Rolls-Royce Turbomeca RTM322 - Rolls-Royce Turbomeca RTM322

RTM322
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Corte RTM322 em Le Bourget 2009
Modelo Turboshaft
Fabricante Rolls-Royce Turbomeca Limited, em seguida, Safran Helicopter Engines
Primeira corrida 15 de dezembro de 1984
Aplicações principais AgustaWestland Apache
AgustaWestland AW101
NHI NH90

A Rolls-Royce Turbomeca RTM322 é um turboshaft motor produzido pela Rolls-Royce Turbomeca limitada , uma joint venture entre a Rolls-Royce plc e Turbomeca . O motor foi projetado para se adequar a uma ampla gama de projetos de helicópteros militares e comerciais . O RTM322 também pode ser empregado em aplicações marítimas e industriais.

O Safran Aneto é um desenvolvimento posterior voltado para os helicópteros supermédios e pesados , desenvolvido pela Safran Helicopter Engines , apresentado na Helitech de Londres em 3 de outubro de 2017 e cobrindo a faixa de 2.500 a 3.000 hp (1.900 a 2.200 kW).

Desenvolvimento

Ele foi projetado para o Hughes AH-64 Apache e Sikorsky Blackhawk , competindo com o GE T700 e o Pratt & Whitney Canada PW100 . Os parceiros dividiram igualmente os custos de desenvolvimento de £ 100 milhões, a Rolls-Royce fabrica as turbinas , o combustor e o separador de partículas de entrada, enquanto a Turbomeca produz o axi - compressor centrífugo e entrada . Ele funcionou pela primeira vez em 15 de dezembro de 1984, com oito protótipos de bancada para 30.000 ciclos e 13.000 horas de teste, e quatro para testes de vôo, inicialmente visando a uma certificação de 1987 .

A primeira encomenda do RTM322 foi recebida em 1992 para equipar 44 Royal Navy Merlin HM1s, que posteriormente entraram em serviço em 1998. Mais de 1.100 motores estão em serviço, tendo registrado mais de um milhão de horas de voo, abastecendo 60% da frota de AW101 e 80% da NH90s em serviço.

Em 2013, a Turbomeca adquiriu todo o programa, tornando-se responsável tanto pela produção quanto pelo suporte ao produto. A sucessora da Turbomeca, a Safran Helicopter Engines , desenvolveu-o no Aneto.

Safran Aneto

Safran Aneto

O primeiro 2.500 shp -1K foi selecionado para alimentar o gêmeo Leonardo AW189K para estender suas capacidades, voou em março de 2017 e está programado para ser lançado no quarto trimestre de 2018. O mais poderoso 3.000 shp "Dash 3" deve aparecer em o início de 2020 e contará com um novo compressor e seção quente. A documentação necessária deve ser entregue à EASA no início de 2019 para uma certificação do segundo trimestre. Em outubro de 2018, o programa tinha acumulado 4,000h, incluindo 105h de tempo de vôo, e um fabricante dos EUA poderia usá-lo, como Sikorsky considera re-engining sua CT7 -powered S-92 .

O Aneto-1K de 1.063 kW (1.426 HP) foi adicionado ao certificado tipo RTM 322 em 12 de dezembro de 2019.

Projeto

Como RTM322 variante, o Aneto é um dois carretel turboshaft com um de três estágios de compressão axial e um único estágio compressor centrífugo girando a 36.300  RPM, de um fluxo inverso combustor anular , um gerador de gás em duas fases turbina axial e uma turbina de energia axial duas fases com um eixo de transmissão dianteiro girando a 21.000  RPM. Equipada com separador de partículas na entrada , sua caixa de engrenagens acessória é acionada pelo gerador a gás e o motor é controlado por um FADEC .

Construído com base no demonstrador tecnológico Safran Tech 3000, visa oferecer gradualmente até 15% melhor economia de combustível em relação aos concorrentes atuais para melhorar a faixa de carga útil e oferece densidade de potência 25% melhor do que os motores existentes de mesmo volume. Oferecido para modelos novos ou existentes, menos tarefas de manutenção programada, intervalos de manutenção mais longos e monitoramento de integridade devem melhorar a capacidade de manutenção .

Adequado para helicópteros de 8 a 15 toneladas, ele é desenvolvido a partir do RTM322: o -1K tem uma arquitetura semelhante, mas nenhuma peça comum. As peças feitas por manufatura aditiva são utilizadas na câmara de combustão giratória e no sistema de palhetas guia de entrada. Compatível com sistemas de propulsão híbridos e distribuídos , em vôo de cruzeiro um dos dois motores pode ser desligado e reiniciado quando necessário. No AW189, ele é oferecido ao longo do atual General Electric CT7 , precisando de pequenas alterações na estrutura do convés superior e nas capotas do motor. Isento dos Regulamentos de Tráfego Internacional de Armas dos EUA , ele poderia alimentar o derivado militar do AW189 , o AW149 ou um futuro helicóptero de ataque baseado em seus sistemas dinâmicos.

Desenvolvido a partir de um estudo da Autoridade de Aviação Francesa , o Safran Power Pack Eco Mode no Airbus Helicopters Racer permite desligar um dos motores em cruzeiro, reduzindo o consumo de combustível em 15% e reativá-lo rápida e automaticamente com um arranque elétrico ao máximo potência para aceleração, pouso ou emergências. O consumo específico de combustível do Aneto deve ser 10% melhor do que os CT7s concorrentes .

Formulários

Aneto

Especificações

Variante RTM322-01 / 1 RTM322-01 / 9 Aneto-1K
Modelo Turboshaft
Compressor Três estágios axiais + um estágio centrífugo
Combustor Anular de fluxo reverso
Turbina Alta pressão de dois estágios + potência de dois estágios
Comprimento 1.171-1.181 mm (46,1-46,5 pol.)
Diâmetro 615–708 mm (24,2–27,9 pol.)
Peso 255 kg (562 lb) 232 kg (511 lb) 260 kg (570 lb)
Força de decolagem 1.566 kW (2.100 hp) 1.611 kW (2.160 HP) 1.063 kW (1.426 hp)
Velocidade do gerador de gás 36.300 rpm
Velocidade da turbina de energia 20.900 rpm 20.841 rpm 21.000 rpm
Relação potência: peso 6,1 kW / kg (3,7 hp / lb) 6,9 kW / kg (4,2 hp / lb) 4,1 kW / kg (2,5 hp / lb)

Veja também

Motores comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos