Romualdas Marcinkus - Romualdas Marcinkus
Romualdas Marcinkus | |
|---|---|
 Romualdas Marcinkus
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| Nascer |
22 de julho de 1907 Jurbarkas , governadorado de Kovno , Império Russo |
| Morreu | 29 de março de 1944 (36 anos), floresta perto de Pruśce , Alemanha nazista |
| Fidelidade |
 Lituânia França  Reino Unido |
| Serviço / |
 Força Aérea da Lituânia Força Aérea Francesa Força Aérea Real 
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| Classificação | Capitão (Lituânia) Tenente de voo (Grã-Bretanha) |
| Batalhas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Prêmios |
Ordem do Grão-duque Gediminas da Lituânia Cruz do Cavaleiro Ordem do Leão Branco Cruz do Cavaleiro Ordem da Coroa da Itália Asas de aço da cruz do cavaleiro (Plieno sparnai) mencionadas nos despachos 1939–45 Star Air Crew Europa Star War Medal 1939–1945 |
Romualdas Marcinkus (22 de julho de 1907 - 29 de março de 1944) foi um piloto lituano . Marcinkus participou de um voo transeuropeu precoce em 25 de junho de 1934 e foi o único piloto lituano a servir na Royal Air Force (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial . Na sua juventude, Marcinkus foi campeão de futebol multifacetado da Lituânia e treinador da equipa nacional de futebol da Lituânia .
Enquanto servia na Força Aérea da Lituânia , Marcinkus foi instrutor de pára - quedas e chefiou o departamento de esportes de aviação e educação física, e durante seus últimos anos treinou um time de futebol juvenil. Poucos meses antes da ocupação soviética da Lituânia, no início da Segunda Guerra Mundial, Marcinkus deixou a Lituânia e se alistou na Força Aérea Francesa . Após a Batalha da França e a capitulação francesa, Marcinkus fugiu para a Grã-Bretanha, onde voou para a RAF. Como piloto do Esquadrão Nº 1 da RAF , ele participou de várias missões, incluindo escolta de bombardeiros e combate noturno . Em 12 de fevereiro de 1942, durante a Operação Cerberus , ele foi abatido, tornou-se prisioneiro de guerra e foi enviado para Stalag Luft III .
Em Stalag Luft III, Marcinkus tornou-se um membro ativo de um grupo clandestino de prisioneiros que organizou e executou a Grande Fuga . Marcinkus foi responsável por analisar os horários das ferrovias alemãs - uma parte vital do plano. Na noite de 25 de março de 1944, Marcinkus tornou-se um dos 76 militares que fugiram do campo de prisioneiros. Depois de vários dias, ele foi recapturado pela Gestapo e executado.
No final da Segunda Guerra Mundial, a Lituânia perdeu sua independência e Marcinkus foi amplamente esquecido. Sua memória foi mantida viva pela imprensa de emigrantes lituanos. Depois que a Lituânia recuperou sua independência em 1990, relatos mais detalhados de sua vida foram publicados lá e no exterior.
Vida pregressa
Marcinkus nasceu em 22 de julho de 1907 na cidade provincial da Lituânia de Jurbarkas . Na época, Jurbarkas, assim como o resto da Lituânia, fazia parte do Império Russo . O pai de Romualdas, Pranas Marcinkus, serviu como policial em Jurbarkas, Tauragė e Rumšiškės . Sua mãe, Honorata Kroazė-Marcinkienė, veio de uma família urbana de origem francesa. A prima de Marcinkus, Vanda Kroazė-Šestakauskienė, afirmou que as origens da família Kroazė na Lituânia começaram com um francês chamado Courvoisier, que veio para a Lituânia com o exército de Napoleão durante a invasão francesa da Rússia no século 19 e se casou com uma mulher lituana local.
Romualdas era o mais velho dos cinco filhos da família. Depois que seu irmão mais novo morreu durante a infância, ele se tornou o único filho da família. Após a Primeira Guerra Mundial, a Lituânia restabeleceu com sucesso sua independência e o primeiro ginásio em Jurbarkas foi estabelecido. Logo depois, Marcinkus frequentou a instituição e se apaixonou por esportes, principalmente futebol. Romualdas, ou Romas, como seus amigos o chamavam, jogava futebol pelo time local. Marcinkus era conhecido por sua resistência e disciplina entre seus colegas.
No serviço militar lituano
Aos 17 anos, Marcinkus mudou-se de Jurbarkas para Kaunas , a capital temporária da Lituânia . Em Kaunas, frequentou a Escola Superior Alemã. Depois de se formar na Escola Alemã, matriculou-se na Escola Militar de Kaunas, com a intenção de alistar-se no exército lituano .
