SS Île de France -SS Île de France
Île de France em andamento em um cartão-postal do final dos anos 1920
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| História | |
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| Nome | |
| Proprietário | Compagnie Générale Transatlantique |
| Porto de registro | Le Havre , França |
| Construtor | Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët , Saint-Nazaire , França |
| Deitado | 1925 |
| Lançado | 14 de março de 1926 |
| Batizado | 14 de março de 1926 |
| Viagem inaugural | 22 de junho de 1927 |
| Em serviço | 1927 |
| Fora de serviço | 1959 |
| Destino | Sucateado em Osaka , Japão , 1959 |
| Notas | Usado como suporte flutuante no filme "The Last Voyage". |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Transatlântico |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 791 pés (241,1 m) |
| Feixe | 91 pés (27,7 m) |
| Velocidade | 23,5 nós (42,5 km / h) |
| Capacidade |
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SS Île de France era um transatlântico francês construído em Saint-Nazaire para a Compagnie Générale Transatlantique (ou CGT, também conhecida como "Linha Francesa"). O navio recebeu o nome da região em torno de Paris conhecida como "L'Ile de France", lançado em 1926 e iniciou sua viagem inaugural em 22 de junho de 1927. Foi o primeiro grande transatlântico construído após a Primeira Guerra Mundial , e foi o primeiro forro a ser decorado quase inteiramente com designs modernos associados ao estilo Art Déco . Ele não era nem o maior nem o mais rápido, mas era considerado o navio mais bem decorado construído pela CGT, tornando-se o navio favorito da era pré-Segunda Guerra Mundial, transportando americanos jovens, ricos e elegantes para a Europa e de volta.
Todos os acessórios luxuosos do navio foram removidos para sua conversão em um navio-prisão durante a Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, a Île de France retomou as operações transatlânticas. Em 1956, ela desempenhou um papel fundamental no resgate de passageiros do SS Andrea Doria, após a colisão fatal do último navio com o MS Stockholm ao largo de Nantucket . Sua última aparição pública veio pouco antes de ser descartada em 1959, "estrelando" o filme The Last Voyage como um transatlântico condenado, e na verdade sendo parcialmente afundado, enquanto as cenas eram filmadas com atores desempenhando seus papéis no navio inundado. Ela foi posteriormente refluida e levada para o Japão para ser sucateada. O filme foi lançado em 1960.
Construção e lançamento
A construção da Île de France fazia parte de um acordo entre a Compagnie Générale Transatlantique (CGT) e o governo francês, datado de novembro de 1912. Este acordo era para a construção de quatro navios de correio de passageiros, sendo o primeiro chamado Paris e o segundo , Île de France . A Primeira Guerra Mundial atrasou a construção até a década de 1920, com o Paris sendo lançado em 1916 e não entrando em serviço até 1921. Após o lançamento de sua quilha em 1925, a Île de France foi lançada em 14 de março de 1926 no estaleiro Ateliers et Chantiers de Saint- Nazaire Penhoët (ou Chantiers de Penhoët) em Saint-Nazaire, na costa oeste da França, e foi saudado por milhares de funcionários do governo e de empresas, trabalhadores, imprensa e cidadãos franceses. O navio passaria por quatorze meses de equipamentos antes de deixar os estaleiros em 1927 para começar os testes de mar em 29 de maio e, em seguida, para sua viagem inaugural em 22 de junho.
Interior
Em 1926, a CGT lançou um livreto elaborado com capa dourada inteiramente dedicado à promoção do novo navio da empresa. As ilustrações retratavam salas públicas enormes e elegantes, mas modernas, com passageiros do sexo feminino carregando leques de penas e fumando cigarros, e passageiros sendo conduzidos ao redor do deck organizado.
Os interiores foram projetados pelo arquiteto Pierre Patout , um dos fundadores do estilo Art Déco .
A tendência no design de interiores de navios até agora, incluindo o Mauretania , o Olympic e o Imperator , todos tinham interiores que celebravam vários estilos do passado e que podiam ser encontrados nos solares ou castelos de classe alta mais caros em terra. . Em contraste, os interiores da Île de France representavam algo novo: pela primeira vez, os espaços de passageiros de um navio foram projetados não para reproduzir estilos decorativos do passado, mas para celebrar o estilo progressista do presente, com um grau de modernidade diferente qualquer navio anterior. A decoração da sala de jantar da primeira classe era simples, em contraste com os estilos anteriores que competiam entre si quanto à extensão da decoração e dos detalhes. A sala de jantar da primeira classe também era a maior de qualquer navio existente na época, subindo por três decks de altura com uma grande escadaria como entrada.
Além da luxuosa sala de jantar, havia também um grande foyer que se abria para quatro decks, uma capela em estilo neogótico, uma galeria de tiro, um elaborado ginásio e até um carrossel para os passageiros mais jovens. . Todas as cabines, incluindo as menos luxuosas, tinham camas em vez de beliches. Até mesmo muitas das cadeiras receberam novos designs.
Como cada uma das principais companhias marítimas posteriormente planejou seus próximos navios de passageiros, muitos dos planejadores visitaram este navio francês extraordinário e inovador.
Viagem inaugural e início de carreira
Após suas provas no mar, a Île de France viajou para seu porto natal, Le Havre, em 5 de junho de 1927. A novidade do Art Déco a bordo de um navio foi uma sensação imediata e a reação da imprensa visitante seria evidente por críticas favoráveis na semana seguinte .
Em 22 de junho de 1927, a Île de France viajou de Le Havre para sua viagem inaugural a Nova York . Após sua chegada em Nova York, ele recebeu grande atenção da mídia americana e milhares de pessoas lotaram as docas apenas para ver o novo navio.
Sua acomodação oficial era para 1.786 passageiros, mas sua capacidade normal era próxima a 1400. Com uma capacidade listada de 537 na primeira classe, a Île de France , assim como a França e Paris , tornou-se moda. O capitão Joseph Blancart e seu principal comissário , Henri Villar, tornaram-se celebridades.
Com a contribuição desta esplêndida embarcação, a CGT encerrou o ano de 1928 com faturamento recorde. Pela primeira vez, as receitas da empresa ultrapassaram um bilhão de francos , e metade disso derivou do serviço de Nova York, que transportou mais de 90.000 passageiros. Sua popularidade era tanta que, em 1935, o navio transportava mais passageiros de primeira classe do que qualquer outro transatlântico.
O navio era popular especialmente entre americanos ricos. Rapidamente se tornou o navio escolhido pelos jovens, elegantes e famosos. Mas eles não o escolheram por sua velocidade - era quase tão rápido quanto o Aquitania de 1914, e não maior. Em 1936 foi imortalizado na canção A Fine Romance interpretada por Fred Astaire e Ginger Rogers no filme Swing Time com a letra "Você é tão difícil de pousar quanto a Île de France ".
Embora a Île de France não fosse o navio mais rápido do mundo, ela foi pioneira no sistema de correio mais rápido entre a Europa e os Estados Unidos por um breve período. Em julho de 1928, uma catapulta de hidroavião foi instalada na popa do navio para testes com dois barcos voadores CAMS 37 lançados quando o navio estava a 200 milhas, o que diminuiu o tempo de entrega de correspondência em um dia. Esta prática provou ser muito cara, entretanto, e em outubro de 1930 a catapulta foi removida e o serviço interrompido.
Em 1935, Île de France e Paris foram acompanhados por um novo companheiro, o novo superliner Normandie . Com esses três navios, a CGT poderia se orgulhar de ter os maiores, mais rápidos e mais luxuosos navios navegando no Atlântico Norte.
Mas isso não duraria, e dois eventos acabaram com a nova prosperidade da CGT. A primeira ocorreu em 18 de abril de 1939, quando Paris foi destruída por um incêndio enquanto atracava em Le Havre. A segunda foi em 1º de setembro de 1939, quando a Alemanha nazista invadiu a Polônia, que deu início à Segunda Guerra Mundial e encerrou o tráfego transatlântico civil (em oposição ao militar).
Segunda Guerra Mundial
Île de France foi o último navio civil a deixar a França antes do início da guerra. Ela partiu de Le Havre na manhã de 3 de setembro de 1939, poucas horas antes de a França e o Reino Unido declararem guerra à Alemanha. (O último navio a deixar a Europa durante a guerra seria o paquebot Jamaique que partiu em maio de 1940 de Bordéus para a América do Sul). A Île de France transportou 1.777 passageiros, 400 a mais do que seu número normal. A maioria dos passageiros eram americanos, muitos dos quais eram turistas que clamavam para deixar a França antes do início da guerra. Durante a viagem, os passageiros não foram apenas incomodados pela superlotação, mas suas atividades foram limitadas porque o navio partiu com as luzes apagadas. Outros navios não tiveram tanta sorte. A Île de France chegou ao porto de Nova York em 9 de setembro e, enquanto cruzava o Oceano Atlântico, 16 navios foram afundados por torpedos, minas ou tiros.
Assim que o navio atracou no píer de Nova York, sua carreira como navio de passageiros foi temporariamente encerrada. Como os franceses não estavam ansiosos para devolver o navio à sua terra natal, ele foi rebocado para Staten Island por dez rebocadores e ficou preso após uma dragagem especial que custou US $ 30.000. Sua tripulação de 800 pessoas foi reduzida a uma equipe de segurança de 100 enquanto ela ficou inoperante nos cinco meses seguintes. Então, em março de 1940, comandado pelo Almirantado Britânico , ao qual havia sido emprestado, o navio foi carregado com 12.000 toneladas de materiais de guerra, óleo de submarino, tanques, projéteis e vários bombardeiros sem caixa que foram alojados nos conveses abertos da popa. Em 1º de maio de 1940, ela partiu para a Europa, envolta em um véu cinza e preto. De lá, ela viajou para Cingapura onde, após a queda da França , foi oficialmente apreendida pelos britânicos. Em 1941 ela retornou a Nova York e fez várias travessias do nordeste como um navio de tropa, como a de 14 de fevereiro de 1944, navegando de Halifax, Nova Scotia, para Greenock, Escócia, carregando entre outros o 814º Batalhão de Destroyers de Tanques.
