Lista de autoestradas não construídas de Quebec - List of unbuilt autoroutes of Quebec
A seguir está uma lista e descrição das auto- rotas de Quebec anteriores e não construídas .
Ex-Autoroutes
Autoroute 51
 Autoroute 51 | |
|---|---|
| Joseph-Armand-Bombardier Autoroute | |
| Existia: | 1974 - 1982 (renumerado como  A-55 ) |
| Comprimento: | 9 km (6 mi) |
| Extremo sul: |
 Rota 116 perto de Melbourne
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| Extremo norte: |
  A-20 (TCH) em Drummondville
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A Autoroute 55 ao sul da Autoroute 20 até a Rota 116 foi designada como Autoroute 51 até 1982. Em 1983, documentos oficiais removeram a designação da Autoroute 51 de sua seção da Autoroute 55. Na década de 1970, havia planos para estender a Autoroute 51 ao norte da Autoroute 20 para uma extensão proposta para leste da Autoroute 30 perto de Yamaska .
Autoroute 430
 Autoroute 430 | |
|---|---|
| René-Levesque Autoroute | |
| Existia: | Renumerado como  A-15 e  A-20 e  Rota 132 |
| Comprimento: | 25 KM (15,53 Mi) |
| Extremo sul: |
A-15 / Route 132 em Candiac
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Cruzamentos principais : |
 A-10 / A-15 / A-20 em Brossard  A-20 (TCH) / A-25 (TCH) em Boucherville
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| Extremo norte: |
A-25 (TCH) / A-20 (TCH) em Boucherville
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O Autoroute 430 foi proposto para conectar Candiac a Sainte-Julie . A seção entre Candiac e Boucherville foi construída, mas permaneceu sem sinal , sendo assinada como parte da Rota 132 com uma simultaneidade de 13 km (8 mi) com a Autoroute 15 e uma simultaneidade de 15 km (9 mi) com a Autoroute 20 .
Inicialmente, a Rodovia 20 deveria passar pelo centro de Montreal ao longo do atual corredor da Autoroute 720 ( Autoroute Ville-Marie ), entrar na Autoroute 25 e cruzar o Rio São Lourenço pela Ponte Louis-Hippolyte Lafontaine - Túnel . Autoroute 20 deveria passar temporariamente na costa sul (a sobreposição com a Rota 132), e uma vez que a rota inicial fosse construída, a seção da costa sul seria renumerada para Autoroute 430. A extensão da Autoroute Ville-Marie foi cancelada e a Autoroute 20 está permanentemente roteado na costa sul, resultando no cancelamento da designação de Autoroute 430. Os números de saída no Autoroute 20 foram ajustados em 2012.
A parte norte da Autoroute 430 entre a seção de rodovia da Rota 132 em Boucherville e a Autoroute 30 em Sainte-Julie não foi construída.
Autoroute 540 (Vaudreuil-Dorion)
 Autoroute 540 | |
|---|---|
| Existia: | 1967 - 2012 (renumerado como  A-30 ) |
| Comprimento: | 4,9 km (3 mi) |
| Extremo sul: |
A-20 em Vaudreuil-Dorion
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| Extremo norte: |
 A-40 (TCH) em Vaudreuil-Dorion |
O segmento Vaudreuil-Dorion da Autoroute 540 era uma conexão curta entre a Autoroute 20 e a Autoroute 40 . Tornou-se parte do Autoroute 30 quando sua extensão foi concluída em dezembro de 2012.
Autoroute 550
 Autoroute 550 | |
|---|---|
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Corredor Autoroute Deschênes Britannia-Deschênes | |
| Existia: | 2018 |
| Comprimento: | n / D |
| Extremo oeste: |
 Rodovia 416 em Ottawa
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| Extremidade leste: |
 A-50 em Gatineau
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A autoestrada 550 teria servido como um desvio de Gatineau e seria uma ligação entre o Rio Ottawa e a Rodovia 416 no extremo oeste de Ottawa . Também teria aliviado o tráfego ao longo da Autoroute 50 e Autoroute 5 em Gatineau, bem como o tráfego ao longo da Rodovia 417 e no centro de Ottawa. Em 1996, o Ministério dos Transportes de Quebec declarou em 1996 que não havia necessidade de um desvio de Gatineau, mas está mantendo o corredor para uma possível futura avenida ou autoestrada em parceria com a Comissão da Capital Nacional .
