Florida State Road 538 - Florida State Road 538
 
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| Poinciana Parkway | ||||
 State Road 538 destacada em vermelho
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| Informação de rota | ||||
| Mantido por CFX | ||||
| Comprimento | 7,22 mi (11,62 km) | |||
| Existia | 30 de abril de 2016 - presente | |||
| Cruzamentos principais | ||||
| Extremo oeste | Kinney Harmon Road em Loughman | |||
| Extremidade leste |
 CR 580 em Poinciana
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| Localização | ||||
| Condados | Osceola , Polk | |||
| Sistema rodoviário | ||||
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A Poinciana Parkway , também conhecida como Florida State Road 538 , é uma estrada com pedágio de 11,62 km de comprimento construída nos condados de Osceola e Polk , Flórida. A construção começou em 2013 e foi concluída em 2016. A estrada foi planejada por décadas para fornecer uma saída de tráfego de Poinciana a noroeste para US 17 / US 92 e Interstate 4 . Os custos dispararam depois que o terreno ao longo da rota planejada foi convertido em um banco de mitigação , exigindo uma ponte para cobrir a maior parte do trecho de 1,2 milhas (1,9 km) através do pantanal restaurado. A estrada foi originalmente planejada para ser construída por Avatar - o principal desenvolvedor de Poinciana - como uma rodovia de quatro pistas e acesso limitado; após a decisão de construir a ponte através do banco de mitigação, um pedágio foi planejado para o segmento da ponte da estrada, mas o colapso da bolha imobiliária na década de 2000 e o aumento dos custos forçaram a Avatar a abandonar seus planos de construir a rodovia privada com pedágio. Mais ou menos na mesma época, o Condado de Osceola formou a Osceola County Expressway Authority para construir uma estrada circular em torno da área Kissimmee-St.Cloud, que incluiria o Poinciana Parkway.
Descrição da rota
O Poinciana Parkway é uma de duas pistas, de acesso controlado estrada de portagem, concebido para ser expandido para uma auto-estrada de quatro faixas, que corre entre o Polk linha -Osceola County e o Cypress Parkway (CR 580), em Poinciana , com uma grande secção cruzando pântanos subdesenvolvidos. A rodovia é contígua com a Kinney Harmon Road em Polk County, que conecta a Poinciana Parkway com a US 17 / US 92 em Loughman . Do outro lado da US 17/92, a estrada continua como Ronald Reagan Parkway (antiga County Road 54 ), que fornece acesso indireto da Poinciana Parkway à Interstate 4 .
Do noroeste, a estrada passa pelo Reedy Creek Mitigation Bank - uma área preservada de pântanos - onde cruza uma ponte de 1.900 m (6.200 pés) e depois faz uma curva para o sul. Ao sul da ponte, a via de acesso tem interseções parciais separadas por nível (saídas para o sul, entradas para o norte) com a Marigold Avenue e a KOA Street e termina em uma interseção em T de nível com a Cypress Parkway. Os pórticos de pedágio exclusivamente eletrônicos estão localizados entre a ponte RCMB e a Avenida Marigold e entre a Avenida Marigold e a rua KOA; todos os pedágios são cobrados usando transponders sem fio ( SunPass ou E-Pass ) ou usando o faturamento "pagar por placa", em que uma foto da placa é capturada e o proprietário do veículo recebe uma fatura pelo correio para o pedágio apropriado.
Com um transponder SunPass ou E-Pass, um pedágio de $ 1,75 é cobrado no pórtico de pedágio ao norte da Avenida Marigold para cruzar o RCMB e um pedágio adicional de $ 0,50 é cobrado entre a Avenida Marigold e a Rua KOA; os pedágios que usam o sistema de faturamento por placa custam $ 1,95 e $ 0,70, respectivamente.
História
O Poinciana Parkway é uma estrada concebida há muito tempo para fornecer acesso no lado noroeste do desenvolvimento urbano planejado de Poinciana. Os primeiros planos para a nova comunidade foram feitos por volta de 1970 para desenvolver dezenas de milhares de hectares de terras rurais ao longo da fronteira entre os condados de Osceola e Polk. A Parker-Poinciana Properties, a incorporadora proprietária do terreno em que Poinciana foi construída, imaginou uma comunidade-dormitório de 250.000 habitantes, a poucos minutos de empregos e entretenimento (os planos para construir o Disney World nas proximidades foram anunciados em 1966). No passado, a rodovia proposta também era chamada de "Projeto da Rodovia Parker" e "Rodovia Parker-Poinciana".
No entanto, o desenvolvimento avançou lentamente ao longo da década de 1980 e início da década de 1990, em parte devido ao planejamento inadequado. Um problema significativo que limitou o desenvolvimento é o acesso rodoviário limitado à área; Poinciana é cercada por extensos pântanos e lagos, com poucas estradas arteriais saindo da comunidade. No final da década de 1970, o condado de Polk construiu uma estrada independente também chamada de "Poinciana Parkway", levando ao sul, e a Cypress Parkway, levando a oeste até a cidade de Haines . Em 1981, o Poinciana Boulevard foi estendido para a US 192 para melhorar o acesso à I-4 e Kissimmee. Em 1998, Pleasant Hill Boulevard foi alargado para quatro pistas. Na década de 2000, um boom habitacional levou a um grande aumento da população da cidade, de 13.647 em 2000 para 53.193 em 2010. Como Poinciana se destina a ser uma comunidade-dormitório, o acesso rodoviário melhorado é visto como essencial para o futuro da comunidade; antes da construção do Poinciana Parkway, o deslocamento médio era de 45 minutos, que estava entre os tempos de deslocamento mais altos para pequenas cidades nos Estados Unidos.
Avatar - um dos principais desenvolvedores de Poinciana - há muito planejava conectar Kinney Harmon Road com Cypress Parkway para aliviar o congestionamento ao longo de Poinciana e Pleasant Hill Boulevards. No entanto, a rodovia não seria construída até que a empresa conseguisse desenvolver a comunidade de acordo com o planejado. Apesar de estar incluído nos planos abrangentes de uso da terra dos condados de Polk e Osceola, a Comissão do condado de Polk votou em 1997 para desocupar o direito de passagem ao longo da Kinney Harmon Road para um desenvolvedor construir um parque de casas móveis de 495 lotes, uma mudança que bloquearia efetivamente a construção do Poinciana Parkway. Os comissários observaram que a estrada havia sido discutida durante anos, mas ainda não havia planos de construí-la na época. Avatar processou o condado e o 10º Circuito Judicial decidiu que os comissários não explicaram por que desocupar a faixa de domínio seria de interesse público ao tomar sua decisão. O condado de Osceola contestou a decisão dos comissários e ajudou Avatar no caso, mas não entrou no processo.
Em 1994, Avatar gastou US $ 1,5 milhão em uma licença conceitual do Distrito de Gerenciamento de Água do Sul da Flórida e também recebeu permissão do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA para construir uma estrada através do pantanal a noroeste de Poinciana, embora eles não possuíssem essa terra em A Hora. Em 1997, investidores privados receberam uma licença do SFWMD para estabelecer o Reedy Creek Mitigation Bank (RCMB) na mesma área. O RCMB é um banco de mitigação de 3.500 acres (1.400 ha) para restaurar áreas úmidas, que seriam então protegidas perpetuamente por leis estaduais e federais. Os investidores recebem créditos do estado para restaurar e proteger as áreas úmidas. Os incorporadores compram os créditos para compensar a destruição de áreas úmidas em outros lugares. O Poinciana Parkway cruzaria 1,2 mi (1,9 km) do RCMB.
O estabelecimento do RCMB, apesar dos planos anteriores para a estrada, tornou-se uma barreira para a construção do Poinciana Parkway. Havia a preocupação de estabelecer um precedente de permitir o desenvolvimento em áreas de conservação que deveriam ser protegidas do desenvolvimento. A fim de preservar o habitat do pântano, as autoridades queriam uma ponte sobre o habitat do pântano, enquanto o Avatar argumentou que construir uma ponte sobre o pântano seria muito caro e propôs pontes curtas ou bueiros para a passagem de água e animais. Em 2008, o Corpo de Engenheiros do Exército determinou que a estrada só poderia ser construída se incluísse duas pontes de 2.000 pés (610 m), adicionando $ 20-40 milhões ao custo do projeto ou removendo as terras ao norte dos pântanos do banco, compensando proprietários do banco. O Corpo também considerou outros alinhamentos que evitariam o banco, mas concluiu que eram piores em termos logísticos, ambientais ou de tráfego.
