Estação São Bento - São Bento railway station
| Estação São Bento | |
|---|---|
Estação Mediana de São Bento | |
 Fachada principal da Estação São Bento
| |
 | |
| Informação geral | |
| Modelo | Estação Ferroviária |
| Estilo arquitetônico | francês |
| Localização | Cedofeita, Santo Ildefonso, Sé, Miragaia, São Nicolau e Vitória |
| Vila ou cidade | Porto |
| País | Portugal |
| Coordenadas | 41 ° 8′44 ″ N 8 ° 36′37,2 ″ W / 41,14556 ° N 8,610333 ° W Coordenadas: 41 ° 8′44 ″ N 8 ° 36′37,2 ″ W / 41,14556 ° N 8,610333 ° W |
| Aberto | 1916 |
| Proprietário | República portuguesa |
| Detalhes técnicos | |
| Material | Cerâmica |
| Design e construção | |
| Arquiteto | José Marques da Silva |
A Estação Ferroviária de São Bento ( português : estação de São Bento ) é um terminal ferroviário do século XX localizado na freguesia de Cedofeita, Santo Ildefonso, Sé, Miragaia, São Nicolau e Vitória , no concelho do Porto , distrito do Porto . A tradução para o inglês de São Bento é São Bento. A estação está localizada no Centro Histórico do Porto, que foi declarado Património Mundial da UNESCO e Monumento Nacional de Portugal.
Este edifício foi construído ao longo de vários anos, a partir de 1904, com base nos projectos do arquitecto José Marques da Silva. Os grandes painéis de azulejo foram desenhados e pintados por Jorge Colaço ; foram concluídas em 1916 e a estação foi então inaugurada. Os murais representam momentos da história do país e os painéis multicoloridos retratam cenas rurais com pessoas de várias regiões.
História
.jpg)
.jpg)
Já em 1864, o Guia Histórico fazer Viajante do Porto e Arredores ( Guia histórico para o viajante a Porto e Arredores ) implicou a intenção de construir uma estação central a ser localizado no Palacette da Quinta do Cirne ( Campo 24 de Agosto ) .
Em 1887, José Maria Ferreira e António Júlio Machado, vereadores, apresentaram à Câmara Municipal um projecto de Estação Central do Porto, elaborado por Hippolyte de Bare. No ano seguinte, Emídio Navarro, Ministro das Obras Públicas, autorizou a construção de uma linha férrea entre Campanhã e uma estação central a construir perto da Praça de D. Pedro .
Decidiu-se finalmente construir a estação no local do Convento Beneditino de São Bento da Avé Maria, mandado construir pelo rei D. Manuel I de Portugal em 1518. O edifício tinha sido mosteiro até ser destruído pelo incêndio em 1783 e mais tarde foi reconstruído para ser usado como um convento. Estava em mau estado em 1892, quando a última freira morreu e foi demolida naquele ano.
Em 1890, as obras do túnel já estavam em andamento e foram concluídas em 1893. O primeiro trem chegou a este local (antes da construção do atual edifício) em 1896. Mas, em 1897, ocorreu um deslizamento de terra na abertura do túnel em a extremidade sul da estação. O trabalho preliminar em uma estação planejado ao longo do ângulo da Praça Almeida Garret e Rua da Madeira começou em 1900. A pedra fundamental foi colocada pelo rei D. Carlos I .
O projecto de concepção / construção foi confiado ao arquitecto portuense José Marques da Silva , cujo desenho foi influenciado pela arquitectura Beaux-Arts francesa . Ele mostrou os desenhos de um primeiro conceito às autoridades em maio de 1897 e recebeu um contrato em setembro de 1899, com pagamento integral. Ele revisou o conceito várias vezes durante discussões com a equipe de Obras Públicas da Prefeitura antes de se decidir pelo projeto final, em forma de U voltado para a Praça Almeida Garrett (Largo Almeida Garrett). Em 1901, a comissão administrativa da ferrovia ampliou o conceito para incluir também uma estação postal.
O projeto foi aprovado em 1903, e a construção do prédio da estação começou no ano seguinte. A cidade não ficou satisfeita com a obra ao longo dos anos e retirou Lula do projeto em 1909. Vários atrasos fizeram com que o projeto total (estrutura e decoração de interiores) consumisse 13 anos.
Em setembro de 1988, um plano foi autorizado para listar o patrimônio da propriedade. Os primeiros passos para a reforma do local começaram em 1992, com obras de fachadas e restauração das caixas e forro; isso incluiu trabalhos de iluminação interna e externa.
Em outubro de 2016, o Porto Vivo-Sociedade de Reabilitação Urbana ordenou que as obras públicas de construção de uma pousada na fachada lateral da estação fossem suspensas até que fosse obtido o pedido oficial de licença. A empresa responsável pela instalação foi a F2IS - Consultadora e Gestão de Projectos, que finalmente apresentou a sua candidatura a 17 de Outubro. A obra foi concluída e o negócio funciona como "The Passenger Hostel".
Arquitetura
.jpg)
.jpg)
.jpg)
A estação localiza-se no centro histórico, ocupando um grande espaço delimitado pela Praça Almeida Garrett , Rua da Madeira e Rua do Loureiro , bem como a escarpa da Batalha, onde foi escavado um túnel na colina.