Em 2006, a Comissão Nacional da Capital iniciou um estudo sobre uma nova ponte interprovincial entre Ottawa e Gatineau; entretanto, o foco está localizado a leste do centro de Ottawa e o Corredor Britannia-Deschênes não foi incluído no estudo.
Rotas automáticas não construídas
Autoroute 6
 Autoroute 6 | |
|---|---|
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Richelieu Autoroute Autoroute Haut-Richelieu | |
| Existia: | 2003 |
| Comprimento: | 55 km (34 mi) |
| Extremo sul: |
A-15 em La Prairie
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Cruzamentos principais : |
A-30 em La Prairie  A-35 em Saint-Jean-sur-Richelieu
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| Extremo norte: |
 Rota 235 em Farnham
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Proposta na década de 1960, a Autoroute 6 foi planejada para funcionar da Autoroute 15 em La Prairie até Farnham , cruzando também a Autoroute 30 e a Autoroute 35 ; teria paralelo à Rota 104 . A metade oeste da rota foi cancelada em meados da década de 1970, enquanto o resto da rota foi abandonada alguns anos depois. A reconstrução da Autoroute 15 através de La Prairie em meados dos anos 2000 removeu um canteiro gramado no km 49, onde rampas deveriam ser construídas para um intercâmbio direcional em T para conectar com a Autoroute 6.
Autoroute 9
 Autoroute 9 | |
|---|---|
| Pointe Fortune-Lachute Autoroute | |
| Existia: | Projeto cancelado |
| Comprimento: | 12 km (7 mi) |
| Extremo sul: |
A-40 (TCH) em Pointe-Fortune
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| Extremo norte: |
A-50 em Lachute
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Proposta na década de 1960 e no início da década de 1970, a Autoroute 9 foi planejada para operar da Autoroute 40 em Pointe-Fortune até a Autoroute 50 em Lachute , proporcionando uma travessia fixa sobre o Rio Ottawa . A evidência da auto-rota 9 proposta pode ser encontrada na forma de um largo canteiro central na auto-estrada 40 (para acomodar um cruzamento em Y) logo a leste da saída 1 em Pointe-Fortune.
Autoroute 13
 Autoroute 13 | |
|---|---|
| Pointe Fortune-Lachute Autoroute | |
| Existia: | Projeto cancelado |
| Comprimento: | 25 km (16 mi) |
| Extremo sul: |
  A-13 / A-640 em Boisbriand
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| Extremo norte: |
A-50 em Mirabel
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Apenas parte: houve uma proposta para estender a Autoroute 13 da Autoroute 640 em Boisbriand para a Autoroute 50 perto do Aeroporto Mirabel . Desde que o Aeroporto Mirabel encerrou as operações de passageiros em 2004, a extensão A-13 foi desclassificada.
Autoroute 15
Autoroute 15 | |
|---|---|
| Localização | Montreal |
Porção apenas: houve uma proposta totalmente financiada para contornar a simultaneidade da Autoroute 15 ao longo da Autoroute 40 (conhecida como Autoroute Métropolitaine ou "o Met" entre os dois segmentos da Autoroute 15), divergindo de seu alinhamento atual ao sul do Henri-Bourassa / Sauve saia para se conectar diretamente do Norte para o intercâmbio de Decarie.
Autoroute 16
 Autoroute 16 | |
|---|---|
| Autoroute Wilfrid-Laurier | |
| Existia: | Projeto cancelado |
| Comprimento: | 9 km (6 mi) |
| Extremo oeste: | Ponte Jacques Cartier |
| Extremidade leste: |
A-30 em Longueuil
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Reservado para conversão de auto- rota do Boulevard Wilfrid-Laurier ( Rota 112 e Rota 116 ).