Em 1997, a rodovia foi estimada em US $ 8 milhões para conectar o final da Kinney Harmon Road com o final da Avenida Marigold. A saga RCMB disparou as estimativas de custo para construir a rodovia de quatro pistas de $ 22 milhões em 2004 para $ 140–200 milhões em 2008. Avatar planejou construir 10 milhas (16 km) de estrada, retendo 4,15 mi (6,68 km) da rodovia para operar como uma estrada com pedágio e doar o restante para o condado de Osceola. No início de 2008, Avatar planejou construir a rodovia em 2009. Avatar tinha planejado originalmente construir uma via expressa dividida de quatro faixas dentro de uma faixa de domínio que permitiria a expansão para uma via expressa de seis faixas com uma estrada frontal. A empresa também havia planejado converter a Avenida Marigold em uma estrada de acesso limitado como parte do projeto Poinciana Parkway.
No entanto, a bolha imobiliária dos anos 2000, que impulsionou o crescimento significativo de Poinciana, entrou em colapso e o Avatar foi incapaz de justificar os custos ou financiar a construção da rodovia. Por volta de 2010, Avatar decidiu não construir a rodovia enquanto, ao mesmo tempo, o estado estabeleceu a Osceola County Expressway Authority (OCX) para desenvolver e construir uma série de segmentos de rodovias com pedágio em Osceola County. O Plano Diretor 2040 desenvolvido pela OCX tem uma rota circular em torno dos lados sul e leste da área Kissimmee-St.Cloud. O Poinciana Parkway é uma parte natural da estrada circular proposta.
Em 2012, um acordo foi alcançado entre Orange County, Polk County, OCX e Avatar para construir a rodovia. Avatar doou aproximadamente $ 48 milhões em direito de passagem, estudos / trabalhos de engenharia, planos de construção e licenças e deu ao Condado de Polk um terreno de 9,8 acres (4,0 ha) designado como um "local de segurança pública" (futuro corpo de bombeiros e torre de comunicações). O condado de Osceola concordou em fornecer US $ 6 milhões e cobrir qualquer diferença entre o custo de construção e a venda de títulos mais a contribuição do condado de Polk. O condado de Polk concordou em contribuir com US $ 6 milhões para o projeto (dos quais US $ 3 milhões seriam reembolsados pelo FDOT), mas não é obrigado a contribuir para nenhuma expansão futura da rodovia.
Construção
A construção da Poinciana Parkway incluiu o realinhamento / reconstrução da Kinney Harmon Road em Polk County e melhorias na US 17/92 em torno da interseção com a Kinney Harmon Road, melhorias na Cypress Parkway em torno da nova interseção com o terminal sul da Poinciana Parkway , e curta extensão da estrada KOA.
Logo após sua criação, a OCX decidiu limitar os custos de construção a US $ 70 milhões, valor que se soma aos aproximadamente US $ 50 milhões de planos, licenças e direito de passagem doados pela Avatar, que não serão reembolsados. Por causa do limite de custo, a decisão foi tomada inicialmente para construir uma rodovia de duas pistas, usando um projeto que permitirá facilmente que a estrada seja alargada para uma via expressa de quatro ou seis pistas no futuro. Em julho de 2013, um contrato de projeto e construção da rodovia foi concedido à Jr. Davis Construction Company, com sede em Kissimmee. O valor total do contrato foi de $ 69.013.443,76, representando $ 68.788.000,00 para o contrato original e $ 225.443,76 para alterações no projeto após a licitação.
O licitante em segundo lugar, Lane Construction Corporation, processou a OCX depois que um recurso da decisão foi rejeitado pelo conselho da OCX. Lane alegou que a pontuação dos lances foi indevidamente distorcida em favor de Jr. Davis e que este último não foi devidamente licenciado. A oferta de Lane era mais barata, de $ 62 milhões, mas a OCX determinou que o projeto da ponte Jr. Davis era superior. Lane não obteve sucesso com a ação e um aviso para prosseguir, autorizando o início da construção, foi emitido em dezembro de 2013. Para construir a ponte, uma estrada de transporte temporária foi construída através do RCMB. O trecho norte da Poinciana Parkway, da US17 / US92 à Marigold Avenue, foi inaugurado ao tráfego em 30 de abril de 2016; o segmento sul da Poinciana Parkway, da Marigold Avenue à Cypress Parkway, inaugurada em 18 de novembro de 2016.