Durante este tempo, o exército lituano estava se expandindo e se modernizando. A Força Aérea da Lituânia foi especialmente visada para um rápido desenvolvimento e o serviço neste ramo era prestigioso. Alguns de seus primeiros membros, como Jurgis Dobkevičius e Antanas Gustaitis, foram fundamentais na melhoria dos projetos aeronáuticos . Enquanto estava na escola militar, Marcinkus jogou pelo clube de futebol KSK ( Kauno sporto klubas ). Após a morte de seu pai em 1927, Marcinkus assumiu a responsabilidade de sustentar sua família remanescente, ele também começou a jogar futebol no LFLS Kaunas .
O aviador Steponas Darius , com associados, fundou o Lietuvos Fizinio Lavinimo Sąjunga, que logo se tornou um dos principais clubes de futebol da Lituânia. Marcinkus ingressou no clube e ganhou um campeonato nacional durante sua primeira temporada. Em 27 de julho de 1927, Marcinkus jogou pela Lituânia em uma partida internacional. Apesar de ter perdido, Marcinkus conseguiu fazer seu primeiro gol em um jogo internacional. O técnico da seleção lituana previu um futuro brilhante para Marcinkus no futebol. Naquela época, o futebol era um dos esportes mais populares de Kaunas.
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Em 1928, Marcinkus graduou-se na Escola Militar de Kaunas e recebeu uma comissão como segundo-tenente de infantaria. De 1930 a 1932 frequentou o departamento de aviação do Grande Instituto Militar Vytautas e tornou-se piloto militar . Enquanto perseguia sua carreira militar, Marcinkus não abandonou sua paixão pelo futebol. Ele se tornou campeão de futebol da Lituânia três vezes. Seu time ganhou a copa do campeonato dos estados bálticos duas vezes, e ele disputou mais de quarenta jogos pela seleção nacional. Eventualmente, Marcinkus se tornou um treinador da seleção nacional. Ele também escreveu vários artigos sobre futebol e ética no esporte. Seus muitos sucessos o tornaram uma celebridade em seu município. É considerado um dos melhores jogadores lituanos da época.
Em 1933, Marcinkus avançou para o posto de tenente, que foi conferido pelo presidente da Lituânia , Antanas Smetona . No mesmo ano, ele se casou com Aleksandra Lingytė. Lingytė também era uma esportista lituana proeminente; ela ganhou vários campeonatos de basquete para a Lituânia. Na mesma época, inspirado por Klemensas Martinkus , Marcinkus tornou-se instrutor de pára - quedas . Logo ele se tornou um mestre de paraquedismo na Força Aérea e participou de vários shows aéreos .
Em 1934, Marcinkus foi transferido para o departamento de reconhecimento aéreo , onde começou a aprimorar seus conhecimentos em vôo independente, mapeamento , fotografia e sistemas de armas. 1934 foi um ano desafiador para Marcinkus. Antanas Gustaitis , um proeminente construtor de aeronaves lituano e comandante da Aviação Militar da Lituânia, convidou Marcinkus para participar de um voo transeuropeu, junto com Jonas Liorentas , Juozas Namikas , Jonas Mikėnas e Kazys Rimkevičius . Após planejamento e preparação detalhados, o voo transeuropeu foi iniciado no mesmo ano. Durante os 25 dias de vôo, os pilotos voaram três das aeronaves projetadas por Gustaitis, os ANBO IVs , por mais de 10.000 quilômetros e visitaram 12 capitais europeias. Os pilotos lituanos foram calorosamente recebidos nos países que visitaram. Eles foram recebidos pela Família Real Britânica e pelo ditador italiano Benito Mussolini .
Ao retornar, Marcinkus foi promovido ao posto de capitão e condecorado com a Ordem da Cruz de Cavaleiro do Grão-duque Gediminas da Lituânia . Ele também foi nomeado chefe do departamento de educação física da aviação. Ele estabeleceu um time de futebol juvenil e ensinou alemão. Seus superiores notaram que Marcinkus parecia mais interessado em esportes do que em seus deveres militares na época. Sua carreira esportiva terminou em 1938, porém, quando ele machucou um joelho e foi forçado a abandonar o futebol. Apesar de ter sido decorado com asas de aço ( plieno sparnai ), o maior prêmio da aviação militar lituana, o ano seguinte foi muito penoso a nível pessoal. Ele estava sobrecarregado de dívidas e teve um colapso nervoso . Sua carreira militar foi interrompida por um escândalo e ele foi transferido para a reserva.