Em agosto de 1942, a Île de France de três afunilados atracou ao lado do cais Charl Malan em Port Elizabeth, na África do Sul. Ela havia sido escoltada em parte do caminho por vários esquadrões da RAF baseados na costa oeste da África, incluindo o No.204 Squadron em 13 de junho de 1942. Durante uma de suas visitas à cidade, ela foi submetida a um dos eventos menos felizes de acontecer este magnífico navio. Móveis, lustres, tapetes, acessórios, todas as evidências de seu antigo luxo, incluindo centenas de metros quadrados de painéis raros e bonitos, foram cruelmente arrancados e jogados no cais como "ela foi destruída tão completamente quanto um arenque".
Um pequeno grupo de trabalhadores equipou o transatlântico de luxo como um campo flutuante de prisioneiros de guerra, "com festões de arame farpado brotando de seu convés e desfigurando suas linhas graciosas" enquanto o navio era preparado para a tarefa de trazer prisioneiros de guerra de volta do norte da África.
Em outubro de 1942, a Île de France foi avistada ao largo de Port Elizabeth, por aeronaves da Força Aérea Sul-Africana. Enquanto estava na cidade, ela foi convertida em um navio de guerra. As extensas alterações, as maiores já realizadas no porto, foram concluídas em 1943.
Carreira pós-guerra e morte
No outono de 1945, Île de France foi devolvida à CGT após cinco anos de serviço militar no Almirantado Britânico. Em homenagem ao desempenho durante a guerra, a empresa Southern Railway nomeou uma de suas locomotivas como Linha Francesa CGT .
No início, a Île de France foi usada para transportar tropas americanas e canadenses de volta para casa. Então, em abril de 1947, o navio voltou ao estaleiro de seu construtor em Saint Nazaire para uma restauração de dois anos. O resultado incluiu a remoção de seu terceiro funil "fictício" e uma recuperação do casco preto direto para cumprir o seu forepeak superior, de acordo com o novo estilo de navios da CGT começando com Normandie em 1935. Estas mudanças aumentaram Ile de France' s tonelagem bruta para 44.356.
Ela viajou para Nova York em sua primeira travessia de luxo no pós-guerra, em julho de 1949. Île de France provou ser tão popular quanto antes da guerra. Em 1950, o navio recebeu um novo companheiro de chapa, Liberté , o antigo titular alemão da Blue Riband SS Europa .
Em 1949, a Ilha de França foi palco de parte do primeiro ato do musical de Jules Styne da Broadway, Gentlemen Prefer Blondes, estrelado por Carol Channing .
Em 21 de setembro de 1953, o navio resgatou 25 dos 26 tripulantes do cargueiro liberiano Greenville, que foi danificado e posteriormente afundou em uma tempestade tropical no Atlântico.
Em 26 de julho de 1956, a Île de France teve um papel importante na operação de resgate após a colisão dos navios de passageiros Andrea Doria e Estocolmo ao largo de Nantucket . Dos 1.706 passageiros e tripulantes do Andrea Doria , aproximadamente 753 foram transferidos para a Île de France durante a operação de resgate de aproximadamente 6 horas.
Com o desenvolvimento do transporte a jato e o declínio das viagens marítimas, a CGT desejava se desfazer do navio em silêncio. Em novembro de 1958, ela partiu de Nova York pela última vez e, em 1959, foi vendida a um rompedor japonês e partiu de Le Havre em 26 de fevereiro. Ela foi rebatizada de Furansu Maru ; a bandeira francesa foi substituída pela bandeira japonesa
Pouco antes de ser desfeito, o navio foi usado como um suporte flutuante para o filme de desastre Metro-Goldwyn-Mayer de 1960, A Última Viagem, com o nome fictício SS Claridon. A CGT processou a MGM para repintar os funis do navio e proibir o nome Île de France de aparecer no navio no filme. Ela foi filmada quase inteiramente no Mar do Japão , na costa de Osaka . Durante as filmagens, o navio foi parcialmente afundado, artefatos explosivos foram detonados no interior e o funil de proa foi lançado contra o convés. Depois que o filme foi finalizado, os scrappers japoneses levaram a embarcação a um refluxo e a rebocaram para o ferro-velho. Ela foi totalmente desfeita em 1961.
Nono andar de Eaton
Em 1931, o piso do restaurante nono na Eaton Department Store, Montreal, Canadá, foi denominado após o restaurante de primeira classe a bordo do navio. Lady Eaton , a esposa do dono da loja, acabara de viajar pelo transatlântico no transatlântico e solicitou o estilo da Île de France .
Veja também
- SS França (1910)
- SS Paris (1916)
- SS Normandie
- SS Liberté
- Compagnie Générale Transatlantique
- Pierre-Marie Poisson
Referências
Leitura adicional
- Miller, William H. (2013). Île de France e Liberté: os principais navios da França no pós-guerra . Série de forros clássicos. Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780752474861.
- de Beaudéan, Raoul (1960). Capitão da Ilha . McGraw-Hill Book Company . LCCN 60-10600 .