OCX e financiamento
A construção da rodovia foi financiada principalmente pela venda de títulos municipais pela OCX, apoiada financeiramente pelo Condado de Osceola. Cerca de $ 42 milhões dos títulos foram comprados pela Vanguard . A Standard & Poor's deu aos títulos uma classificação BBB- , apenas um nível acima do status de junk bond , chamando as expectativas de tráfego da OCX de "agressivas". A projeção de tráfego para apoiar a venda de títulos era de 8.992 veículos por dia. Na primeira semana inteira sem feriado após a abertura de toda a rodovia, de 28 de novembro a 2 de dezembro de 2016, uma média de 6.896 veículos percorreram a rodovia por dia.
A classificação pode afetar a fusão proposta da OCX com a Central Florida Expressway Authority (CFX), que sucedeu a Orlando Orange County Expressway Authority (OOCEA) em 2014. O legislativo estadual considerou a fusão das duas agências para formar uma autoridade regional de via expressa que também incluem condados de Lago e Seminole . No início de 2014, antes da criação do CFX, os títulos OOCEA tinham classificações de crédito "A" / "A2" idênticas (da Fitch / Moody's) e havia a preocupação de que os títulos OCX mal avaliados impactassem as finanças de uma agência combinada e detentores de títulos OOCEA. O presidente do OOCEA, Walter Ketcham, observou que os títulos da OCX eram tão mal avaliados "que não tocaríamos neles com luvas". Em setembro de 2016, a CFX concordou em estudar projetos de estradas futuras no Condado de Osceola, a fim de determinar quais são viáveis para financiamento e construção, em nome da OCX por um período de 18 meses. A legislação aprovada pelo legislativo da Flórida em 2014 prevê a fusão da CFX e da OCX até 2018 e o acordo é um passo em direção a esse plano.
A OCX contratou a CFX para coletar todas as receitas de pedágio e colocá-las em um contrato de fideicomisso . Como fiduciário da escritura de emissão, o BB&T é responsável por alocar os recebimentos em nove fundos diferentes.
Futuro
| Imagens externas | |
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 Alinhamentos em estudo para o conector I-4
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Alinhamentos em estudo para Southport Connector
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O plano mestre de 2040 da Osceola County Expressway Authority inclui a Poinciana Parkway em uma rota em torno da área de Kissimmee, no noroeste do Condado de Osceola. Tanto uma conexão com a I-4, conhecida como I-4 Poinciana Parkway Connector, quanto uma conexão com Florida's Turnpike, um segmento conhecido como Southport Connector, estão passando por estudos ambientais e de alinhamento, que devem ser concluídos em meados de 2020 . O plano mestre de 2040 inclui uma extensão da interseção do Southport Connector com a Florida's Turnpike até a extremidade leste da Osceola Parkway existente, incluindo uma conexão com a SR 417 e o Aeroporto Internacional de Orlando .
Cruzamentos principais
Todo o percurso está em Poinciana , Condado de Osceola . Todas as saídas não são numeradas.
| mi | km | Destinos | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0,00 | 0,00 | Estrada Kinney Harmon oeste | Para US 17 / US 92 ; continuação no condado de Polk | ||
| 0.49- 1,66 |
0,79– 2,67 |
Ponte Reedy Creek Mitigation Bank | |||
| 2,98 | 4,80 | Pórtico de pedágio da linha principal de calêndula | |||
| 3,97 | 6,39 | Avenida Marigold | Saída leste e entrada oeste | ||
| 5,50 | 8,85 | Pórtico de pedágio | |||
| 6,37 | 10,25 | Koa Street | Saída leste e entrada oeste | ||
| 7,22 | 11,62 |
CR 580 (Cypress Parkway) |
Cruzamento de nível | ||
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1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi | |||||
Veja também
- Central Florida Expressway Authority
- Sistema rodoviário estadual da Flórida
- Lista de estradas com pedágio na Flórida
Notas
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- SR 538 (Poinciana Parkway) - Central Florida Expressway Authority
- Página da Web da Poinciana Parkway sobre o projeto da Osceola County Expressway Authority
- Site do conector I-4 Poinciana Parkway sobre o estudo de viabilidade do conector para I-4
- Site do Southport Conector sobre o estudo de viabilidade do Southport Connector para Florida's Turnpike