SS Nordnorge (1923) -SS Nordnorge (1923)
Nordnorge em Bodø em 1928
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| História | |
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| Nome | Nordnorge |
| Homônimo | Noruega do norte |
| Proprietário | Ofotens Dampskibsselskap |
| Porto de registro | Narvik |
| Rota |
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| Construtor | Trondhjems mekaniske Værksted |
| Numero do quintal | 186 |
| Deitado | Setembro de 1922 |
| Lançado | 12 de setembro de 1923 |
| Concluído | 17 de janeiro de 1924 |
| Adquirido | 18 de janeiro de 1924 |
| Identificação |
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| Capturado | pelos alemães em 7 de maio de 1940 |
| Destino | Afundado por navios de guerra da Marinha Real em 10 de maio de 1940 |
| Características gerais | |
| Modelo |
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| Tonelagem |
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| Comprimento |
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| Feixe | 9 metros (30 pés) |
| Profundidade |
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| Poder instalado | 1.000 cavalos de potência indicados |
| Propulsão | Motor a vapor de expansão tripla |
| Velocidade | 12 nós (22 km / h; 14 mph) |
| Capacidade | 270 passageiros |
| Armamento |
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SS Nordnorge era um navio a vapor norueguês construído em 1923-24 por Trondhjems MEKANISKE Værksted , para o Narvik baseados em companhia de navegação norueguesa Ofotens Dampskibsselskap . Empregada pela primeira vez na rota Narvik- Trondheim da empresa , ela foi transferida para a rota Hurtigruten mais longa no final de 1936. Apreendida pelos alemães após seu ataque de abril de 1940 à Noruega , ela foi usada como navio de tropa secreta e afundou logo após entregar sua carga de Tropas alemãs atrás das linhas aliadas em 10 de maio de 1940.
O navio foi localizado em 2021 e foi filmado no mesmo ano.
Construção
Nordnorge foi encomendado por Ofotens Dampskibsselskap para servir a rota Narvik-Trondheim da empresa. Ela foi construída em Trondhjems mekaniske Værksted em Trondheim , Noruega. Ela foi assentada em setembro de 1922 com o número 186 do pátio e originalmente deveria se chamar Solstrålen , embora o nome tenha sido alterado antes do lançamento. Ela foi lançada em 12 de setembro de 1923 e concluída em 17 de janeiro de 1924, sendo entregue aos seus proprietários no dia seguinte. Nordnorge foi considerado um belo navio e foi um dos últimos navios de carga costeiros tradicionais a ser construído na Noruega.
Quando construída, ela tinha uma tonelagem de 873 toneladas de registro bruto ou 448 toneladas de registro líquido , um comprimento de 181 pés (55 m), uma profundidade de 21 pés (6,4 m) e um feixe de 9 metros (30 pés). Sua máquina a vapor de expansão tripla de 1.000 cavalos de potência indicada a impulsionou a 12 nós (22 km / h; 14 mph). Ela foi construída com um deck de passeio acima do deck principal e foi dividida em três classes. A seção da Primeira Classe ficava à popa, a Segunda Classe no meio do navio e a Terceira Classe na área da proa. Nordnorge foi licenciado para transportar 270 passageiros no tráfego costeiro.
Serviço costeiro antecipado
Durante os primeiros 12 anos de sua existência, Nordnorge navegou entre Trondheim e Narvik. Ela partiria de Trondheim às 12:00 nas terças-feiras e levaria passageiros e carga para as cidades costeiras em seu caminho para o norte de Narvik e de volta. Ela correspondeu com Troms Fylkes Dampskibsselskap 's Lødingen - Tromsø rota. Até a entrega de Nordnorge , a rota Trondheim-Narvik era servida pelo antigo e mais lento navio Barøy , sem escala em Lødingen. Em 1930, ela recebeu as letras de código LDHR. Em 1934, eles mudaram para LENR e assim permaneceram até pelo menos 1939.
Serviço de reconstrução e Hurtigruten
No outono de 1935, Ofotens Dampskibsselskap iniciou negociações com o Ministério de Transporte e Comunicações da Noruega com a intenção de participar da expansão do serviço costeiro Hurtigruten ao longo da costa norueguesa. As negociações foram concluídas com sucesso em 1 de novembro de 1936, com Ofotens Dampskibsselskap ganhando um contrato e Narvik sendo incluído na rota Hurtigruten. Nordnorge foi designado como o navio da empresa no serviço Hurtigruten. Em comparação com os navios de outras empresas no serviço, ela era pequena e lenta. Nordnorge foi o único dos navios do serviço Hurtigruten a manter o antigo sistema de três classes, com todos os outros navios dispensando a Segunda Classe.
Durante 1936, Nordnorge foi reconstruída em Trondhjems mekaniske Værksted . Ele teve seu casco estendido por 20 pés (6,1 m), tornando-o um navio de 991 toneladas de registro bruto / 556 toneladas de registro líquido. A seção da Terceira Classe foi movida no meio do navio e expandida, e um compartimento de carga refrigerado foi adicionado. A ponte foi movida para cima um convés. Nordnorge foi equipado com um ecobatímetro , um diário de bordo elétrico e um telefone via rádio .
Nordnorge partiu de Bergen em sua primeira viagem Hurtigruten para Kirkenes em 3 de novembro de 1936. Quando ela foi introduzida no serviço, a construção do Hurtigruten estava completa, com partidas diárias de todos os portos da rota.
Segunda Guerra Mundial
Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, Nordnorge continuou a navegar pela costa da Noruega. Em 13 de dezembro de 1939, ela resgatou um sobrevivente do navio britânico Deptford , que havia sido torpedeado e afundado pelo submarino alemão U-38 . O barco patrulha norueguês HNoMS Firda resgatou mais quatro sobreviventes da tripulação de 36 homens do navio afundado.
Invasão e naftalina
Quando a Alemanha nazista invadiu a Noruega em 9 de abril de 1940, iniciando a campanha norueguesa de 62 dias , Nordnorge estava em doca seca passando pelo último dia de seu trabalho de manutenção anual. Durante seu período de manutenção, um dos vapores menores da empresa, Barøy , a substituiu no serviço Hurtigruten. Ela deveria voltar ao serviço em 10 de abril, um evento que foi adiado devido à invasão alemã. Em vez disso, Nordnorge foi desativado em Nyhavna em Trondheim.
Operação Wildente e perda
Em 7 de maio de 1940, os ocupantes alemães de Trondheim confiscaram Nordnorge e substituíram sua tripulação norueguesa por pessoal da Kriegsmarine dos destróieres Paul Jakobi e Theodor Riedel . No final da noite de 9 de maio, o navio navegou para o norte de Nyhavna sob bandeira norueguesa , transportando uma força de 300 homens composta por uma companhia de tropas Gebirgsjäger, em sua maioria austríacas , do Regimento de Montanha 138 da 2ª Divisão de Montanha , reforçado com um pelotão de morteiro pesado e dois canhões de montanha . As tropas e seu equipamento foram carregados em Muruvik, perto do Inferno . Na Operação Wildente , os alemães pretendiam usar o navio costeiro norueguês para trazer suas próprias tropas a 500 quilômetros (310 milhas) até Hemnesberget , bem atrás das linhas aliadas que ficavam ao sul de Mo i Rana . Uma operação bem-sucedida romperia a linha de defesa Aliada no condado de Nordland e isolaria as forças norueguesas e britânicas, deixando o caminho para o norte aberto para o avanço dos alemães, que naquele ponto lutavam para avançar na área de Mosjøen . A operação havia sido iniciada originalmente em 8 de maio, mas foi retirada após relatos de atividade de submarinos Aliados na área. Enquanto Hauptmann Anton Holzinger liderava a operação, Kapitanleutnant Ernst Vogelsang capitaneava Nordnorge durante a viagem para o norte. Os alemães armaram Nordnorge com dois canhões automáticos de 20 mm e duas metralhadoras, montadas respectivamente na ponte e na proa do navio.
Às 09h50 de 10 de maio, os militares noruegueses em Mosjøen foram alertados de que Nordnorge estava navegando para o norte, escoltado por duas aeronaves alemãs. O relatório, de observadores em Rørvik , foi encaminhado aos militares britânicos, que após alguma hesitação inicial, às 11h55 ordenaram que o cruzador HMS Calcutta e o contratorpedeiro HMS Zulu interceptassem e afundassem Nordnorge . Atrasados por ataques aéreos alemães à base da Marinha Real em Skjelfjord em Lofoten , os navios de guerra britânicos só partiram às 15h, tarde demais para interceptar Nordnorge . Nordnorge foi avistado novamente às 12:00, por um posto de observação norueguês ao passar por Lyngvær . O correio transmitiu o avistamento para a central de comunicações militares em Bodø . Como era incerto para onde Nordnorge se dirigia, milícias norueguesas e unidades do exército foram alertadas ao longo da costa de Hålogaland .
