Red Coat Trail - Red Coat Trail

Red Coat Trail
Red Coat Trail marcada em vermelho e a Trans-Canada Highway marcada em amarelo
Informação de rota
Comprimento	1.280,1 km (795,4 mi)
Rodovias componentes	AB 3 , AB 4 , AB 61 , AB 889 , AB 501 , SK 13 , MB 2
Cruzamentos principais
Extremo oeste	Hwy 2 perto de Fort Macleod , AB
Extremidade leste	PTH 100 perto de Winnipeg, MB
Localização
Províncias	Alberta , Saskatchewan , Manitoba
Sistema rodoviário
Rodovias provinciais em Alberta Rodovias provinciais em Saskatchewan Manitoba rodovias Rotas da cidade de Winnipeg

A Red Coat Trail é uma rota de 1.300 quilômetros (810 milhas) que se aproxima do caminho percorrido em 1874 pela Polícia Montada do Noroeste em seu March West de Fort Dufferin a Fort Whoop-Up .

Descrição da rota

Várias rodovias no sul de Manitoba , Saskatchewan e Alberta seguem aproximadamente a rota original.

Em Alberta, a trilha segue as rodovias 3 , 4 , 61 , 889 e 501 .

Em Saskatchewan , a Highway 13 foi designada como Red Coat Trail. O corredor de viagem da fronteira Manitoba-Saskatchewan para Winnipeg segue Manitoba PTH 2 .

Alberta

Rodovia 4 a sudeste de Lethbridge, Alberta

Perto de Fort Macleod , o volume de tráfego está entre 4.200 e 7.900 veículos por dia (vpd), de acordo com o relatório de tráfego diário médio anual de 2007, que é bastante consistente para a década. A área é um ecossistema de pradaria de grama baixa com solos pretos e é propício para o cultivo de grãos. Localizado na junção da Rodovia 2 e da Trilha do Casaco Vermelho, Fort Macleod atualmente tem uma população de mais de 3.000 residentes. O Salto de Buffalo é uma grande atração a 32 km a noroeste da cidade. Entre Fort Macleod e Lethbridge , a Red Coat Trail corre simultaneamente com a Crowsnest Highway passando por Porcupine Hills, Coyote Flats e uma cidade fantasma chamada Pearce marcada apenas por um cruzamento ferroviário e algumas fazendas. DM Wilson diz, "abaixo do pavimento da rodovia é talvez 50 m (160 pés) de glacial até consistindo de areia e cascalho, argilas e argilas rochosas, encurvado em colinas pela última geleira continental, talvez enquanto derreteu para o norte cerca de 11.000 anos atrás, sobrepondo cerca de 10.000 pés (3.000 m) de estratos sedimentares Pleozoico e Mesozóico, que repousam em granitos pré-cambrianos. Além da crista baixa do outro lado da margem cortada de Oldman, um leito extremamente rico de argila lacustre começou a atrair colonos no início de 19 aughts e recompensa tão bem ainda os esforços agrícolas de seus descendentes ... as colinas são na verdade dunas longitudinais de loess retiradas de um lago próximo ... "A estrada se eleva entre o rio Oldman e as bacias hidrográficas do Rio Belly e ao norte da rodovia está a ponte de cavalete CP Rail High Level de 1909. Atualmente, a ponte tem um sistema de trilhas bem desenvolvido através do vale do rio e Helen Schuler Coulee Centre e Sir O Museu Alexander Galt está localizado nas proximidades. A rota alternativa da Rodovia 3A transporta o tráfego através do Rio Oldman em um tráfego de quatro faixas de 1997 que redirecionou a rodovia de seu antigo curso sobre a ponte estreita de 1957. Esta área possui uma pedreira de arenito que foi usada para projetos de construção já em 1904 e uma comunidade extinta conhecida como Nevarre mudando de nome para Staunton. A rodovia 3A continua até a vila de Monarch, que fica ao norte da confluência dos rios Oldman e Belly e a meio caminho entre Fort Macleod e Lethbridge. Ao norte de Monarch na Rodovia 23 e a oeste da vila, o volume de tráfego é de cerca de 500 AADT, no entanto, seguindo a Red Coat Trail para Lethbridge, o volume aumenta para mais de 5.000 vpd.