Enquanto a Guerra de Inverno ganhava impulso, Marcinkus defendia o apoio à Finlândia, mas a Lituânia permaneceu neutra durante o conflito. Mesmo assim, alguns lituanos partiram para lutar ao lado dos finlandeses. Em 1940, Marcinkus também deixou a Lituânia, aparentemente com a intenção de ajudar a Finlândia, embora a guerra já tivesse terminado quando ele chegou. Logo depois ele viajou para a França, então em guerra com a Alemanha.
No serviço militar francês
Marcinkus chegou à França em meados de março de 1940 e imediatamente solicitou a aceitação na Força Aérea Francesa. Atrasos burocráticos dificultaram seu alistamento. Quando esses obstáculos foram superados, a Batalha pela França estava chegando ao fim rapidamente. É possível, entretanto, que Marcinkus tenha conseguido abater vários aviões militares alemães durante sua curta carreira na Força Aérea Francesa.
Após a rendição da França, Marcinkus conseguiu chegar às colônias francesas na África ( Marrocos e Argélia ). Ele decidiu ir para a Grã-Bretanha e continuar lutando, mas os termos do armistício do exército francês em Compiègne e as tensões entre a Grã-Bretanha e a França dificultaram isso. Em 12 de agosto de 1940, ele foi finalmente desmobilizado do exército francês. Marcinkus e alguns de seus associados arquitetaram um plano ousado para comandar várias aeronaves sem autorização e voar para a Inglaterra. O plano não foi executado devido ao aumento da segurança nos campos de aviação e outras circunstâncias. Ele finalmente recebeu os documentos necessários que lhe permitiram ir para a Grã-Bretanha no outono de 1940.
Em serviço britânico
Em outubro de 1940, Marcinkus chegou a Liverpool e de lá viajou para Londres. Em 24 de dezembro do mesmo ano, Marcinkus tornou-se piloto da Royal Air Force (RAF). Para isso, ele alterou alguns de seus dados pessoais; ele afirmou que era três anos mais novo, caso contrário, teria ficado muito velho para servir na RAF. Naquela época, sua terra natal, a Lituânia, já havia perdido sua independência para a União Soviética , e a força aérea lituana foi rapidamente liquidada por seus ocupantes. Ao longo dos anos, Maricinkus manteve contatos estreitos com o adido lituano na Grã-Bretanha para receber notícias sobre a Lituânia e sua família.
Em 1 de janeiro de 1941, Marcinkus foi transferido para uma base de treinamento. Ele demonstrou suas habilidades de vôo, na esperança de pilotar o caça britânico Hurricane . Ele foi bem-sucedido e foi transferido para o No. 1 Esquadrão RAF . Marcinkus se tornou o único piloto lituano a voar para a RAF durante a Segunda Guerra Mundial. Marcinkus escreveu em sua carta sobre os novos desafios que temos pela frente:
Fui transferido para os caças noturnos - naquela época o tipo mais perigoso de aviação militar. Mas eu gosto do perigo - enfrentei o perigo durante toda a minha vida, no vôo, nos esportes e na vida pessoal. Com isso estou satisfeito, mas ... me falta o calor e o conforto da minha vida pessoal neste país de "clima frio e desleixado e da dita correção".
Em uma das cartas de Marcinkus ao enviado lituano, Bronius Kazys Balutis , ele observa que abateu seu primeiro bombardeiro alemão , um Dornier Do 17, em março. Marcinkus também escreveu que estava reunindo habilidades e conhecimentos a fim de contribuir para a libertação da Lituânia e a restauração de sua independência.
Na RAF, Marcinkus realizou várias tarefas, incluindo várias missões de treinamento, combate noturno e escolta de bombardeiros. Em junho, Marcinkus e os membros de seu esquadrão travaram um combate aéreo prolongado com a Luftwaffe. Como relatórios posteriores confirmam, os alemães perderam quatro caças Me 109 , um dos quais foi abatido por Marcinkus. O relatório original submetido por Marcinkus alegando que um Me 109 abatido em 21 de junho de 1941 está guardado nos Arquivos Nacionais ; ele afirma que disparou duas rajadas curtas de suas armas de 100 jardas atrás do alemão. O sargento Blasil, também do 1 ° Esquadrão, presenciou a quebra do avião no ar. Do lado aliado, um piloto americano estava faltando. A última missão que Marcinkus realizou como piloto da RAF foi em 12 de fevereiro de 1942.
