fabricante	Gyrodyne Company of America
Primeiro voo	1959
Introdução	1963
Status	Em serviço como rebocador alvo
Usuários primários	Marinha dos Estados Unidos Exército dos Estados Unidos Força de Autodefesa Marítima Japonesa
Produzido	1962-1969
Número construído	755
Desenvolvido a partir de	Gyrodyne RON Rotorcycle

O Gyrodyne QH-50 DASH ( Drone Anti-Submarine Helicopter ) é um pequeno helicóptero construído pela Gyrodyne Company of America para uso como arma anti-submarina de longo alcance em navios que, de outra forma, seriam pequenos demais para operar um helicóptero de tamanho normal . Permaneceu em produção até 1969. Vários ainda são usados ​​hoje em várias funções terrestres.

Design e desenvolvimento

DASH foi uma parte importante da Marinha dos Estados Unidos 's Fleet Reabilitação e Modernização (FRAM) programa de final de 1950. O FRAM foi iniciado porque a União Soviética estava construindo submarinos mais rápido do que os EUA conseguiam construir fragatas anti-submarino . Em vez de construir fragatas, a série de atualização FRAM permitiu que os EUA atualizassem rapidamente, convertendo navios mais antigos que eram menos úteis no combate naval moderno. A marinha poderia atualizar o sonar nos destróieres da Segunda Guerra Mundial, mas precisava de uma arma isolada para atacar no perímetro de alcance do sonar. Os destróieres antigos tinham pouco espaço para complementos, como uma cabine de comando completa. O conceito DASH original era um helicóptero zangão leve que poderia liberar uma carga nuclear de profundidade ou torpedos. A aeronave foi considerada dispensável.

O programa Gyrodyne Rotorcycle tripulado de meados da década de 1950 forneceu o trabalho de protótipo para o DASH e, finalmente, o Rotorcycle foi modificado para produzir a versão inicial do drone, o DSN-1 / QH-50A. O DSN-1 era movido por um Porsche YO-95 -6 72 cv motor de êmbolo e realizada uma marca 43 homing torpedo . A próxima versão de desenvolvimento foi o DSN-2 / QH-50B que era movido por dois motores Porsche YO-95-6 e também carregava um único Mk 43. A produção em série do DASH começou com a terceira versão, o DSN-3 / QH -50 ° C , em que um de 255 hp (190 kW) Boeing T50-4 turboshaft motor substituído o motor do pistão e a carga foi aumentada para dois Mark 44 torpedos . Um total de 378 QH-50Cs foi produzido antes do término da produção em janeiro de 1966.

Um único QH-50A, (DS-1006) foi reativado após o teste do empreiteiro para verificar o trem de pouso de inclinação e flutuação. Um longo flutuador cilíndrico foi adicionado a cada canto da estrutura de deslizamento estendida. Cada flutuador pode girar 90 ° da horizontal, orientado para a frente, e incorporou uma almofada na extremidade para pousar em superfícies duras. Para pousar na água, os flutuadores foram girados para a posição vertical e o helicóptero pousou até que os flutuadores estivessem aproximadamente 75% submersos.

Operações

Um QH-50C paira sobre o contratorpedeiro USS Allen M. Sumner (DD-692) durante uma implantação no Mar Mediterrâneo em 1969.

O esquema de controle do DASH tinha dois controladores: um na cabine de comando e outro no centro de informações de combate. O controlador da cabine de comando cuidou da decolagem e do pouso. O controlador no Centro de Informações de Combate (CIC) voaria DASH até a localização do alvo e liberaria armas usando controles semiautomáticos e radar. O controlador do CIC não conseguiu ver a aeronave ou sua altitude e, ocasionalmente, perdeu o controle operacional ou consciência situacional. No final do programa, houve experiências bem-sucedidas para adicionar uma câmera de TV ao drone. Esses DASH SNOOPYs também foram usados ​​como observadores aerotransportados para tiros navais.