Entre Monarch e Coalhurst, a Red Coat Trail é uma rodovia geminada e entre Coalhurst e Lethbridge uma rodovia dividida em várias vias. A oeste de Coalhurst, o volume de tráfego é de cerca de 15.000 vpd, e a leste aumenta para aproximadamente 18.000 vpd. Petróleo, linho, trigo e beterraba sacarina são os alimentos básicos da economia agrícola, complementados por gás e petróleo em 1974, que substituíram as colheitas de beterraba açucareira. A cidade de Lethbridge está localizada na junção da Rodovia 4 , Rodovia 5 e Rodovia 3. Viaje ao longo do corredor Red Coat Trail, saia da Rodovia 3 e continue na Rodovia 4 sudeste em direção a Stirling , com um volume de tráfego de cerca de 5.500 vpd. De onde vem Stirling, o corredor de viagem Red Coat Trail sai da Hwy 4 e agora continua para o leste ao longo da Rodovia 61 em direção ao pequeno vilarejo de Wrentham na junção da Rodovia 36 . Entre Stirling e Wrentham, o volume de tráfego diminui para um AADT de cerca de 550 vpd em uma rodovia secundária pavimentada não dividida. A Red Coat Trail corre paralela e ao norte do Lago Etzikom Coulee e Crow Indian e ao norte da Red Coat Trail estão os Lagos Chin e o Reservatório Chin. Coulees são canais de derretimento de água produzidos pelo derretimento de geleiras, formando longos vales de rios. Vários desses coulees são secos ou quase secos, e alguns, como os Lagos Chin, foram formados pelo Reservatório Chin. O clima no sudeste de Alberta é mais quente do que no resto da província, com menor precipitação anual, criando uma ecorregião de pastagens. Na junção da Red Coat Trail e Highway 877 fica o pequeno vilarejo de Skiff , população 10, com um AADT em declínio entre 350 e 400 vpd. A vila de Foremost está localizada na junção com a Rodovia 879 perto do parque de 40 milhas (64 km) e o Parque Provincial de Writing-on-Stone. Etzikom no cruzamento da Red Coat Trail e Highway 855 apresenta o Museu Etzikom e o Canadian National Historical Windmill Centre. Orion , um pequeno vilarejo com uma população de menos de 10 residentes, está localizado no cruzamento da Rodovia 887 com a Trilha do Casaco Vermelho. O tráfego entre Orion e a fronteira de Saskatchewan é muito baixo, com média entre 70 e 100 vpd. Manyberries está localizado no terminal leste da Highway 61 na Red Coat Trail continua para o sul na Highway 889, uma estrada de ligação secundária para se encontrar com a Highway 501, uma rodovia secundária de cascalho para a fronteira Alberta-Saskatchewan.

Saskatchewan

Uma estátua de Mountie em Redvers , Saskatchewan, comemora a fundação da Red Coat Trail ao longo da SK Highway 13

Existem 36 comunidades ao longo dos 676 km (420 mi) da porção Saskatchewan da Red Coat Trail, que seria uma a cada 20 km (12 mi) de distância, e há 59 em interseções de nível com rodovias primárias e secundárias que seriam um cruzamento aproximadamente a cada 10 km (6,2 mi). O volume da rodovia começando em Saskatchewan ao longo da Red Coat Trail cerca de 45 vpd em uma rodovia de cascalho classe 4.

SK Hwy 615 fornece acesso ao norte para Fort Walsh National Historic Park e o ponto mais alto de terra em Saskatchewan. A viagem é principalmente para o leste através da província de Saskatchewan na Red Coat Trail, que é contínua na SK Hwy 13, que é uma rodovia secundária pavimentada indivisível até Weyburn . É na interseção das rodovias Consul que a Red Coat Trail se transforma em uma rodovia não dividida de superfície de membrana fina, onde o volume de tráfego aumenta para cerca de 80 vpd. A viagem continua a nordeste até a junção com a SK Hwy 21, que fornece acesso ao Cypress Hills Provincial Park e Maple Creek . A Red Coat Trail continua para o leste após esta interseção em uma rodovia de pavimento granular de classe 3 e o tráfego aqui aumenta para um AADT de 270 vpd. Há uma junção com a SK Hwy 18 antes da rodovia virar para o norte novamente para chegar à interseção da SK Hwy 614 e a cidade de Eastend , que tem o apelido de Dino Country, onde um Tyrannosaurus rex foi descoberto gerando o T. rex Discovery Center. Vários locais de escavação paleontológica de fauna antiga existem no sul de Saskatchewan.

Esta área da Red Coat Trail recebe um aumento de tráfego em que cerca de 300 vpd percorrem a Red Coat Trail a leste de Eastend e mais de 650 vpd a leste da cidade, resultando em uma atualização para a construção de estradas de concreto asfáltico . O volume de tráfego entrando em Shaunavon é de cerca de 600 vpd, e o AADT aumenta para mais de 1.000 vpd rumo ao norte na simultaneidade SK Hwy 37 e Red Coat Trail. SK Hwy 37 fornece acesso à cidade de Gull Lake e em 9,4 km (5,8 mi), a Red Coat Trail vira para o leste em uma estrada de classe 2 de superfície de membrana fina com alcance entre 150 e 250 vpd. A Red Coat Trail foi atualizada para um pavimento granular de classe 5, pois o tráfego pode atingir uma altura de 530 vpd a leste desta interseção SK Hwy 4 . A noroeste da junção SK Hwy 58 está o lago Thomson, um lago artificial usado para fins recreativos e de reservatório, tornando-se o primeiro parque regional de Saskatchewan. Lafleche na junção com a SK Hwy 58 e a leste desta junção o AADT aumenta para mais de 600 vpd. O Louis Pierre Gravel National Historic Marker comemora a história na extremidade norte da SK Hwy 58, e o Cripple Creek Provincial Historic Marker está localizado na junção com a Red Coat Trail (o término sul da SK Hwy 58).

O terreno do Missouri Coteau apresenta colinas baixas, onduladas e onduladas, buracos e pastagens. Esta região fisiográfica de Saskatchewan é o planalto Missouri Coteau, uma parte da Província das Grandes Planícies ou Região do Planalto de Alberta que se estende pelo canto sudeste da província de Saskatchewan. SK Hwy 2 e SK Hwy 717 reúnem-se na cidade de Assinibioia . Apenas ao oeste de Assinibóia, o volume de tráfego aumenta para cerca de 1.000 vpd e ao leste da cidade, o volume diminui para cerca de 800 vpd e a maior parte da rodovia é pavimento granular de classe 3.

A interseção com a SK Hwy 621 norte é passada antes de chegar à cidade de Weyburn, que fica na interseção da SK Hwy 35 , SK Hwy 39 , a Rodovia CanAm . Weyburn, a cidade da oportunidade, também foi apelidada de Cidade da Linha Soo devido à sua conexão com Chicago na Linha Soo da Canadian Pacific Railway (CPR). A cidade de 9.433 habitantes está situada na SK Hwy 35 , SK Hwy 39 e SK Hwy 13. absorveu as pequenas cidades de Exon e Converge na cidade. Weyburn está localizado na Bacia geológica Williston, que contém depósitos de petróleo, e vários poços operam nas proximidades. Há atrações à beira da estrada apresentadas aqui, como uma grande torre de água do farol, feixes de trigo e lírios da pradaria. Weyburn está situada perto do delta superior do rio Souris, com 470 milhas de extensão (760 km). O rio Souris continua a sudeste através da Dakota do Norte, eventualmente encontrando o rio Assiniboine em Manitoba.

A Red Coat Trail é principalmente de concreto asfáltico entre SK Hwy 6 e SK Hwy 47, onde o volume de tráfego atinge cerca de 1.450 vpd a leste de Weyburn e mais de 3.500 vpd dentro da cidade nesta rodovia de classe 2. Há um pequeno trecho de pavimentação granular antes da SK Hwy 9, onde o volume de tráfego cai para cerca de 1.700 vpd, aumentando para cerca de 2.400 vpd perto de Carlyle .

A cidade de Carlyle está na interseção com a SK Hwy 9, que fornece acesso ao norte para Moose Mountain Provincial Park e Cannington Manor Provincial Historic Park . Antes da fronteira com Manitoba , a Red Coat Trail é um pavimento granular com volume de tráfego abaixo de 1.000 vpd. Manor na SK Hwy 603 , Antler River, Wauchope na SK Hwy 601 , Redvers na SK Hwy 8 , Gainsborough Creek e, finalmente, Antler na SK Hwy 600 são as últimas localidades em Saskatchewan antes de Manitoba.

Manitoba

Em Manitoba, 19 comunidades povoam a Trilha do Casaco Vermelho entre a fronteira de Saskatchewan e Winnipeg . Também há 33 interseções de nível com rodovias e estradas provinciais numeradas nesta porção de 349,2 km (217,0 mi) da Trilha do Casaco Vermelho em Manitoba. A rota real seguida pela Polícia Montada do Noroeste em 1874 era cerca de cem quilômetros ao sul da "Trilha do Casaco Vermelho", designada pela indústria do turismo. Este é um problema enfrentado por muitas rotas cênicas e históricas, que pretendem levar os motoristas a uma rota histórica. O governo de Manitoba não reconhece a designação de "Red Coat Trail".

História

Escudo alternativo

Os primeiros viajantes tinham que cruzar dois rios sem ponte ou balsa entre Fort Macleod e Coal Banks, um em Monarch e outro em Coal Banks. Os pioneiros percorreram as trilhas pioneiras nas pastagens durante o século 19, criadas por viajantes, primeiras nações e comerciantes de peles. A área de pastagens de hoje ainda era florestada no século 19 e a terra precisaria ser limpa e quebrada para propriedades agrícolas e estradas. No século 19, o sul de Saskatchewan era conhecido como uma extensão do Greater Yellow Grass Marsh . Os Dominion Land Surveyors marcaram as seções de um quarto de Manitoba em 1874-1875 e de Saskatchewan em 1881 e os homesteaders começaram a cultivar suas propriedades e cercar suas seções de quarto. Viagem transferida da trilha da pradaria para as permissões de estrada estabelecidas pelos topógrafos. Municípios rurais colocaram patrões e equipes nas estradas para classificar as estradas e preencher as áreas baixas. Arados ambulantes lavrariam o solo a ser movido pelos fresnoes, que era um raspador puxado por dois cavalos. Aqueles que trabalharam nas estradas teriam reduzido os impostos. As equipes posteriores trabalhariam com raspadores de quatro cavalos, seguidos por tratores de esteira, que poderiam puxar motoniveladoras e raspadores ainda maiores. A municipalidade rural elaboraria um sistema de obras rodoviárias para os vários contribuintes, e patrões ou contramestres de rodovias eram designados para supervisionar o trabalho estatutário realizado. Trechos da estrada foram construídos de uma parada para outra, onde uma parada era a casa de um colono que havia construído acomodações adicionais para os viajantes. As balsas eram usadas principalmente para cruzar rios e riachos, e muitas vezes proporcionavam pontos de parada. Aproximadamente em 1890, os pilares foram colocados para a primeira ponte rodoviária sobre o Rio Belly . O primeiro carro em Alberta foi de propriedade de FW Cochrane de Macleod em 1901. Esses primeiros carros elétricos e movidos a vapor tinham uma altura elevada e eram capazes de percorrer uma trilha na pradaria e seguir em caminhos, logo os carros eram movidos a gasolina.

Lethbridge foi sujeita a inundações no início do século 20, nos anos de 1902, 1907 e 1908, com casas edificantes, celeiros, pontes e árvores. Durante a inundação de maio de 1902, uma casa flutuando no rio removeu o vão leste da ponte, que estava em reparos quando a enchente de junho de 1902 removeu o vão central da ponte. O Departamento Territorial de Obras Públicas decidiu por uma ponte de aço sobre pilares de concreto e recebeu uma doação de US $ 50.000 para a construção do Governo do Domínio. O chão da ponte era de tábuas de madeira na ponte de 4,9 m de largura. Ao norte da Red Coat Trail está a ponte de cavalete Canadian Pacific Railway (CPR) ou a ponte de alto nível CP Rail. Esta ponte de cavalete de 1.891 pés de comprimento (576 m) e 150 pés de altura (46 m) sobre o rio Oldman foi construída entre 1908 e 1909. Em 1910, a Câmara de Comércio de Lethbridge alegou que o governo mantém as estradas principais e pontes e que as estradas eram boas com poucos morros. O limite de velocidade dessa era para automóveis era de 25 milhas por hora, mas os colonos ainda usavam cavalos e automóveis para transporte. Em 1910, a viagem pelas pradarias era feita de trem, da qual havia cinco ramais da linha férrea se ramificando de Lethbridge, um ponto divisional e terminal. A filial de Weyburn da Canadian Pacific Railway também estava em construção em 1910, que acabou conectando Winnipeg e Lethbridge. Em 1910, os impostos foram fixados em seis e um quarto de centavos por acre, e os homesteaders podiam trabalhar na equipe da estrada para ajudar com esse pagamento. Um motorista e uma equipe de cavalos poderiam ganhar C $ 5,00 por dia, e um motorista com duas equipes de cavalos poderia ganhar $ 7,00 por um dia de trabalho, em que um dia teria nove horas de duração. Foi só em 1912 que o Conselho de Comissários de Rodovias foi criado para autorizar concessões de estradas para melhorias.