Em 11 de fevereiro de 1942, uma operação alemã de codinome " Cerberus " teve início, na qual um esquadrão alemão Kriegsmarine composto por Scharnhorst , Gneisenau e Prinz Eugen , apoiado por uma série de navios menores, tentou navegar até suas bases através do Canal da Mancha . Seis caças do Esquadrão No. 1 foram encarregados de interceptar navios alemães e atacar torpedeiros alemães. Marcinkus estava entre os pilotos. Em 12 de fevereiro, enquanto atacava o Scharnhorst , seu avião foi abatido por fogo antiaéreo e caiu no mar. Romualdas Marcinkus sofreu uma fratura na coluna vertebral e foi resgatado pelos alemães, tornando-se posteriormente prisioneiro de guerra . Durante o curso da batalha, os britânicos perderam aproximadamente quarenta aviões e não conseguiram evitar que a frota alemã retornasse a Kiel e Wilhelmshaven .
A grande fuga
Marcinkus foi enviado para Stalag Luft III , um campo de prisioneiros de guerra perto de Sagan que abrigou militares da Força Aérea capturados durante a Segunda Guerra Mundial. O acampamento foi reestruturado várias vezes para acomodar mais prisioneiros de guerra. Com o tempo, haveria mais de 10.000 presos. Marcinkus era o único lituano conhecido no acampamento.
O líder do esquadrão Roger Bushell selecionou os presos e começou a planejar uma fuga, inicialmente com o objetivo de cavar um túnel. Já experimentado em fugas anteriores, Bushell tornou-se o líder nominal dessa empreitada. O grupo se expandiu e aceitou Marcinkus em suas fileiras - seu domínio fluente de várias línguas, principalmente o alemão, era considerado valioso.
Os presos delegaram várias tarefas entre si, a fim de melhor implementar sua fuga. Marcinkus começou a trabalhar na criação de documentos falsos que ajudariam os fugitivos assim que estivessem fora dos confins do Stalag. Ele também contribuiu com sua inteligência para análises do Báltico e dos Países Baixos . Seu amplo conhecimento das posições militares e de transporte da Alemanha o levou ao apelido de "Sabe Tudo". Ele analisou os noticiários alemães, mas sua contribuição mais importante foi a compilação dos horários das ferrovias alemãs, uma parte essencial do plano de fuga. Bertram James se lembrou da contribuição de Marcinkus para a operação de fuga:
Embora eu não conhecesse Marcinkus diretamente, me lembro dele muito bem. Lembro-me dele como um cara simpático, de bom caráter, também tinha uma memória fenomenal. Ele era especialmente bom em memorizar números e datas e, depois de analisar uma pilha de informações, fez uma compilação precisa dos horários das ferrovias do Reich . Esses horários foram usados por homens, que durante a Grande Fuga viajaram de trem, inclusive eu ... Ele era fluente em alemão, talvez isso lhe permitisse subornar ou negociar com oficiais alemães para obter as informações necessárias, mas tenho certeza , que Marcinkus analisou grandes quantidades de informações e se tornou muito útil durante a Grande Fuga.
Em março de 1944, os preparativos finais para a fuga ganharam impulso. Em sua forma original, cerca de 200 prisioneiros deveriam escapar. Como reportagens de capa, eles deveriam se passar por trabalhadores estrangeiros de vários países. De acordo com o plano, Marcinkus precisava estar entre os primeiros fugitivos. Ele foi selecionado para liderar um grupo de quatro prisioneiros se passando por trabalhadores lituanos que viajavam de volta para a Lituânia. As perspectivas do grupo dependiam da esperança de que os alemães encontrados no caminho não falassem ou entendessem lituano, já que Marcinkus era o único membro fluente nessa língua.
Na noite de 25 de março, os prisioneiros colocaram em prática seu plano. Sérios problemas surgiram imediatamente. A escotilha do túnel se mostrou difícil de abrir e a saída do túnel estava a vários metros de distância da área de floresta relativamente segura. Esses problemas levaram a atrasos e apenas 76 prisioneiros de guerra conseguiram escapar para a liberdade. Como pretendido originalmente, Marcinkus foi um dos primeiros dez a escapar.
Marcinkus e os três prisioneiros em seu grupo se passando por lituanos - Tim Walenn , Henri Picard e Gordon Brettell - conseguiram chegar a um trem em direção a Danzig (agora Gdansk, Polônia). Muito provavelmente, pretendiam viajar para a Prússia Oriental , cruzar a fronteira com a Lituânia e, de alguma forma, cruzar o Mar Báltico para a Suécia neutra. No entanto, os funcionários do Stalag descobriram a fuga e começaram as caçadas. Marcinkus e seu grupo viajaram mais longe do que a maioria dos fugitivos, mas foram capturados pela Gestapo perto de Schneidemühl em 26 de março. Marcinkus e seus associados foram levados ao Stalag XXB e passaram a noite lá. No dia seguinte, eles foram entregues à Gestapo de Danzig .
