Pacote Rose Hill -Rose Hill Packet

Pacote Rose Hill
Hoy.jpg do século 18
Diagrama do século 18 de um menino, com os nomes das partes essenciais e uma lenda que dá as dimensões
História
Nova Gales do Sul
Nome Pacote Rose Hill
Construtor Robinson Reid, King's Slipway, Sydney
Deitado 30 de dezembro de 1788
Lançado Setembro de 1789
Comissionado 5 de outubro de 1789
Descomissionado c.1800
Em serviço 1789 - 1800
Destino quebrado
Características gerais
Classe e tipo Pacote ou Hoy
Toneladas carregadas 12 ( bm )
Comprimento 38-42 "
Feixe 16-18 "
Esboço, projeto menos de duas braças
Propulsão Vela, remos ou bastões
Plano de vela cortador
Complemento 8-10

Rose Hill Packet , foi uma embarcação marítima construída na Austrália, em homenagem ao segundo local de colonização europeia na Austrália, "Rose Hill" , o ponto navegável mais distante para o interior do rio Parramatta . O projeto do barco mais tarde foi chamado de um barco de pacotes (ou correio) , porque seu uso foi a de executar o primeiro Parramatta Rio comércio balsa , passageiro, carga e serviço de correio entre a Sydney Cove e as Rose Hill ( Parramatta ) primeira frota assentamentos após ele foi lançado em Sydney Cove em setembro e comissionado em 5 de outubro de 1789. Ele foi o primeiro veleiro construído especificamente na Austrália. Mais tarde, ela ganhou o apelido de "O caroço".

Autorizando construção

O governador Arthur Phillip havia nomeado um aspirante, Henry Brewer, como superintendente temporário das obras de construção na colônia sete anos antes. Em 1796, o governador John Hunter estabeleceria um estaleiro governamental na cidade de Sydney. A embarcação foi depositada em 30 de dezembro de 1788 no King's Slipway , mais tarde nos estaleiros de James Underwood no lado leste de Sydney Cove , em algum lugar próximo ao local da atual Alfândega , por condenados sob a supervisão de Robinson Reid, um carpinteiro da HMS  Supply .

Problemas de recursos de construção

Sabe-se que quatorze carpinteiros de navios estavam navegando com os navios da Primeira Frota, então a escolha de Reed como o construtor provavelmente não foi acidental. Infelizmente, a qualidade da madeira local deixava poucas opções para a construção, e "pela quantidade de madeira usada, ela parecia ser uma 'mera cama de madeira". O que dificultou a construção foi a falta de ferramentas de construção naval especializadas, e muitas das ferramentas de carpintaria destinadas ao corte e moldagem das madeiras europeias se mostraram inadequadas para a tarefa, principalmente devido à densidade da madeira de lei local. Embora houvesse dezesseis carpinteiros de navio na colônia, dos condenados usados ​​na construção do pacote, apenas doze foram treinados como carpinteiros. Todos esses fatores forçaram o uso excessivo de madeira.

Madeiras australianas nas primeiras tentativas de construção de navios

As dificuldades na construção do Rose Hill Packet residem no tipo de madeira facilmente disponível na área de Sydney, a goma vermelha de Sydney . Algumas árvores tinham 23 metros (75 pés) ou mais de altura sem ramos laterais até 15 metros (49 pés). Sua circunferência podia medir mais de 8 metros (26 pés) de diâmetro, mas os troncos eram ocos e podres em onze das doze árvores derrubadas. Cox e Freeland descrevem as espécies como "quase sem exceção, apodrecem no coração antes de atingirem qualquer tamanho útil, deixando uma mera concha de madeira viva e saudável". Verificou-se que não importa como foi serrado ou quão bem secado, que quando colocado na água "ele afunda como uma pedra". Os membros da Primeira Frota logo perceberam que, "apesar de seu tamanho incrível, não valia a pena cortar as árvores". Vários anos depois, George Thompson resumiu a madeira australiana como "de pouco uso - não serve para construir casas ou barcos". Foi só mais tarde que os colonos australianos descobriram que as madeiras mais úteis para a construção de barcos e navios eram as espécies eucaliptos: casca de ferro , casca fibrosa , caixa e a blackbutt , a pastilha elástica e terebintina. Consequentemente, os machados, serras e cinzéis usados ​​pelos carpinteiros quebraram ou ficaram cegos com a madeira desconhecida que só muito mais tarde se descobriu ter uma densidade três vezes maior que a do carvalho europeu. Para piorar ainda mais, a goma vermelha começou a rachar e a se empenar assim que foi cortada, impossibilitando o tempero usual e forçando o uso de madeira verde. No entanto, a mesma madeira depois de ser temperada por 15 anos era supostamente muito forte e adequada na época em que o primeiro navio de três mastros da colônia, King George, estava sendo construído.