Uma das primeiras pontes de tráfego sobre o rio Oldman perto de Monarch, Alberta, foi erguida em 1913. O xisto vermelho ainda pode ser visto da mina de carvão Taylor (1916–1925) construída na margem superior do rio ao norte da ponte de tráfego de Lethbridge. No início da década de 1920, a maioria dos residentes possuía carros para transporte. Na década de 1920, as estradas eram pavimentadas com cascalho, carregadas com uma pá e rebocadas com cavalos e carroças, para que os automóveis não ficassem atolados na lama nas áreas baixas. No entanto, o cascalho era muito grosso e o cascalho solto significava que os cavalos precisavam ser calçados e os carros balançavam descontroladamente na estrada e, portanto, a trilha de grama ao longo da estrada foi usada em seu lugar. O Departamento de Obras Públicas corrigiu esse problema misturando argila com cascalho. Essa era foi seguida por equipes de quatro cavalos puxando um arado sulcado pelas estradas, eliminando sulcos e formando uma superfície dura e plana para dirigir. Os anos 1920 foram de fato anos de obras rodoviárias; entretanto, nesses dias de pioneirismo, havia poucos antecedentes ou diretrizes para seguir. O trabalho inicial nas estradas consistia em nivelar as estradas e preencher os pontos baixos que coletariam água para facilitar a viagem dos primeiros automóveis. Rodovias e subsídios rodoviários podiam ser comprados ou alugados do proprietário que estava provando aquela terra. Um desafio para os vereadores rurais foi a retirada das pedras da cobertura da estrada. Os subsídios do governo foram definidos para a construção de estradas, onde os contribuintes do município rural se reuniram em acampamentos de estradas para melhorias e também foram realizadas Competições do Dia da Estrada. A estrada desviaria em torno de pântanos , colinas e outras diversões para tornar a viagem mais fácil para cavalos e carroças. Em 1921, a Rodovia 13 foi nivelada através das áreas baixas ao redor da área de Carlyle. Um capataz podia ganhar entre $ 6,00 e $ 7,00 por dia, um graduador podia ganhar entre $ 4,50 e $ 5,00 por dia, os trabalhadores em 1921 ganhariam $ 4,00 a $ 4,50 por dia. Um motorista de uma única equipe de cavalos pode ganhar entre $ 7,50 e $ 8,80 por dia, e um motorista com uma dupla equipe de cavalos pode ganhar até $ 10,00 a $ 10,50 por dia. O Programa de Assistência às Estradas de 1928, que iniciou as obras nas estradas da Rodovia 13. Os residentes locais com quatro cavalos e uma motoniveladora inicialmente mantiveram a rodovia. Durante os anos de depressão dos sujos anos trinta , as obras rodoviárias continuaram e as estradas foram alargadas, com cascalho e pavimentadas. O cascalho foi colocado nas estradas no início dos anos 1930, o que aliviou o fato de ficar atolado na lama durante o tempo chuvoso; no entanto, durante o tempo seco, as estradas de cascalho produziram grandes quantidades de poeira, reduzindo a visibilidade. Em 1930, o governo provincial de Manitoba construiu a Rodovia 2 com pavimentação difícil a seguir. Os salários dos tripulantes de estrada mudaram para hora em 1932, onde um capataz de uma equipe de estrada agora podia ganhar 35 centavos por hora, um homem com uma equipe de dois cavalos 45 a 50 centavos por hora e um motorista com quatro cavalos podia ganhar 65 a 70 centavos uma hora, e os trabalhadores agora podiam ganhar 25 centavos por hora.

Em Saskatchewan, Carlyle foi estabelecida, por exemplo, como a sede da área que supervisionava seis equipes de estradas do Departamento de Rodovias ao longo da Rodovia 13. As equipes removiam a neve e o gelo durante os meses de inverno e durante os meses de verão conduziam o corte da estrada, asseguravam a drenagem, cuidavam de sinal e reparo do guard rail. Durante a década de 1940, Pearce, Alberta, era o lar de uma estação de CPR, vila e do Programa de Treinamento Aéreo da Commonwealth Britânica com a No. 36 Elementary Flying School. Em 1943, raspadores de operador de trator, chamados de percevejos, estavam disponíveis para os municípios rurais. Após a Segunda Guerra Mundial , equipamentos municipais rurais, como tratores de esteira, raspadores e motoniveladoras, puderam ser adquiridos. Em 1949, a antiga ponte de aço sobre o rio Oldman em Lethbridge foi substituída. O inverno ainda era um desafio na década de 1950 e as estradas podiam ser bloqueadas. Bombardeiros e ski doo de passageiros adiantados poderiam ser empregados para transporte de emergência. Em 1952, um padrão geral foi estabelecido em que o governo provincial pagava 60% e os municípios rurais o restante pelo planejamento e melhorias das estradas. As pontes com mais de 30 m de comprimento seriam totalmente pagas pela província; custos de ponte mais curtos seriam compartilhados em conjunto. A MB Hwy 2 foi construída para a moderna rodovia capaz de transportar veículos de alta velocidade, e bueiros de aço substituíram as primeiras pontes arborizadas.

