Estação ferroviária de Campanhã - Campanhã railway station
Estação Ferroviária de Campanhã
Estação Ferroviária de Campanhã
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Estação Ferroviária | |
Localização | Campanhã , Porto , Portugal |
Coordenadas | 41 ° 08′56 ″ N 8 ° 35′07 ″ W / 41,14879 ° N 8,58541 ° W Coordenadas : 41 ° 08′56 ″ N 8 ° 35′07 ″ W / 41,14879 ° N 8,58541 ° W |
Metro do porto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Serviços:
Linha A •
Linha B •
Linha Bx Linha C •
Linha D •
Linha E •
Linha F |
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A Estação de Campanhã Railway ( Português : Estação Ferroviária de Campanhã ) é uma estação de trem do século 19 na freguesia de Campanhã , no município de Porto , distrito de Porto . Inaugurado em 1877, está ligado ao Metro do Porto , com serviço local interurbano e suburbano (operado pela Comboios de Portugal , operadora ferroviária nacional portuguesa). A estação ferroviária fornece acesso de Lisboa ao norte, uma estação de passagem, e não uma estação terminal, servindo a Lisboa ao norte permitindo a passagem de trens de Lisboa ao norte de Portugal.
História
O primeiro plano de estação foi apresentado em 1860, a construir em Esteiro de Campanhã e que ligava a linha do Douro ao Minho, através de um prolongamento que acompanha o vale de Campanhã até aos ramais do Rio Tinto. Inicialmente designada, a Estação de Caminho de Ferro do Pinheiro ( Estação Ferroviária Pinheiro ), a estação de Campanhã foi designado para terras ocupadas pelas propriedades de Quinta do Pinheiro e Quintas do Valado .
Em 1872, o traçado atual foi definido definitivamente por Manuel Afonso Espregueira, Pedro Inácio Lopes e Alexandre Eiffel. Manuel Afonso de Espregueira, de Viana do Castelo, tinha uma licenciatura em matemática da Universidade de Coimbra, e cursos concluídos em infantaria e pessoal em geral na Escola do Exército ( Escola Militar ). Mais tarde frequentou a École Imperiale des Ponts et Chaussées , em Paris, onde foi um dos melhores alunos e colega de outras pessoas importantes, como Sadi Carnot (mais tarde Presidente da República Francesa. Em 1880, abandonou o exército e entrou ao serviço público (nomeadamente Ministério das Obras Públicas) onde desempenhou diversos cargos e integrou diversos projectos (como o porto artificial de Leixões, benfeitorias da Barra do Porto e Figueira da Foz, entre outros). a primeira Divisão Hidráulica do Reino ( Divisão Hidráulica do Reino ) que era responsável pelos portos e enseadas ao longo da zona norte do Mondego , exceto Aveiro.
Entre 1872 e 1885, Manuel Afonso de Espregueira, foi diretor geral para a Companhia Real dos Caminhos-de-ferro ( Real Railway Company ), mas em 1874, ele foi responsável pela elaboração do plano geral, que incluiu todas as linhas que atravessou a região do Douro e Norte .
Em 1875, começaram a circular os primeiros comboios ao longo do norte do Douro, entre Pinheiro-Campanhã e Braga. No dia 28 de abril, começaram as obras da "Ponte Eiffel" , projetada por Seyrig da Escola Eiffel de Paris.
Um acordo foi estabelecido entre o governo e o Royal em 15 de setembro de 1875, para iniciar a construção da estação ferroviária. No dia 4 de novembro de 1877, após diversas vicissitudes durante a construção, foi celebrada a inauguração, a par da Ponte D. Maria Pia, com a presença do Rei D. Luís e da Rainha D. Maria Pia . O primeiro trem chegou à estação ferroviária de São Bento em 1896.
Em 1923, Cottinelli Telmo em parceria com Luís da Cunha, é o autor do primeiro plano de projecto para a construção de um dormitório para o pessoal ferroviário, mas nunca foi executado. Uma segunda versão, apresentada em 1925, foi aprovada. Entre 1943 e 1945, Cottinelli Telmo ampliou a construção com a construção de um armazém para alimentos.
Por decreto 104/97, a administração das ferrovias foi confiada a uma nova empresa, a Rede Ferroviária Nacional ( National Railway ) em 1997.
As comemorações dos 150 anos do sistema ferroviário português foram celebradas em Campanhã em 2006.
Arquitetura
A estação situa-se num espaço isolado, implantado em terreno plano, na extremidade ocidental da cidade do Porto, junto à margem direita do rio Douro. A fachada principal expõe-se para o Largo da Estação em direcção ao centro urbano de Campanhã, e a parte posterior em direcção às linhas de caminho-de-ferro e plataformas de embarque. Na verdade, é uma estação central da cidade.
A estação inclui, não só o terminal de passageiros, mas também alguns edifícios de apoio, com instalações sanitárias, cais coberto e garagem. O edifício principal tem planta retangular, que compreende cinco corpos, que ocupam uma área linear. O corpo central retangular de dois andares é ligeiramente estendido do corpo principal e flanqueado pelas alas laterais de um andar, que se estendem para outras duas seções laterais. As fachadas são rebocadas e pintadas de branco, juntamente com os caixilhos e bandeirolas, enquanto as pilastras, frisos decorativos e cornijas são em granito.