Nordnorge chegou a Hemnesberget às 18h30 do dia 10 de maio de 1940, após uma viagem de 40 horas. Voando a bandeira de guerra alemã apenas no último minuto, as tropas alemãs a bordo invadiram a cidade. Quando Nordnorge se aproximou do cais principal em Hemnesberget, o Pelotão nº 3 da Companhia Independente nº 1 e cerca de 120 tropas terrestres norueguesas (do Regimento de Infantaria 14) abriram fogo de armas leves no navio de posições cobertas. Depois de conseguir uma amarra em terra, soldados alemães atacaram através do cais, travando combates de casa em casa . Durante a luta, três bombardeiros alemães atacaram a cidade. Após uma hora de combate, as tropas britânicas e norueguesas se retiraram da área. Após a captura de Hemnesberget, Nordnorge foi descarregado de munições e suprimentos, e aliados e alemães mortos e feridos trazidos a bordo. Como parte da Operação Wildente , as tropas alemãs também desembarcaram por hidroaviões Dornier no próximo Sund . Os combates em Hemnesberget custaram a vida de cinco soldados alemães e oito britânicos, bem como de dois civis noruegueses. Em sua contribuição para o trabalho principal sobre a Noruega e a Segunda Guerra Mundial, Norges Krig 1940-1945 em 1947, o Major General norueguês Ragnvald Roscher Nielsen chamou a Operação Wildente "tão audaciosa quanto a invasão original".
Às 20:15, Calcutá e Zulu finalmente chegaram a Hemnesberget. Nordnorge foi imediatamente afundado por tiros e dois torpedos. O navio explodiu e afundou primeiro em águas profundas. Enquanto ela descia, Nordnorge virou e derrubou o cais ao qual ela estava atracada. A munição que havia sido descarregada no cais foi atingida por tiros e explodiu. Dezesseis casas foram destruídas no bombardeio britânico de Hemnesberget, e um civil norueguês foi morto. Vários dos feridos a bordo de Nordnorge morreram quando ela afundou. Quando Calcutá e Zulu deixaram a cena, eles afundaram o pequeno vapor norueguês Ranheim . Antes de Nordnorge ser afundado, os alemães conseguiram descarregar os dois canhões de montanha, enquanto os outros suprimentos perdidos no naufrágio foram substituídos no dia seguinte por hidroaviões.
A captura alemã de Hemnesberget foi seguida por um contra-ataque norueguês malsucedido da vizinha Finneid em 11 de maio. Durante o avanço inicial do contra-ataque, as forças norueguesas capturaram três do pessoal naval alemão que havia tripulado Nordnorge , antes de serem empurrados para trás. Em 13 de maio, as forças britânicas e norueguesas na área recuaram para o norte. Os alemães continuaram seu avanço em 14 de maio, enquanto dois navios da Marinha Real bombardeavam Hemnesberget no mesmo dia, destruindo cerca de 160 casas.
Após o sucesso da Operação Wildente , os alemães fizeram outra tentativa de contornar as linhas de frente aliadas em Nordland. Em 19 de maio, o navio cargueiro de tripulação alemã Albion tentou levar suprimentos para as forças alemãs que avançavam em Nordland. Quando Albion foi avistado por vigias noruegueses no início de sua viagem, ela foi interceptada e afundada pelos navios de guerra noruegueses HNoMS Honningsvåg e HNoMS Heilhorn .
Rescaldo
Tendo sofrido a perda de Nordnorge , Ofotens Dampskibsselskap continuou a usar Barøy em sua rota. Barøy foi torpedeada e afundada por um avião britânico em 13 de setembro de 1941. No total, Ofotens Dampskibsselskap perdeu quatro navios durante os anos de guerra, três para ataque aéreo e naval e um em um encalhe.
Referências
- Notas
- Citações
- Bibliografia
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