Túnel SMART - SMART Tunnel

Via expressa 38
Gestão de águas pluviais e túnel rodoviário ( Túnel SMART) Terowong Jalan dan Pengurusan Air Banjir (Terowong SMART)
Mapa do leste de Kuala Lumpur com o túnel SMART
Informação de rota
Mantido por Syarikat Mengurus Air Banjir dan Terowong Sdn Bhd (SMART)
Comprimento	4 km (2 mi)
Existia	2003-presente
História	As obras de construção começaram em novembro de 2003 e foram concluídas em 2007
Cruzamentos principais
extremo norte	Sultão Ismail-Kampung Pandan Link Jalan Tun Razak
	Sultan Ismail-Kampung Pandan Link Kuala Lumpur Médio Ring Road 1 ( Jalan Tun Razak ) Kuala Lumpur-Seremban Expressway East-West Link Expressway
Extremo sul	Praça de pedágio SMART Tunnel perto do Aeroporto Sungai Besi
Localização
Destinos primários	Bukit Bintang Imbi Cheras Petaling Jaya Seremban
Sistema rodoviário
Rodovias na malásia Vias expressas Federal Estado

Gestão de águas pluviais e túnel rodoviário

Convés superior sul do Túnel SMART
Visão geral
Localização	Kuala Lumpur , Malásia
Status	Operacional
Rota	E38
Começar	Jalan Tun Razak no anel viário médio 1 de Kuala Lumpur
Fim	Aeroporto Sungai Besi na via expressa Kuala Lumpur-Seremban
Operação
Trabalho iniciado	2003
Construído	Gamuda Berhad MMC Corporation Berhad
Aberto	2007
Proprietário	Governo da Malásia Malaysian Highway Authority (LLM) Departamento de Irrigação e Drenagem da Malásia (JPS)
Operador	Syarikat Mengurus Air Banjir dan Terowong Sdn Bhd (SMART)
Pedágio	Carros particulares e táxis
Técnico
Comprimento	4 km (2,5 mi)
No. de pistas	4, de dois andares
Velocidade de operação	60 km / h

A gestão de águas pluviais e túnel rodoviário ( SMART Tunnel ), E38, é uma estrutura rodoviária e de drenagem pluvial em Kuala Lumpur , Malásia , e um importante projeto nacional no país. O túnel de 9,7 km (6,0 mi) é o mais longo túnel de drenagem de águas pluviais do Sudeste Asiático e o segundo mais longo da Ásia .

O principal objetivo deste túnel é resolver o problema das inundações repentinas em Kuala Lumpur e também reduzir os congestionamentos ao longo do viaduto Jalan Sungai Besi e Loke Yew em Pudu durante a hora do rush. Existem dois componentes deste túnel, o túnel de águas pluviais e o túnel da autoestrada . É o túnel multifuncional mais longo do mundo.

Em 2011, o túnel SMART recebeu o prêmio Scroll of Honor da ONU Habitat por seu gerenciamento inovador e exclusivo de águas pluviais e tráfego em horários de pico.

Começa no lago Kampung Berembang perto do rio Klang em Ampang e termina no lago Taman Desa perto do rio Kerayong no sul de Salak . O projeto é liderado pelo governo, incluindo a Autoridade de Rodovias da Malásia (Lembaga Lebuhraya Malaysia, LLM) e o Departamento de Irrigação e Drenagem da Malásia (Jabatan Pengairan dan Saliran, JPS) e também um pacto de joint venture entre Gamuda Berhad e Malaysian Mining Corporation Berhad (MMC).

Plano de fundo da rota

O Quilômetro Zero do túnel está localizado no Salak Interchange.

História

Em 2001, o governo buscou propostas para uma solução que permitiria uma enchente típica de três a seis horas de duração sem inundar o centro da cidade. Um túnel que permitiria que as inundações contornassem o centro era uma forma de conseguir isso, desde que fosse acoplado a instalações de armazenamento temporário para manter os fluxos a jusante de Kuala Lumpur dentro da capacidade do canal do rio. Um grupo liderado por Gamuda contratou a SSP, uma grande consultoria de engenharia da Malásia, e a Mott MacDonald UK para desenvolver propostas para um túnel com tanques de retenção nas extremidades a montante e a jusante do túnel.

A construção do túnel começou em 25 de novembro de 2003. Duas máquinas de perfuração de túnel Herrenknecht (TBM) da Alemanha foram usadas, incluindo Tuah no lado norte e Gemilang no lado sul. Gusztáv Klados foi o gerente de projeto sênior do projeto.

Em 11 de dezembro de 2003, o Mixshield TBM de 13,2 m de diâmetro, Tuah, concluiu uma seção de 737 m após 24 semanas de escavação. No final de janeiro de 2004, Tuah iniciaria uma segunda viagem cobrindo uma distância de 4,5 km até o lago Kampung Berembang. Os trechos da rodovia no sistema SMART foram inaugurados oficialmente às 15h de 14 de maio de 2007, após vários atrasos.

