RMS Magdalena (1948) -RMS Magdalena (1948)
 RMS Magdalena
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | Magdalena |
| Homônimo | Rio Magdalena na Colômbia |
| Proprietário |
 Royal Mail Lines
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| Porto de registro | Londres |
| Rota | Inglaterra - América do Sul |
| Ordenado | 1946 |
| Construtor | Harland e Wolff , Belfast |
| Lançado | 11 de maio de 1948 |
| Concluído | 18 de fevereiro de 1949 |
| Viagem inaugural | 9 de março de 1949 |
| Fora de serviço | 25 de abril de 1949 |
| Identificação |
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| Destino | Encalhou em 24 de abril de 1949; depois afundado |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Forro de carga de passageiros e refrigerado |
| Tonelagem |
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| Comprimento | |
| Feixe | 22,33 m (73 pés 3 pol.) |
| Esboço, projeto | 28 pés 9 pol. (8,76 m) (SLL) |
| Poder instalado | 18.000 shp (13.000 kW) |
| Propulsão | 2 × turbinas a vapor , dupla redução engrenada para acionar parafusos duplos |
| Velocidade | 18 nós (33 km / h) |
| Capacidade |
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| Equipe técnica | 251 |
Magdalena foi uma 17,547 GRT passageiros e carga refrigerada transatlântico que Harland and Wolff construído em Belfast em 1948 para Royal Mail Lines (RML). Lançado em 11 de maio de 1948, ele era o terceiro maior navio sendo construído em um estaleiro do Reino Unido naquela época.
Construído para substituir um navio perdido durante a Segunda Guerra Mundial, ele serviria na rota entre a Inglaterra e a costa leste da América do Sul . Ela naufragou em sua viagem inaugural em 1949, o sexto navio construído por Harland and Wolff a sofrer esse destino. O pagamento do seguro de £ 2.295.000 foi o maior feito na época para um acidente marítimo no Reino Unido. Devido às mudanças nas condições comerciais, a RML decidiu não construir uma embarcação de substituição.
Descrição
Magdalena tinha 570 pés e 1 polegada (173,76 m) de comprimento total (540 pés e 0 polegadas (164,59 m) entre perpendiculares, com um feixe de 73 pés e 3 polegadas (22,33 m) e um calado de 28 pés e 9 polegadas (8,76 m) ( Ela era impulsionada por duas turbinas a vapor Parsons , com engrenagem de redução dupla, acionando parafusos duplos . Desenvolvendo 18.000 cavalos de potência (13.000 kW), eles podiam impulsionar o navio a 18 nós (33 km / h).
Magdalena possuía cinco porões para o transporte de carga refrigerada, três à frente e dois à popa, totalizando 460.000 pés cúbicos (13.000 m 3 ). Internamente, ela foi dividida em nove compartimentos estanques . Ela era de construção parte rebitada e parte soldada, com fundo duplo . Ela foi certificada para transportar 251 tripulantes e 529 passageiros. Ela foi avaliada em 17.547 GRT , 9.885 NRT , 9.725 DWT .
História
RML encomendou Magdalena em 1946. Sua quilha foi colocada em 8 de outubro, quando Harland e Wolff solicitaram um certificado de passageiro para o navio. Em 1947, foi relatado que a entrega seria adiada até o final de 1948 e que o custo de construí-la seria consideravelmente maior do que o custo estimado quando o pedido foi feito. Ele foi construído para substituir o Highland Patriot , que havia sido afundado em 1940. Magdalena foi o primeiro navio de passageiros construído por Harland and Wolff em Belfast após o fim da guerra e o terceiro maior a ser construído no Reino Unido naquela época.
O navio foi o terceiro da frota da Royal Mail Lines a levar o nome de Magdalena , foi construído para servir na rota Tilbury - Cherbourg - Vigo - Lisboa - Las Palmas - Pernambuco - Bahia - Rio de Janeiro - Santos - Montevidéu - Buenos Aires . Ela foi lançada em 11 de maio de 1948. Seu certificado de passageiro foi emitido em 18 de fevereiro de 1949. Seu porto de registro foi Londres. O Número Oficial 182955 e as Cartas de Código GFQD foram alocados.