Todas as fachadas do primeiro andar são interrompidas por janelas ou portas arredondadas, intercaladas por pilastras e capitéis iônicos, enquanto motivos semelhantes estão incluídos no andar superior do bloco central. Esta fachada (orientada a poente) divide-se em cinco secções, sendo a secção central parcialmente decorada em granito, com silhuetas fendidas, enquanto os pavimentos são separados por frisos e cornijas, esta rematada por elaborados frisos ao longo do segundo piso, pontuados por três inscrições centrais PORTO - CAMPANHÃ - PORTO e inscrição menor sob a cornija: REFER. O frontispício integra um relógio circular, ladeado por aletas, e rematado em frontão semicircular com ampla chave fitomórfica. No rés-do-chão existem três pórticos traseiros moldados, perfeitos, com laje integrada com duas janelas de cada lado. Nos pisos superiores encontram-se seis janelas de sacada, rodeadas por moldura rectangular e rematadas por cornija, protegidas por balaústres de pedra (na parte central) e guarda-corpos de ferro nas laterais. As secções intermédias são rasgadas por seis vãos idênticos aos do piso térreo da fachada central.
As fachadas dos corpos laterais, são interrompidas por duas janelas e porta central (no piso térreo) e três janelas de sacada (no piso superior). As fachadas laterais, com disposição idêntica, apresentam uma mezzanine visível entre os dois pisos, enquanto que por baixo do friso encontra-se um painel de azulejos azul e branco, com a inscrição PORTO CAMPANHÃ .
A fachada posterior é quebrada simetricamente por numerosos vãos de composição idêntica, com alpendre a todo o corpo, assente na cornija, e pilares de ferro assentes em rodapés de granito, apoiados no estrado de embarque.
Serviço
A estação de Campanhã é uma das duas estações ferroviárias do Porto, sendo a outra a de São Bento (estação terminal do centro da cidade para comboios locais e serviço de passageiros para o norte, incluindo a linha do Douro ). Todos os Comboios de Portugal serviços (CP) operam através de Campanhã, incluindo outros serviços, como os Alfa Pendular trens de alta velocidade e Inter Cidades ( inter-cidades ) trens suburbanos, que continuam para São Bento. Os trens suburbanos vindos da General Torres dão ré aqui e seguem para São Bento.
Estação precedente | Comboios de Portugal | Estação seguinte | ||
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Vila Nova de Gaia em direção a Lisboa-Santa Apolónia |
Alfa Pendular |
Famalicão rumo a Braga |
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Alfa Pendular |
Trofa rumo a Guimarães |
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Lisboa-Oriente em direção a Faro |
Alfa Pendular | Terminus | ||
Vila Nova de Gaia em direção a Lisboa-Santa Apolónia |
Intercidades |
Famalicão rumo a Braga |
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Intercidades |
Trofa rumo a Guimarães |
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Intercidades |
Trofa rumo a Viana do Castelo |
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Intercidades |
Trofa rumo à Guarda |
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Intercidades |
Trofa rumo à Covilhã |
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Terminus | Celta |
Nove em direção a Vigo-Guixar |
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Vila Nova de Gaia em direção a Lisboa-Santa Apolónia |
InterRegional | Terminus | ||
Terminal Porto-São Bento |
InterRegional |
Ermesinde em direção ao Pocinho |
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Terminus | InterRegional |
Ermesinde rumo a Valença |
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Vila Nova de Gaia em direção a Coimbra |
Regional | Terminus | ||
Vila Nova de Gaia em direção a Lisboa-Santa Apolónia |
Regional | |||
Terminal Porto-São Bento |
Regional |
Ermesinde em direção à Régua |
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Terminus | Regional |
Ermesinde em direção a Viana do Castelo |
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Estação precedente | CP Porto | Estação seguinte | ||
Terminal Porto-São Bento |
Linha do marco |
Contumil em direção ao Marco de Canaveses |
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Linha de Guimarães |
Contumil em direção a Guimarães |
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Linha de braga |
Contumil em direção a Braga |
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Linha de Aveiro |
General Torres em direção a Aveiro |
Estação do metro do porto
Campanhã | |||||||||||||||||||||||||
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Estação do metro do porto | |||||||||||||||||||||||||
Localização | Campanhã, Porto Portugal |
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Linha (s) | |||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterais | ||||||||||||||||||||||||
Trilhas | 2 | ||||||||||||||||||||||||
Construção | |||||||||||||||||||||||||
Tipo de estrutura | No grau | ||||||||||||||||||||||||
Acesso desabilitado | sim | ||||||||||||||||||||||||
História | |||||||||||||||||||||||||
Aberto | 5 de junho de 2004 | ||||||||||||||||||||||||
Serviços | |||||||||||||||||||||||||
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A Campanhã é uma linha integrante do Metro do Porto , exceto a Linha D; todos esses serviços passam pela estação. Campanhã é também o pólo terminal da Linha C, que liga a estação ao ISMAI ( Instituto Universitário da Maia ). Os eléctricos de passageiros com paragem em Campanhã permitem o escoamento para outras vias, mas para além da estação terminal para os visitantes do Estádio do Dragão e do pátio ferroviário .
Referências
Notas
Origens
- Martins, João Paulo (1995), Cottinelli Telmo. A Obra do Arquitecto (1897-1948). Dissertação de mestrado em História da Arte , Lisboa, Portugal: FCSH / Universidade de Lisboa
- Ramos, Luís A. de Oliveira (1994), História do Porto (em português), Porto, Portugal: Porto Editora