Um sistema de pouso amarrado foi desenvolvido para pousar e decolar em mares da Força-6. Esse sistema consistia em trilhos de aço aparafusados ​​à cabine de comando e um sistema de cabos para puxar o helicóptero para fora da baía do hangar. O helicóptero foi preso aos trilhos de aço para não escorregar da cabine de comando em mar agitado. Este sistema foi ocasionalmente montado e usado a bordo de um navio, mas nunca usado em mar agitado para lançar um helicóptero.

O DASH surgiu porque Gyrodyne havia trabalhado com o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos para desenvolver um pequeno helicóptero coaxial experimental, o RON Rotorcycle , para uso como plataforma de reconhecimento. Um helicóptero coaxial tem dois rotores principais contrarotantes para controlar o torque , ao contrário do rotor principal / rotor de cauda mais comum encontrado na maioria dos helicópteros. Os rotores coaxiais colocam mais potência na elevação, permitindo pás mais curtas do rotor. Ambas as características ajudam um helicóptero a ser o menor possível. Por outro lado, as lâminas devem ser mantidas muito afastadas umas das outras para evitar colisões, uma vez que as lâminas se flexionam ao girar. Isso leva ao aumento da complexidade e diminuição da capacidade de manobra.

Para um drone, essas compensações eram boas. Para a função DASH, a versão marítima original tinha um motor turboeixo para melhor desempenho e a substituição dos assentos e controles por um sistema de controle remoto e armazenamento para dois torpedos Mark 44 . Dessa forma, o DASH poderia voar até 22 milhas (35 km) do navio, sem dar a um submarino nenhum aviso de que estava sob ataque, pelo menos até que o torpedo entrasse na água.

Como era dispensável, o DASH usava eletrônicos industriais prontos para uso, sem back-ups. Os controles eram FM analógico multicanal . Mais de 80% das perdas operacionais de aeronaves foram atribuídas a falhas de ponto único da eletrônica. Um total de 10% das perdas foram causadas por erros do piloto e apenas 10% das perdas foram causadas por falhas no motor ou na fuselagem.

O programa DASH foi cancelado em 1969 e retirado do serviço em 1968–1973. O DASHes não foi confiável no serviço a bordo, com mais da metade dos 746 drones da Marinha dos EUA perdidos no mar. Possivelmente, devido ao suporte de manutenção inadequado, visto que outros serviços tiveram poucas dificuldades com seus DASHes. Embora a baixa confiabilidade fosse o motivo oficial, o fabricante apontou as despesas da Guerra do Vietnã e a falta de necessidade de capacidade anti-submarino naquela guerra.

Os veículos DASH modificados continuaram a operar por vários anos na Guerra do Vietnã. Com câmeras de televisão acopladas, eles foram usados ​​como observadores de artilharia remotos e reconhecimento orgânico por seus navios.

Até maio de 2006, um pequeno número de drones QH-50D DASH eram operados pelo Exército dos Estados Unidos em White Sands Missile Range , onde eram usados ​​para rebocar alvos e calibrar radares e sistemas eletrônicos.

O Maritime Self-Defense Força japonesa (JMSDF) operava uma frota de 20 QH-50 drones, para uso em sua Takatsuki de classe e Minegumo de classe destroyers. Com a dificuldade de manter as operações DASH após o término do programa dos EUA, os drones e equipamentos associados foram removidos do serviço JMSDF em 1977.

Variantes

Um helicóptero drone QH-50 de controle remoto em exibição ao lado de um canhão antiaéreo M118 de 90 mm no parque ao ar livre do Museu Militar Fort Polk

DSN-1

Designação da Marinha dos EUA para nove aeronaves de pré-produção, QH-50A redesignado em 1962.

DSN-2

Designação da Marinha dos EUA para três aeronaves de pré-produção, QH-50B redesignado em 1962.

DSN-3

Designação da Marinha dos EUA para 373 aeronaves de produção, QH-50C redesignado em 1962.