Magdalena deixou Londres em sua viagem inaugural em 9 de março de 1949, com destino a Buenos Aires, Argentina . Seu capitão estava em sua última viagem antes de se aposentar. Ela visitou Las Palmas, nas Ilhas Canárias, em 15 de março, e no Rio de Janeiro, Brasil, em 24 de março. Chegou a Buenos Aires, onde foi embarcada uma carga de 3.000 toneladas longas (3.048 t) de carne, e fez escala em Santos, onde foi embarcada uma carga de laranjas. Com 237 tripulantes e 347 passageiros, ela deixou Santos no dia 24 de abril, passando ao sul da Ilha da Moela e da Ilha de São Sebastião. Magdalena ' s curso foi mais ao norte do que pretendia, e os ajustes foram feitos duas vezes sob as ordens de seu capitão. Ela passou Boi Point, San Sebastian às 19:56 e seu curso foi alterado para passar cerca de 0,5 nm (0,93 km) ao norte do Farol da Ilha de Palmas, na entrada do Porto do Rio de Janeiro. O capitão retirou-se para dormir por volta das 22h45, deixando ordens por escrito para ser chamado quando o navio estivesse na marcação 315 ° do Farol de Garituba. Como Magdalena só deveria chegar ao Rio de Janeiro pela manhã, sua velocidade foi reduzida para 13,5 nós (25,0 km / h). Às 02:30 do dia 25 de abril, ela estava cerca de 2 a 2,5 nmi (3,7 a 4,6 km) ao norte de sua posição pretendida e outro ajuste foi feito em seu rumo. Pelas 03h30, ela já estava em curso e foi obtida a marcação 315 ° para o Farol de Guarituba às 03h49, quando foi chamado o capitão. Tendo verificado que tudo estava bem, deixou ordens para ser chamado às 04h30.
Às 04:00, o relógio mudou; os vigias que chegavam foram informados de que o curso do navio significaria que ele passaria próximo às Rochas de Tijucas. Pouco antes das 04:30, uma correção foi obtida que mostrou que Magdalena estava novamente 1 ⁄ 2 milhas náuticas (930 m) ao norte de sua posição pretendida. O capitão foi chamado conforme a ordem e informado que a chegada na Ilha das Palmas seria por volta das 05h07. O primeiro oficial então fez outra correção, pois não tinha certeza da precisão da primeira correção. Ele tinha acabado de voltar à ponte quando algo foi visto na água à frente deles, que o Terceiro Oficial interpretou como um navio sem luzes. A ordem "bombordo, 3 graus" foi dada, seguida de "hard-a-boreste" imediatamente antes de Magdalena atingir as rochas de Tijucas, localizadas entre as ilhas Carragas e as ilhas Palmas. O tempo de encalhe foi 04:40.
Foi transmitido um SOS, que foi respondido pela Marinha do Brasil , que enviou ao local três caçadores de submarinos e três contratorpedeiros . Os passageiros receberam ordens de embarcar nos botes salva - vidas . As tendas e rebocadores também ajudaram no resgate de todos os passageiros de Magdalena sem perda de vida. As condições do mar na época eram boas. Às 19:00, as turbinas a vapor tiveram que ser desligadas, e a energia foi fornecida por seus motores auxiliares a diesel . Por volta das 20h, o caçador de submarinos Guaporé chegou e começou a resgatar os passageiros. Outros navios que auxiliaram no resgate foram os rebocadores Comandante Triunfo , Dorat , Saturno e Trovão , além do cargueiro Goiaz .
Magdalena foi reflutuada às 23h34. Seu compartimento No.3 foi inundado e ela caiu pela proa. Rebocadores foram enviados para rebocá-la por 15 milhas náuticas (28 km) até o Rio de Janeiro. O reboque teve início às 07h00 do dia 26 de abril, avançando lentamente, com o navio sendo rebocado primeiro pela popa e percorrendo apenas 3 nós (5,6 km / h). Seus arcos puxavam 14 metros de profundidade. Ela estava no través do Pão de Açúcar quando começou a se dividir em dois, à frente de sua superestrutura de popa. Isso aconteceu quando o navio estava passando por um banco de areia na foz do porto, que ficava a uma profundidade de cerca de 14 m. As âncoras foram então lançadas. Os passageiros restantes e a tripulação abandonaram o navio, com os três últimos partindo pouco antes de Magdalena se separar.