O edifício simétrico de granito de três andares tem uma planta em forma de U, com a fachada principal voltada para sudoeste. Edifício de rigor geométrico, ao estilo das Beaux-Arts particularmente popular na França, possui um corpo central correspondente ao átrio principal e nos dois extremos dois volumes. O corpo central tem forte cornija arquitrave sobre cachorros, de ritmo repetitivo denso que cobre todo o edifício. A circundar a fachada encontra-se uma moldura robusta com fenestrações semelhantes, enquanto as fachadas laterais mantêm uma relação entre a simetria do vão, o conteúdo e a decoração.
O vestíbulo é revestido a azulejo, enquadrado por pilastras. Junto ao tecto encontra-se um friso azul e dourado decorado com flores estilizadas, enquanto por baixo encontra-se outro friso policromático que retrata a história dos transportes em Portugal. Por baixo dos frisos encontram-se grandes "pinturas" de azulejos que representam acontecimentos históricos da história portuguesa. Os azulejos estanhados integram-se na arquitectura por caixilharia em granito que decoram as linhas do átrio.
Vestíbulo e imagens históricas de azulejos
Existem cerca de 20.000 azulejos, datados de 1905 a 1916, que foram compostos por Jorge Colaço, um importante pintor de azulejos. Os próprios azulejos foram feitos na fábrica de Sacavém. Colaço colocou os primeiros azulejos a 13 de Agosto de 1905. À esquerda da entrada está uma cena representando a Batalha de Arcos de Valdevez e Egas Moniz antes de Alfonso VII de Castela , enquanto à direita está D. João I no Porto , com o seu noivo, e a Conquista de Ceuta . Na borda da parede da entrada existem pequenos painéis que representam cenas do campo. O projeto da telha levou 11 anos para ser concluído.
As partes superiores do friso são forradas a azulejos policromáticos (multicolores) que representam a cronologia de alguns meios de transporte utilizados por pessoas em várias zonas de Portugal. A moldura inferior e superior do friso é constituída por uma linha de azulejos nas cores azul, castanha e amarela num padrão geométrico estilizado.
Abaixo desta, no topo da parede norte, está uma grande composição que cobre toda a parede, retratando a Batalha de Valdevez (1140), com dois grupos de antagonistas e outros cavaleiros ao fundo. Esta composição monocromática, à semelhança das restantes cenas principais do azulejo, é executada a azul sobre azulejo branco.
Abaixo encontra-se outra composição que representa o encontro entre o cavaleiro Egas Moniz e Afonso VII de Leão em Toledo (séc. XII), oferecendo a sua vida, a sua mulher e os seus filhos durante o cerco de Guimarães . A sul, encontra-se uma pintura da entrada do Porto de D. João I e D. Filipa de Lancaster , a cavalo, para celebrar o seu casamento (1387). Abaixo está a conquista de Ceuta (1415), com a figura principal do Infante D. Henrique , que subjugou os mouros.
A parede da estação é dividida em várias composições. À esquerda, uma visão da procissão de Nossa Senhora dos Remédios em Lamego, uma descrição exaustiva e pormenorizada que mostra as multidões num ambiente urbano. Sob esta composição encontram-se dois painéis que representam a sua "promessa" de joelhos e, no outro, as suas acções junto da fonte "milagrosa". No mesmo pormenor está a peregrinação de São Trocato a Guimarães através de andor e carruagem.
Um dos painéis inferiores mostra uma imagem de uma feira de gado e um acampamento de peregrinos. Os painéis centrais da parede representam quatro cenas de trabalho: as vinhas, a vindima, a expedição do vinho pelo Douro e o trabalho na azenha. Nas pilastras que separam as portas de acesso à rua, por baixo do friso policromático, encontra-se uma série de composições menores. Acima deles estão medalhões representando cenas românticas e, abaixo, alegorias associadas à ferrovia referenciando o tempo e a sinalização, em estilo Art Déco .
Serviços
São Bento é o principal terminal das linhas ferroviárias suburbanas do Porto e terminal oeste da cênica linha do Douro entre o Porto e o Pocinho . A estação dos comboios que chegam de Lisboa é a Campanhã (estação ferroviária nacional), mas existe posteriormente serviço para São Bento através de um comboio local.
A estação atende também as linhas do Minho, Braga, Guimarães, Caíde / Marco de Canaveses e Aveiro. Todos os trens que partem de São Bento param na estação de Campanhã como primeira parada.
A estação faz parte da Linha D (Amarela) do metro do Porto, sendo a primeira estação a sul sobre o rio Douro o Jardim do Morro e a primeira estação a norte, Aliados.
A estação é a linha de eléctrico perto do vintage 22 e está ligado à Estação de Metro de São Bento em Metro linha D.
Referências
Notas
Fontes
- Carvalho, Manuel (1986), História da Arte em Portugal (em português), 11 , Lisboa, Portugal
- Carvalho, Patrícia (16 de outubro de 2016), "SRU diz que mandou parar obra de hostel em S. Bento, promotor nega", Público (em português), Porto, Portugal
- Meco, José (1989), O azulejo em Portugal (em português), Lisboa, Portugal: Editorial Presença
- Quaresma, Maria Clementina de Carvalho (1995), Inventário Artístico de Portugal. Cidade do Porto (em português), Lisboa, Portugal
- "Uma Estação que não era do Estado", Jornal de Notícias , 13 de maio de 1996