Desenho de artesanato

Reid chamou a embarcação de lançamento de 20 toneladas (cerca de 15,9 m 3 ) , um termo apropriado para o serviço da Marinha Real, que produziria uma embarcação de 38 a 42 pés (12 a 13 m), maior do que qualquer navio da frota poderia transportar a bordo para a nova colônia. Nenhum plano ou ilustração sobreviveu. Vários relatos contemporâneos relatou que ela fosse 10 ou 12 toneladas , ou, alternativamente, o tamanho de um pequeno hoy -decked barco, que na Inglaterra eram comumente saveiro-equipado , projetado para o trabalho costeira. Ela carregava um único mastro, e também era fornecida com remos, supostamente exigindo o uso ocasional de varas devido ao seu "peso", no entanto, isso se refere ao manuseio da embarcação durante a navegação , não ao peso físico. A confusão de nomenclatura talvez resulte da variedade de embarcações costeiras usadas na Grã-Bretanha na época: o Cutter inglês do final do século 18, o Margate hoy usado para cruzar o canal, o saveiro Leith e o paquete do Canal da Mancha . No entanto, a descrição coincide muito com os pescadores de Southampton , com postes "pesados", ou seja, quase verticais, de proa e popa , vigas maiores do que o esperado e seções arredondadas do meio do navio . Os barcos de pesca de Southampton, construídos com clínquer, carregavam as plataformas de smack ou cutter em vez das plataformas de saveiro da costa sudeste da Inglaterra ( Dover e Tâmisa ).

The Elements and Practice of Naval Architecture, de David Steel . Ilustrado com uma série de trinta e oito grandes rascunhos e várias gravuras menores, 1805 ilustra um menino de 13 toneladas desse tipo na ilustração XXVIII. A razão para as diferenças de projeto e plataforma são sugeridas pela necessidade de navegar no Solent nas proximidades da Ilha de Wight com seus perigos de Eastern Solent , Portsmouth road , Bramble Bank , Bembridge Ledges e Needles Channel . É então compreensível de onde veio o projeto desde que a Primeira Frota zarpou de Portsmouth , 19 milhas (31 km) a sudeste de Southampton. Quando lançado, foi batizado pelos condenados como Rose Hill Packet, mas depois ficou apropriadamente conhecido pelo nome de 'The Lump'.

Desempenho de Craft

Apesar do nome coloquial dado ao Packet, ele não se referia necessariamente à 'feiúra' da construção, ou à falta de habilidade construtiva, mas sim à própria forma de design produzida pelos ancinhos de proa e popa , porque em uso ela estava ".. . subindo com a maré da enchente, no topo da maré alta, ela passou muito bem sobre as planícies da parte alta do porto (do rio Parramatta). " Os relatórios sugerem que ela poderia transportar até trinta passageiros no convés.

Por causa da quantidade de madeira usada, o desempenho da embarcação foi considerado lento, e ela era um barco a remo e vela de aparência desajeitada. Por mais que o serviço fosse útil aos colonos, a embarcação carecia de durabilidade devido ao uso de madeira verde, e era difícil de operar, às vezes exigindo até dos passageiros auxílio no remo. Outras embarcações mais leves e barcos a remo logo foram colocados em serviço como balsas através do porto para Manly Cove e para cima e para baixo do rio.

O serviço de pacotes foi descontinuado em 1800.

Veja também

Referências

Leitura recomendada

  • Walker, M. 1978. Pioneer Crafts of Early Australia. The Macmillan Company of Australia Pty Ltd. Melbourne.

links externos