Uma ponte de tráfego muito estreita foi construída em 1957 através do Oldman perto de Monarch, Alberta, substituindo a antecessora de 1913, e atualmente fornece uma rota para os ciclistas, enquanto os caminhoneiros e o tráfego de veículos atualmente usam a nova ponte de quatro faixas. Somente na década de 1960 essas rodovias de cascalho foram lubrificadas para reduzir as nuvens de poeira; no entanto, essas superfícies oleadas não podiam suportar cargas pesadas de tráfego comercial. Em 1968, o Departamento de Rodovias foi estabelecido na cidade de Cadillac. Durante a década de 1970, o SK Hwy 13 foi estendido entre Eastend e a fronteira de Alberta como parte do corredor Red River Trail. Foi também na década de 1970 que a rodovia foi pavimentada para suportar cargas pesadas, pois o potássio estava sendo extraído em Esterhazy e as rodovias de petróleo estavam quebrando com o peso adicionado. "Extensos programas de controle de enchentes criaram reservatórios, parques e centros de aves aquáticas ao longo do rio Souris." perto de Weyburn, Sk. Entre 1988 e 1995, o Projeto Rafferty-Alameda foi construído para aliviar os problemas de enchentes na primavera criados pelo Rio Souris. O Red Coat Trail atravessa o rio Oldman perto de Monarch Alberta em uma ponte de concreto pré-tensionada de quatro pistas que foi concluída em 1997. "A rodovia 13, também conhecida como Red Coat Trail, teve uma quantidade significativa de melhorias nos últimos anos . A transformação desta rodovia entre a fronteira de Manitoba e Cadillac, SK de uma superfície de membrana fina (TMS) para um padrão pavimentado está quase concluída. Na temporada de construção de 2004, 39 km (24 mi) serão melhorados; em 2003, quase 70 km (43 mi) foram melhorados ou recapeados; e na temporada de construção de 2002 70 km (43 mi) da Rodovia 13 foram melhorados ou recapeados. "

Sir Redvers Buller

Sir John A. Macdonald leu o projeto de lei para criar a Polícia Montada do Noroeste em 1873, que foi aprovado em maio daquele ano. O recrutamento de homens para a força policial começou em setembro de 1873 e eles se reuniram no Forte Dufferin , Manitoba. A fronteira entre os Estados Unidos e o Canadá foi inspecionada em 1872. Em 8 de julho de 1874, esses homens treinados foram despachados em sua jornada para o oeste. Há um museu e o NWMP Barracks Site de 1884 no Fort Macleod que preserva a história do NWMP no Fort, complementado por um passeio musical RCMP que é realizado anualmente em comemoração. Healy e Hamilton construíram o Fort Whoop Up a 8 mi (13 km) da localização atual de Lethbridge, perto da confluência dos rios St. Mary e Belly. Hoje, a localização do Fort Whoop Up é representada por um marco histórico. O coronel Macleod da Royal Northwest Mounted Police (RNWMP) apresentou a Healy e Hamilton uma oferta de compra do Fort Whoop Up, que eles recusaram. RNWMP foi estabelecido em Coal Banks em 1885 formando a Divisão K sob o comando do Superintendente AR McDonnell. Este local em Porcupine Hills era o local de mineração de carvão de Lethbridge. Os Casacos Vermelhos de 1874 tinham a opção de se estabelecer em fazendas após seu mandato de três anos com o RNWMP. Grasslands National Park perto de Ponteix, Sk apresenta marcadores de trilhas NWMP em meio a Killdeer Badlands. Wood Mountain Post foi estabelecido em 1874 para reduzir o roubo de gado e o comércio de uísque , que foi concluído rapidamente, e o posto NWMP foi fechado em 1875. Após sua vitória contra a cavalaria dos EUA na Batalha de Little Bighorn em 1876 , Touro Sentado e cerca de 5.000 de seus seguidores buscaram refúgio em Wood Mountain, área de Sk . O superintendente James Walsh de Fort Walsh deixou a área de Cypress Hills para falar com Touro Sentado. 22 O policial NWMP acompanhado por Walsh montou um novo destacamento em Wood Mountain, Walsh permaneceu aqui com os homens até sua transferência para Fort Qu'Appelle em 1880. O local do Posto Comercial da Baía de Hudson foi substituído pela Capela Coulee, vila Metis da Capela Coulee, que foi mais tarde onde o NWMP estabeleceu um posto em 1879 e um pequeno destacamento de Fort Walsh. Em 1887, o destacamento mudou-se para as margens do Rio White Mud, a localização atual de Eastend, Sk, pois muitas de suas preocupações foram aliviadas, o comércio de uísque cessou, a Rebelião do Noroeste de 1885 acabou e Touro Sentado , um O homem santo Hunkpapa Lakota Sioux se rendeu às forças americanas e voltou aos Estados Unidos em 1881. A cidade de Redvers , SK, ao longo da Trilha do Casaco Vermelho, recebeu o nome do general Sir Redvers Henry Buller VC GCB GCMG (1839–1908). A Boundary Commission Trail é uma rota anterior usada de Winnipeg para viajar para o leste.

Cruzamentos principais

De oeste para leste:

Província	Localização	km	mi	Destinos	Notas
Alberta	Fort Macleod	0,0	0,0	Hwy 3 west ( Crowsnest Highway ) - Pincher Creek , Crowsnest Pass Hwy 2  - Cardston , Calgary	Terminal oeste da Red Coat Trail; segue Hwy 3 leste
	​	21,2	13,2	Hwy 3A leste a Hwy 23 norte - Monarch , Vulcan	Acesso leste para Hwy 23
	Monarca	26,5	16,5	Hwy 3A oeste / Hwy 23 norte - Vulcan , Calgary	Saída oeste, entrada leste
	Lethbridge	42,5	26,4	Hwy 25 north - West Lethbridge , Picture Butte
		45,7	28,4	Hwy 3 east (Crowsnest Trail / Crowsnest Highway ) - Medicine Hat Para Hwy 4  / Hwy 5 (1 Avenue S / Scenic Drive)	Extremidade leste da designação da Hwy 3; ex-Hwy 4 pelo centro de Lethbridge
		53,2	33,1	Hwy 5 ( Mayor Magrath Drive ) - Cardston
		53,6	33,3	Hwy 4 north (43 Street) para Hwy 3	Extremo oeste da designação Hwy 4
	Stirling	78,9	49,0	Hwy 4 south - Coutts , US Border , Great Falls	Extremidade leste da designação da Hwy 4; Terminal oeste Hwy 61
	Wrentham	102,4	63,6	Hwy 36  - Taber , Warner
	Manyberries	225,7	140,2	Hwy 889 north - Medicine Hat	Terminal oriental da Hwy 61 ; extremidade norte da designação Hwy 889
	​	240,6	149,5	Hwy 501 oeste - Milk River	Hwy 889 terminal sul; extremidade oeste da designação Hwy 501
		272,9	169,6	Hwy 41  - Medicine Hat , fronteira com os EUA , Havre
Alberta - fronteira de Saskatchewan		291,3	181,0	Terminal leste da Hwy 501 • Terminal oeste da Hwy 13
Saskatchewan	Govenlock	305,8	190,0	Hwy 21 sul - fronteira dos EUA ( Porto de Willow Creek )	Extremo oeste da simultaneidade da Hwy 21
	​	349,7	217,3	Hwy 21 norte - Parque Interprovincial Cypress Hills , Maple Creek	Extremidade leste da simultaneidade da Hwy 21
	Robsart	356,2	221,3	Hwy 18 leste - Fronteira , Climax
	Shaunavon	437,4	271,8	Hwy 37 sul - Climax	Extremo oeste da simultaneidade Hwy 37
	​	446,8	277,6	Hwy 37 norte - Lago Gull	Extremidade leste da simultaneidade Hwy 37
	Cadillac	495,9	308,1	Hwy 4  - Swift Current , Val Marie , fronteira com os EUA ( Porto de Monchy )
	​	549,1	341,2	Hwy 19 sul - Mankota	Extremo oeste da simultaneidade da Hwy 19
	Kincaid	550,3	341,9	Hwy 19 norte - Hodgeville	Extremo leste da simultaneidade da Hwy 19
	​	580,8	360,9	Hwy 58 sul - Fir Mountain	Extremidade leste da simultaneidade Hwy 58
	Lafleche	582,5	361,9	Hwy 58 norte - Gravelbourg	Extremo oeste da simultaneidade Hwy 58
	Assiniboia	624,9	388,3	Hwy 2 norte - Moose Jaw	Extremo oeste da simultaneidade Hwy 2
		626,3	389,2	Hwy 2 south (Centre Street) - fronteira com os EUA ( Port of West Poplar River )	Extremidade leste da simultaneidade Hwy 2
	​	653,7	406,2	Hwy 36 sul - Willow Bunch	Extremo oeste da simultaneidade da Hwy 36
		663,4	412,2	Hwy 36 norte - Crane Valley , Moose Jaw	Extremidade leste da simultaneidade Hwy 36
		693,8	431,1	Hwy 34 sul - Bengough Hwy 334 norte - Avonlea
		733,5	455,8	Hwy 6  - Regina , fronteira com os EUA ( Port of Regway )
		756,3	469,9	Hwy 28 south - Radville
	Weyburn	786,0	488,4	Hwy 39  - Moose Jaw , Regina , Estevan
		788,4	489,9	Hwy 35 (King Street / Government Road) - Francis , fronteira com os EUA ( Porto de Oungre )
	Stoughton	848,7	527,4	Hwy 47  - Grenfell , Estevan Para Hwy 33 oeste - Francis , Regina
	Carlyle	903,0	561,1	Hwy 9 norte - Whitewood , Yorkton	Extremo oeste da simultaneidade Hwy 9
		904,7	562,2	Hwy 9 sul - Oxbow	Extremidade leste da simultaneidade Hwy 9
	Redvers	946,9	588,4	Hwy 8  - Moosomin , Carievale
Saskatchewan - fronteira de Manitoba		966,6	600,6	Terminal leste da Hwy 13 • Terminal oeste do PTH 2
Manitoba	Pipestone	1.000,7	621,8	PTH 83  - Virden , Melita
	​	1.032,3	641,4	PTH 21 sul - Hartney	Extremo oeste da simultaneidade PTH 21
		1.040,4	646,5	PTH 21 norte - Griswold	Extremidade leste da simultaneidade PTH 21
	Souris	1.055,2	655,7	PTH 22 sul - Elgin
	​	1.076,6	669,0	PTH 10 norte - Brandon	Extremo oeste da simultaneidade PTH 10
		1.080,9	671,6	PTH 10 sul - Boissevain	Extremidade leste da simultaneidade PTH 10
		1.106,2	687,4	PTH 18 sul - Killarney
	Glenboro	1.131,6	703,1	PTH 5  - Carberry , Baldur , Cartwright
	Holanda	1.162,0	722,0	PTH 34  - Austin , Pilot Mound
	Elm Creek	1.226,9	762,4	PTH 13  - Oakville , Carman
	Oak Bluff	1.278,4	794,4	PTH 3 a PTH 100 oeste / Rota 155 leste - Winnipeg , Carman
		1.280,1	795,4	PTH 100 (TCH) leste (rodovia de perímetro) - Winnipeg , Kenora	Não vire à esquerda na direção leste
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Término de simultaneidade       Acesso incompleto       Transição de rota