Autoroute 18
 Autoroute 18 | |
|---|---|
| Autoroute des Bois-Francs | |
| Existia: | Projeto cancelado |
| Comprimento: | n / D |
| Extremo oeste: |
A-55 em Victoriaville
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| Extremidade leste: |
 A-65 (proposto) em Plessisville
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Na década de 1970, a Autoroute 18 foi proposta para se estender a leste da Autoroute 55 através de Victoriaville em direção à Autoroute 65 (também não construída) em Plessisville .
Autoroute 20
 Autoroute 20 | |
|---|---|
| Autoroute du Souvenir | |
| Seção Vaudreuil-Dorion | |
| Comprimento: | 8 km (5 mi) |
| Extremo oeste: |
A-20 / A-30 em Vaudreuil-Dorion
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| Extremidade leste: |
A-20 / Boulevard Don-Guichotte em L'Île-Perrot
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| Seção do centro de Montreal | |
| Comprimento: | 15 km (9 mi) |
| Extremo oeste: |
A-15 / A-20 em Montreal
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| Extremidade leste: |
A-25 (TCH) em Montreal |
Apenas porções: Autoroute 20 tem duas seções não construídas, uma contornando Dorion e outra a continuação da atual Autoroute 720 , juntando-se à Autoroute 25 ao norte do túnel.
O alinhamento proposto para o desvio de Dorion teria começado no momento - Autoroute 30 (anteriormente Autoroute 540 ), cruzou o rio Ottawa no cruzamento do fio de transmissão da Hydro e juntou-se à rota atual no Boulevard Don-Quichotte. Os planos atuais são mover a rodovia proposta ligeiramente para o norte entre a entrada da ponte oriental para a cidade de Dorion e a última junção no Boulevard Harwood ( Rota 342 ).
A seção a leste do atual túnel Ville-Marie deveria ser designada como Autoroute 20, mas foi designada como Autoroute 720 até 2021, onde foi redesignada para a Rota 136 . A rodovia é atualmente roteada a partir do trevo de Turcot ao longo da Autoroute 15 , sobre a Ponte Champlain e, em seguida, para o leste na Rota 132 em direção à Autoroute 25 na extremidade sul do túnel.
Autoroute 35
 Autoroute 35 | |
|---|---|
| Autoroute de la Vallée-des-Forts | |
| Existia: | Em processo de realização |
| Comprimento: | 16 km (10 mi) |
| Extremo sul: |
 I-89 na fronteira Canadá-EUA
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| Extremo norte: |
 A-35 / Route 133 em Saint-Sébastien
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Somente porções: Autoroute 35 ainda está incompleto. Quando a rodovia foi construída pela primeira vez na década de 1960, ela terminou em Iberville, no extremo norte da Rota 133, no cruzamento da rue Lefort. Por volta de 2009, foi anunciado que a Autoroute seria concluída até 2017, onde o processo envolveu quatro fases, com as duas primeiras concluídas em 2014. A Autoroute 35 foi agora ampliada do terminal anterior em Iberville para a Rota 133 em Saint-Sébastien . As duas últimas fases envolvem a continuação da rodovia a sudeste do atual terminal para Phillipsburg , a construção de um trevo na Rota 133 em Phillipsburg e a continuação da Rota 133 até a Interstate 89 na fronteira de Vermont. Em 2019, o governo anunciou que a construção das últimas fases será concluída para 2023.
Autoroute 40
 Autoroute 40 | |
|---|---|
| Autoroute Félix-Leclerc | |
| Trois-Rivières | |
| Comprimento: | 11 km (7 mi) |
| Extremo oeste: |
 A-40 / A-55 em Trois-Rivières
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| Extremidade leste: |
A-40 em Trois-Rivières |
| Seção da cidade de Quebec | |
| Comprimento: | 12 km (7 mi) |
| Extremo oeste: |
A-40 na cidade de Quebec
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| Extremidade leste: |
  A-40 / A-73 / A-573 na cidade de Quebec |
Duas seções do Autoroute 40 não faziam parte dos planos originais. A intenção original era contornar Trois-Rivières ao norte, enquanto a Autoroute 40 existente pelo centro da cidade seria a Autoroute 755 , evitando sua concorrência atual com a Autoroute 55 . Além disso, uma rota diferente foi originalmente planejada em torno de Sainte-Foy (agora no extremo oeste da cidade de Quebec ) ao sul do Aeroporto Internacional Jean Lesage , enquanto o segmento existente de 12 km (7,5 mi) da Autoroute 40 entre Sainte-Augustin e Autoroute 73 teria sido a extremidade oeste da Autoroute 440 . Ambas as faixas de servidão ainda são mantidas.