Enquanto isso, as seções de águas pluviais do sistema SMART começaram a operar no final de janeiro de 2007.

Em 18 de julho de 2010, o sistema SMART evitou sete inundações potencialmente desastrosas no centro da cidade, tendo entrado em sua primeira operação modo 3 apenas algumas semanas após a abertura da autoestrada.

Em setembro de 2020, o túnel havia ativado seu quarto modo pela sétima vez. Durante a enchente em 10 de setembro de 2020, o túnel desviou três milhões de metros cúbicos de água.

Funcionamento

Os quatro modos de operação e capacidade de armazenamento.

O primeiro modo, em condições normais onde não há tempestade, nenhuma inundação será desviada para o sistema. Quando o segundo modo é ativado, a água da inundação é desviada para o túnel de desvio sob o túnel da rodovia. O trecho da rodovia ainda está aberto ao tráfego nesta fase. Quando o terceiro modo estiver em operação, a rodovia estará fechada para todo o tráfego. Depois de certificar-se de que todos os veículos saíram da rodovia, portões automatizados à prova d'água serão abertos para permitir a passagem das águas das enchentes. Após o término da enchente, o túnel é verificado e limpo por lavagem a pressão, e a rodovia será reaberta ao tráfego em até 48 horas após o fechamento.

Especificações técnicas

Entrada do túnel SMART ao longo de Jalan Sungai Besi, Kuala Lumpur, Malásia.

Túnel de águas pluviais

• Custo de construção: RM1.887 milhões (US $ 514,6 milhões)
• Comprimento do túnel de águas pluviais: 9,7 km (6,0 mi)
• Diâmetro: 13,2 m (43,3 pés) (diâmetro externo)
• Método de tunelamento: Tunnel Boring Machine (TBM)
• Tipo TBM: Escudo de lama

Túnel rodoviário

• Comprimento do túnel da autoestrada: 4 km (2,5 mi)
• Tipo de estrutura: Double Deck
• Entrada e saída: 1,5 km (0,93 mi) em Jalan Sultan Ismail e Jalan Imbi
• Comprimento: 1,4 km (0,87 mi) em Jalan Tun Razak
• Links: 1,6 km (0,99 mi) em Kuala Lumpur – Seremban Expressway Links: Centro da cidade próximo ao quilograma. Rotunda Pandan KL – Seremban Expressway perto do Aeroporto Sungai Besi

Recursos

A entrada para o norte do túnel SMART na via expressa Kuala Lumpur – Seremban.

• O primeiro túnel de função dupla do mundo (gestão de águas pluviais e estradas)
• Túnel mais longo da Malásia
• Túnel de desvio de águas pluviais de 9,7 km (6,03 milhas)
• Auto-estrada de dois andares com 4 km (2,49 milhas) dentro do túnel de águas pluviais
• O túnel da rodovia é adequado apenas para veículos leves. Motocicletas e veículos pesados ​​não são permitidos
• Conexões de entrada e saída para o túnel da rodovia que liga o portão sul ao centro da cidade
• Bacia de retenção completa com desvio e estruturas de entrada do túnel
• Reservatório de armazenamento e um bueiro de caixa dupla para liberar a descarga de inundação
• Sala de controle de operações de última geração, equipada com os mais modernos sistemas de gestão de operações, vigilância e manutenção do sistema SMART.
• Unidades de bombeiros feitas sob medida consistindo em duas picapes Toyota Hilux modificadas , estacionadas em dois locais diferentes para acesso rápido ao túnel em caso de incêndio em ambas as faixas de rodagem.

Pedágios

A rodovia SMART Tunnel usando sistemas de pedágio abertos. Todas as transações de pedágio nesta praça só são permitidas com cartões Touch 'n Go ou SmartTAG .

Tarifas de pedágio

As tarifas de pedágio só podem ser pagas com os cartões Touch 'n Go ou SmartTAG . Pagamento em dinheiro não é aceito.

Canais de rádio FM disponíveis

Lista de intercâmbios

Toda a via expressa teve seu limite de velocidade de 60 km / h.