Veja também

• Boundary Commission Trail

Notas

Referências

• Red Coat Trail (Gail Kudelik) A Enciclopédia Canadense

Leitura extra

• Bachusky, Johnnie (2003). Histórias da Cidade Fantasma II: Do Renegado à Ruína ao Longo da Trilha do Casaco Vermelho . Altitude Publishing Canada Limited. ISBN 978-1551539928.
• Bachusky, Johnnie (2003). Histórias da Cidade Fantasma da Trilha do Casaco Vermelho . Altitude Publishing Canada Limited. ISBN 9781551539577. Retirado em 1 de fevereiro de 2009 .
• Red Coat Trail Highway Association (1990). A linha vermelha fina: seu guia para viajar pela trilha do casaco vermelho . Associação de Rodovias da Red Coat Trail . Retirado em 1 de fevereiro de 2009 .
• Lalonde, Meika (1998). Descubra Saskatchewan: um guia para locais históricos (digitalizado em 25 de setembro de 2005) . Elton LaClare, Universidade de Regina, Ralph Nilson. . Canadian Plains Research Centre. ISBN 9780889770959. Retirado em 1 de fevereiro de 2009 .
• Woodall's North American Campground Directory, 2003 . Woodall Publications Staff, Family Campers & RVers, Woodall Publications, Corp., Family Motorcoach Association, Woodall Publishing Company. Editora Woodall. 2002. ISBN 9780762724086. Retirado em 1 de fevereiro de 2009 .CS1 maint: others ( link )
• Schulte-Peevers, Andrea (2005). Canadá (digitalizado online por Google Books) (9, edição ilustrada). Planeta solitário. p. 560. ISBN 9781740597739. Retirado em 1 de fevereiro de 2009 .
• Kreuzer, Terese Loeb (2006). How to Move to Canada: A Primer for Americans (digitalizado online pelo Google Books) . Carol Bennett (9, edição ilustrada). St. Martin's Press. ISBN 9780312349868. Retirado em 1 de fevereiro de 2009 .
• Brown, Tricia (2005). The World-Famous Alaska Highway: A Guide to the Alcan & Other Wilderness Roads of the North (digitalizado online pelo Google Books) (2, edição ilustrada). Graphic Arts Center Publishing Co. pp. 46–52. ISBN 9780882406022. Retirado em 1 de fevereiro de 2009 .
• Perfil da comunidade Coronach . Associação de Rodovias da Red Coat Trail. Associação de Rodovias da Red Coat Trail. 1982 . Retirado em 1 de fevereiro de 2009 .CS1 maint: others ( link )
• Memórias .... São para sempre . Manor and District Historical Society, Manor History Book Committee. Arquivado do original em 15 de junho de 2011 . Retirado em 1 de fevereiro de 2009 .CS1 maint: others ( link )

Mapa da rota :