SS Delhi -SS Delhi
História | |
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Reino Unido | |
Nome | SS Delhi |
Proprietário | Peninsular & Oriental Steam Navigation Company |
Porto de registro | Londres |
Construtor | Caird & Company , Greenock |
Numero do quintal | 307 |
Lançado | 14 de outubro de 1905 |
Destino | Afundado, 13 de dezembro de 1911 |
Características gerais | |
Modelo | Navio de carga de passageiros |
Tonelagem | 8.090 GRT |
Comprimento | 470 pés (140 m) |
Feixe | 56 pés (17 m) |
Propulsão | Máquina a vapor de expansão quádrupla |
Capacidade |
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SS Delhi era um navio a vapor da Peninsular & Orient Line (P&O) que se perdeu ao largo do Cabo Spartel , no norte de Marrocos , na entrada do Estreito de Gibraltar , em 12 de dezembro de 1911. Entre os passageiros estava Alexander Duff, 1º Duque de Fife , cuja subsequente morte no Egito foi atribuída a problemas de saúde causados durante o naufrágio, e sua família, a princesa real e as filhas, as princesas Alexandra e Maud .
Delhi era um navio moderno, construído em 1905–1906 pela Caird & Co. , de Greenock , um de uma classe de quatro navios ( Delta , Evanha e Dongola ). Ela teve um deslocamento de 8.090 toneladas e capacidade para 163 passageiros de primeira classe e 80 de segunda classe.
O navio, que transportava cem passageiros, encalhou em meio à neblina e ao mar revolto e seus botes salva-vidas foram destruídos. O encalhamento ocorreu à 1h da manhã de 13 de dezembro de 1911, duas milhas ao sul do Cabo Spartel. Além da lista completa de passageiros, o navio transportava cargas avaliadas em aproximadamente um milhão de libras esterlinas. Três navios de guerra, o cruzador francês Friant e mais tarde o navio de guerra britânico HMS London e o cruzador HMS Duke de Edimburgo responderam aos pedidos de socorro de Delhi , feitos por wireless . Os navios britânicos demoraram a responder devido a uma ordem para que a estação naval de Gibraltar não notasse o tráfego de mensagens comerciais, sendo Friant o primeiro a responder. O barco salva-vidas de Gibraltar também auxiliou, com o capitão do porto, comandante William Niles, como timoneiro voluntário (Niles tinha experiência anterior como timoneiro em barco salva-vidas Cardigan ).
Com as ondas quebrando no convés dos barcos do navio encalhado dos navios de guerra, os sobreviventes transportados para a costa ou para os navios de guerra, levando cinco dias para concluir o resgate. O mau tempo dificultou o resgate e pelo menos um barco britânico virou e o bote salva-vidas de Gibraltar se aqueceu e ficou meio cheio de água; três marinheiros franceses foram perdidos em uma tentativa de resgate separada.
Em 23 de fevereiro de 1912, o inquérito da Junta Comercial concluiu que o navio não havia sido navegado adequadamente e as cartas fornecidas estavam cinco anos desatualizadas com as instruções de navegação dez anos desatualizadas, sendo a culpa do comandante. A causa primária foi determinada como sendo o excesso de confiança do mestre em uma posição de ajuste de contas às 23h30 e uma alteração de curso com base nessa posição pouco antes da 1h00, encalhando por não conseguir fazer as sondagens. A diretoria, com relação ao longo serviço e desempenho do mestre durante o resgate, não emitiu seu certificado, mas inocentou o quarto oficial e expressou gratidão à tripulação do Friant . Anteriormente, o presidente da P&O havia escrito uma carta de gratidão à Marinha francesa pelo serviço da tripulação do navio de guerra francês e contribuiu com £ 500 para um fundo para as famílias dos três homens daquele navio perdidos no resgate.
Vários prêmios da Medalha da Junta Comercial por Salvar Vidas no Mar , em prata, foram feitos, incluindo Max Horton , que mais tarde comandou o British Western Approaches durante a Segunda Guerra Mundial, o Comandante William Niles, o Contra-almirante Sir Christopher George Francis Maurice Cradock , KCVO , CB, e o tenente Noel Corbett do London (que também recebeu a medalha de prata da Royal Humane Society , pelo resgate de um marinheiro lançado ao mar durante os esforços de resgate)
Referências
links externos
- "TRÊS PRINCESAS QUASE AFOGADAS - Princesa real inglesa e filhas emborcadas após deixarem o navio encalhado" (PDF) . The New York Times . New York . 14 de dezembro de 1911. ISSN 0362-4331 .
Bibliografia
- Frank H. Shaw Full Fathom Five: Um Livro de Famosos Naufrágios Nova York: The Junior Literary Guild, 1930, p. 16. Uma fotografia do navio está logo após p. 24