Lenda:

• I / C - trevo , I / S - cruzamento , RSA - área de descanso e serviço , OBR - restaurante ponte aérea , L / B - layby, V / P - mirante, TN - túnel , T / P - praça de pedágio , BR - ponte

De / para E37 East-West Link Expressway

km	Saída	Intercâmbio	Para	Observações
0			Expressway Link Leste-Oeste Sudeste Cheras Noroeste Petaling Jaya Shah Alam	Junções de direção Y
Limite da fronteira da ANIH Berhad da via expressa Kuala Lumpur – Seremban
Túnel SMART (Toque e vá e SmartTAGETC apenas) limite de fronteira SMART
		Escritório de operação do túnel SMART	Centro de Atendimento ao Cliente TnG TAG Escritório de operação do Túnel SMART	Com destino ao sul em Cheras, Petaling Jaya e Shah Alam apenas trechos
Praça de pedágio SMART				Aceita pagamento eletrônico de pedágio (Toque e vá e SmartTAG só)
Túnel da rodovia Seções secas Início / fim do túnel Altura máxima 2 m Limite de velocidade 60 km / h
				Túnel de / para rodovia

De / para E37 Kuala Lumpur – Seremban Expressway

km	Saída	Intercâmbio	Para	Observações
			Via expressa Sul Kuala Lumpur-Seremban Kompleks Sukan Negara Klang Via expressa Norte-Sul Southern Route AH2 Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) AH2 Seremban AH2 Melaka AH2 Johor Bahru
Limite da fronteira da ANIH Berhad da via expressa Kuala Lumpur – Seremban
Túnel SMART (Toque e vá e SmartTAGETC apenas) limite de fronteira SMART
0
Praça de pedágio SMART				Aceita pagamento eletrônico de pedágio (Toque e vá e SmartTAG só)
Túnel da rodovia Seções secas Início / fim do túnel Altura máxima 2 m Limite de velocidade 60 km / h
				Túnel de / para rodovia

Túnel rodoviário

km	Saída	Intercâmbio	Para	Observações
Túnel da rodovia Seções secas Início / fim do túnel Altura máxima 2 m Limite de velocidade 60 km / h
	SAÍDA 3801	Secções secas do túnel da autoestrada Saída do túnel para o sul	EXIT 3801A SMART Tunnel Operation Office East-West Link Expressway Cheras Petaling Jaya Shah Alam SAÍDA 3801B Kuala Lumpur-Seremban Expressway Kompleks Sukan Negara Klang Expressway Norte-Sul Southern Route AH2 Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) AH2 Seremban AH2 MH2 Melaka AH2 Johor Bahru	Intercâmbio de túnel
Conversão do túnel da rodovia de seco para úmido
		Trechos úmidos do túnel da rodovia
Conversão do túnel da rodovia de úmido para seco
	SAÍDA 3802	Secções secas do túnel da autoestrada Saída do túnel para o norte	SAÍDA 3802A Sultan Ismail Link Tunnel Jalan Davis Kuala Lumpur Ring Road Jalan Imbi Jalan Sultan Ismail Jalan Bukit Bintang SAÍDA 3802B Kuala Lumpur Middle Ring Road 1 Jalan Tun Razak (Jalan Pekeliling) Centro da cidade de Kuala Lumpur (KLCC) Ampang	Túnel Interchange piso inferior
Túnel da rodovia Seções secas Início / fim do túnel Altura máxima 2 m Limite de velocidade 60 km / h
Início / fim do túnel SMART da via expressa (Toque e vá e SmartTAGETC apenas) limite de fronteira SMART
Limite da fronteira 1 DBKL do anel viário médio de Kuala Lumpur
			North Kuala Lumpur Ring Road 1 Jalan Tun Razak (Jalan Pekeliling) Centro da cidade de Kuala Lumpur (KLCC) Ampang

Sultan Ismail link tunnel

km	Saída	Intercâmbio	Para	Observações
	SAÍDA 3802	Túnel de ligação do Sultão Ismail Seções secas Entrada do túnel com destino ao sul	Túnel da autoestrada Cheras Petaling Jaya Kompleks Sukan Negara AH2 Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) AH2 Seremban AH2 Melaka AH2 Johor Bahru	Túnel Interchange piso superior
Túnel da rodovia Seções secas Início / fim do túnel Altura máxima 2 m Limite de velocidade 60 km / h
Início / fim do túnel SMART da via expressa (Toque e vá e SmartTAGETC apenas) limite de fronteira SMART
Limite da fronteira Jalan Davis DBKL
			Sultão do noroeste Ismail – Kampung Pandan Link (Jalan Davis) Circuito interno de Kuala Lumpur Jalan Imbi Jalan Sultan Ismail Jalan Bukit Bintang

Túnel na cultura popular

• O Túnel SMART foi apresentado em um episódio de Extreme Engineering no Discovery Channel .
• O Túnel SMART foi apresentado em um episódio de Truly Malaysia no National Geographic Channel e na TV1 .
• O Túnel SMART foi apresentado em um episódio de Man Made Marvels no Science Channel .
• O Túnel SMART foi destaque em um episódio de Megastructures no National Geographic Channel e TV1 .
• O túnel SMART foi apresentado no episódio 2, temporada 1, de Build It Bigger no Science Channel .

Veja também

• Lista de longos túneis por tipo

Referências

links externos

• Túnel SMART
• MMC Corporation Berhad
• Departamento de Irrigação e Drenagem da Malásia
• Túnel SMART - Página do projeto Mott MacDonald