Morte
Oficiais da Gestapo de Danzig levaram Marcinkus para uma floresta perto de Pruśce e o executaram. Em 29 de março, seu corpo foi cremado no crematório da Gestapo em Danzig .
As execuções dos cinquenta militares recapturados foram sancionadas por Adolf Hitler . Apenas três fugitivos conseguiram alcançar seus destinos finais. A Gestapo afirmou que os militares recapturados foram baleados após resistirem à prisão e ao tentarem escapar novamente. Na época de sua morte, Marcinkus ocupava o posto de tenente de aviação na Reserva de Voluntários da Força Aérea Real .
Comemoração
Os detalhes das execuções do Great Escape chegaram ao governo britânico. Seu secretário de Relações Exteriores, Anthony Eden , fez este discurso na Câmara dos Comuns :
O governo de Sua Majestade deve, portanto, registrar seu protesto solene contra esses atos de carnificina a sangue frio. Eles nunca cessarão seus esforços para coletar as evidências para identificar todos os responsáveis. Eles estão firmemente decididos a que esses criminosos infames sejam rastreados até o último homem, onde quer que se refugiem. Quando a guerra terminar, eles serão levados a uma justiça exemplar.
Os prisioneiros restantes em Stalag Luft III ergueram um memorial aos seus cinquenta camaradas executados no final de 1944. Após a guerra, os Aliados iniciaram uma investigação sobre as execuções dos prisioneiros fugitivos e nomearam setenta e dois indivíduos como responsáveis. O assassino de Marcinkus foi condenado em 1948. No mesmo ano, o local de sepultamento de Marcinkus foi identificado e uma urna contendo suas cinzas foi transferida para a seção britânica do Cemitério Old Garrison em Poznań . Seu túmulo é marcado por uma lápide da Comissão de Túmulos de Guerra da Commonwealth .
Marcinkus foi postumamente mencionado em despachos nas homenagens do aniversário do rei de 1944 , ele também recebeu a estrela de 1939–45 , a estrela da tripulação aérea da Europa e a medalha de guerra de 1939–1945 . As autoridades britânicas tentaram entrar em contato com seus parentes na Lituânia, mas a Lituânia - como uma República Socialista Soviética - estava por trás da Cortina de Ferro e foram aconselhados a interromper essas tentativas, pois seus parentes poderiam sofrer consequências negativas. Na época, as autoridades soviéticas consideravam indignas de confiança as pessoas que mantinham contatos com o Ocidente.
Marcinkus raramente foi mencionado durante a Guerra Fria e sua biografia pré-guerra só foi reimpressa na imprensa dos emigrantes lituanos, particularmente nos Estados Unidos. Durante a década de 1950, artigos sobre Marcinkus começaram a aparecer nesses jornais, incluindo Karys , Vienas iš daugelio (1950), Paskutinis žuvusiojo lakūno atvirukas (1955) e Kapitono Marcinkaus mirtis nelaisvėje (1956). A primeira publicação significativa discutindo Marcinkus na Lituânia soviética apareceu em uma edição de 1967 do jornal Švytūrys . Daí em diante, a vida de Marcinkus foi mencionada com mais frequência, embora muitas das informações apresentadas fossem imprecisas e incompletas.
Depois que a Lituânia restabeleceu com sucesso sua independência , o interesse por sua história ganhou impulso na Lituânia e em outros lugares. Em Jurbarkas, uma rua foi batizada em sua homenagem. A Força Aérea da Lituânia agora patrocina a Taça de Tiro de Pistola Marcinkus . Em 2001, o embaixador britânico em Vilnius deu as medalhas de guerra anteriormente não reclamadas de Marcinkus a um parente sobrevivente, seu sobrinho, Alvydas Gabėnas, durante uma cerimônia comemorativa. A RAF forneceu uma passagem aérea dos jatos Harrier do Esquadrão Nº 1 da RAF de Marcinkus, na qual uma aeronave saudou a cerimônia. No mesmo ano, uma placa foi dedicada em homenagem ao famoso piloto lituano em Kaunas. Gražina Sviderskytė , jornalista premiada da CNN , escreveu um relato detalhado da vida de Marcinkus em seu livro Uragano kapitonas ("Hurricane Captain"), publicado em 2004. Um documentário com o mesmo título foi produzido em 2004. Marcinkus ' a história de vida foi reimpressa em várias publicações estrangeiras nos Estados Unidos, Canadá e Japão.
Referências