A seção de proa permaneceu fundeada na Baía de Guanabara . A seção de proa afundou lentamente, ficando visivelmente mais fundo na água em 29 de abril. Finalmente afundou em 30 de abril, com o mastro de proa livre da água marcando sua posição ( 22 ° 57′05 ″ S 43 ° 7′30 ″ W / 22,95139 ° S 43,12500 ° W ). Grande parte de sua carga de laranjas foi parar na Praia de Copacabana . O salvamento da seção da proa foi oficialmente abandonado em 7 de junho. O naufrágio está agora em 36 a 44 pés (11 a 13 m) de água.
A seção de popa encalhou no lado oposto à baía, onde a seção de proa permanecia. A bagagem dos passageiros foi recuperada, assim como a correspondência transportada. De sua carga, 450 toneladas longas (457 t) de carne congelada foram resgatadas, com a esperança de que outras 300 toneladas longas (305 t) também pudessem ser aproveitadas, assim como 2.000 das 12.000 caixas de laranjas. Eles foram enviados para o Reino Unido a bordo da Highland Brigade . As operações de salvamento foram abandonadas em 25 de maio e decidiu-se vender seus restos mortais para a sucata.
Magdalena ' s seção de popa foi rebocado para Imbuí Bay, e foi vendido por £ 50.000. Suas turbinas a vapor foram usadas por muitos anos para gerar eletricidade para Manaus . O sino do navio e algumas outras pequenas peças, inclusive algumas vigias, estão preservadas no Iate Clube Jurujuba, em Niterói . O naufrágio da seção da proa foi um perigo para a navegação até pelo menos os anos 1970, mas desde então foi quase todo demolido. É difícil mergulhar devido às fortes correntes na área, pouca visibilidade e a ancoragem na movimentada rota de navegação está proibida.
Em 4 de maio, Magdalena foi declarada uma perda total , tornando-se o sexto navio construído por Harland and Wolff a ser perdido em sua viagem inaugural. Suas seguradoras pagaram £ 2.295.000 à Royal Mail Lines em cheque em 16 de maio. Na época, este foi o maior pagamento por um acidente marítimo no Reino Unido. Foi decidido que um navio substituto não seria construído.
Investigação
Uma investigação preliminar Magdalena ' s foi realizada no Rio de Janeiro pelos britânicos Cônsul-Geral , que enviou um relatório ao Ministro dos Transportes , que ordenou que um Tribunal de investigação formal será realizada. O inquérito foi realizado no Royal Courts of Justice , Londres, de 26 a 28 de setembro de 1949, com JV Naisby KC no comando, assistido pelos capitães Grimston e Williamson e um Sr. Gray. Foram ouvidas evidências de que o navio estava em condições de navegar e que o fornecimento de equipamento de resgate a bordo atendeu ou excedeu o padrão exigido. O curso selecionado foi considerado correto, mas a navegação do navio estava defeituosa, com atenção insuficiente para os erros da bússola. Seu capitão teve seu certificado de mestre suspenso por dois anos. Seu primeiro oficial teve seu certificado suspenso por um ano, sendo permitido manter o certificado de um segundo imediato durante este tempo. Essas suspensões entraram em vigor a partir da data de divulgação do relatório em 3 de outubro de 1949.
Reunião
Em abril de 1996, uma reunião foi realizada em Belfast de pessoas que ajudaram a construir ou trabalharam a bordo do Magdalena . Foi organizado pela organização de herança Lagan Legacy. Quatro das sete pessoas contatadas compareceram à reunião, sendo uma vinda da Austrália.
Notas
- ^ Os outros foram Queensmore em 1889,RMS Titanic em 1912, Brecknockshire em 1916, Treveal em 1920 eRFA Dinsdale em 1942.BrecknockshireeDinsdaleforam perdidos devido à ação inimiga.
Referências
Leitura adicional
- Nicol, Stuart (2001). Legado de MacQueen; A History of the Royal Mail Line . Um . Brimscombe Port e Charleston, SC: Tempus Publishing . pp. 180–183. ISBN 0-7524-2118-2.
- Nicol, Stuart (2001). Legado de MacQueen; Navios da Royal Mail Line . Dois . Brimscombe Port e Charleston, SC: Tempus Publishing . pp. 186–193. ISBN 0-7524-2119-0.