Autoroute 65
 Autoroute 65 | |
|---|---|
| Autoroute de l'Amiante | |
| Existia: | Projeto cancelado |
| Comprimento: | 50 km (31 mi) |
| Extremo sul: |
 Rota 112 em Thetford Mines
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| Extremo norte: |
A-20 (TCH) em Villeroy
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A Autoroute 65 foi proposta na década de 1970 e teria vinculado Thetford Mines à Autoroute 20 em Villeroy . Pode ter sido planejado para o sul como uma extensão leste da Autoroute 10 perto de Lambton .
Autoroute 415
 Autoroute 415 | |
|---|---|
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Mount Royal Autoroute (loop Downtown - perna norte) | |
| Existia: | Projeto cancelado |
| Comprimento: | 7 km (4 mi) |
| Extremo sul: |
A-15 em Montreal
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| Extremo norte: |
 A-19 (seção não construída) em Montreal |
A autoestrada 415 foi proposta como o número de uma autoestrada planejada em Montreal . Esta estrada foi proposta em 1960 e teria conectado a Autoroute 15 (a Décarie Autoroute) na Monkland Avenue à Autoroute 19 na Rachel Street (em uma conexão entre a atual Autoroute 19 e a ponte Jacques Cartier que nunca foi construída).
Em seu plano mestre de rodovias de 1960, o Comitê Metropolitano de Montreal propôs uma nova autoestrada de 7 km (4,3 mi) ao longo da malha de ruas leste-oeste da cidade, no extremo norte do centro da cidade . A autoestrada de seis pistas foi projetada para lidar com até 4.500 veículos por hora durante os períodos de pico dos dias da semana. Começando na Decarie Autoroute na Monkland Avenue na seção Notre-Dame-de-Grâce da cidade (na atual EXIT 66 na Autoroute 15), a Mount Royal Autoroute deveria se estender na direção nordeste através de Westmount sob o Mount Royal Park antes emergindo acima do solo na Rachel Street conectando-se à seção não construída da Autoroute 19 do que hoje é a Avenida Papineau .
Autoroute 640
 Autoroute 640 | |
|---|---|
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Autoroute de Contournement Nord de Montreal North Belt Autoroute | |
| Existia: | Projeto cancelado |
| Comprimento: | n / D |
| Extremidade leste: |
 A-640 / Route 344 em Oka
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| Extremo oeste: |
A-40 (TCH) em Vaudreuil-Dorion
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Porção apenas: o plano inicial para a Autoroute 640 era continuar a oeste de Oka , cruzando o Lac des Deux Montagnes , até a Autoroute 40 em Vaudreuil-Dorion , passando potencialmente pelo Parque Nacional Oka e terras aborígenes. A sensibilidade política envolvida na construção de uma rodovia através de uma área protegida e a disputa de terras em 1990 em relação à expansão de um campo de golfe diminuíram a probabilidade da extensão.
Autoroute 755
 Autoroute 755 | |
|---|---|
| Autoroute de Francheville | |
| Existia: | 1977 - 1980 |
| Comprimento: | 10 km (6 mi) |
| Extremo oeste: |
A-55 em Trois-Rivières
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| Extremidade leste: |
A-40 em Trois-Rivières |
O Autoroute 755 está em serviço, mas atualmente faz parte do Autoroute 40 . Originalmente, a Autoroute 40 deveria evitar o centro da cidade de Trois-Rivières e passar ao norte de seu alinhamento atual, continuando a leste do cruzamento da Autoroute 40 / Autoroute 55 ao norte (A-40 vindo de Montreal ) até "a curva", perto da Rue Courteau. O atual alinhamento da Autoroute 40 no centro da cidade teria sido designado como Autoroute 755.
Existiu brevemente em meados da década de 1980 com o nome de Autoroute de Francheville , mas foi incorporado à Autoroute 40 quando a construção da rota original foi suspensa.