QH-50A

O DSN-1 redesignado em 1962, nove aeronaves em pré-produção para avaliação, com um motor Porsche flat-quatro de pistão de 72 hp (54 kW).

QH-50B

DSN-2 redesignado em 1962, três aeronaves em pré-produção movidas por dois motores Porsche flat-quatro de pistão de 86 hp (64,5 kW).

QH-50C

DSN-3 redesignado em 1962, aeronave de produção movida por um motor turboeixo Boeing T50-8A de 300 shp (225 kW), 373 construído.

QH-50D

aeronave de produção com um motor turboeixo Boeing T50-12 maior de 365 shp (272 kW), pás de rotor de fibra de vidro e maior capacidade de combustível, 377 fabricados.

QH-50DM

Foram fabricados 10 QH-50Ds modificados (número de série 150AO- 160AO). O "DM" 550shp foi fornecido por uma versão modificada do Boeing T50-12. Eles foram usados ​​para reconhecimento militar pelo Exército dos Estados Unidos durante a Guerra do Vietnã.

YQH-50E

Três aeronaves QH-50D modificadas com motores Allison T63 -A-5A.

QH-50F

Versão de produção proposta do YQH-50E, não construída.

QH-50H

Proposta de versão bimotora do QH-50F com fuselagem e rotores maiores, não construída.

Operadores

 Japão

• Força de Autodefesa Marítima do Japão

 Estados Unidos

• Marinha dos Estados Unidos
• Exército dos Estados Unidos

Aeronave sobrevivente

Especificações (QH-50C)

Um drone QH-50C DASH com dois torpedos no contratorpedeiro da classe Gearing USS  Joseph P. Kennedy (DD-850)

Dados do Jane's All The World Aircraft 1969-70

Características gerais

• Tripulação: nenhuma
• Comprimento: 12 pés 11 pol. (3,94 m)
• Altura: 9 pés 8,5 pol. (2,96 m)
• Peso vazio: 1.154 lb (523 kg)
• Peso máximo de decolagem: 2.285 lb (1.036 kg)
• Capacidade de combustível: 35 US gal (29 imp gal; 130 L)
• Potência: 1 × Boeing T50-BO-8A turboshaft , 300 SHP (220 kW)
• Diâmetro do rotor principal: 2 × 20 pés 0 pol (6,10 m)

atuação

• Velocidade máxima: 80 kn (92 mph, 148 km / h)
• Velocidade de cruzeiro: 43 kn (50 mph, 80 km / h)
• Alcance: 71 nmi (82 mi, 132 km)
• Resistência: 1 hora
• Teto de serviço: 16.400 pés (5.000 m)
• Taxa de subida: 1.880 pés / min (9,6 m / s)

Armamento

• 2 × Mk.44 ou 1 × Mk.46 torpedo

Veja também

• MQ-8 Fire Scout
• UAVs do campo de batalha dos EUA

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos

Referências

Notas

Bibliografia

• Apostolo, Giorgio. The Illustrated Encyclopedia of Helicopters . New York: Bonanza Books, 1984. ISBN  978-0-51743-935-7 .
• Friedman, Norman (2004). Destroyers dos EUA: uma história ilustrada do design (edição revisada) . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-442-3..
• Polmar, Norman (1993). "Pergunta 1/91: Helicópteros USN DASH". Warship International . XXX (3): 317. ISSN  0043-0374 .
• Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1969–70 . Londres: Jane's Yearbooks, 1969.
• Wetherhorn, Areyh (1992). "Questão 1/91". Warship International . XXIX (3): 310. ISSN  0043-0374 .

links externos

• História QH-50 DASH no site da Gyrodyne Helicopters
• QH-50 DASH no Serviço da Marinha dos EUA
• QH-50 DASH no Serviço da Marinha Japonesa
• Gyrodyne DSN / QH-50 DASH em designation-systems.net
• Lista de produção Gyrodyne DNS / QH-50 DASH no banco de dados helis.com