SS Portmar (1919) -SS Portmar (1919)
| História | |
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| Nome |
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| Proprietário |
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| Operador |
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| Porto de registro |
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| Construtor | Northwest Steel |
| Numero do quintal | 38 |
| Lançado | 17 de novembro de 1919 |
| Concluído | Dezembro de 1919 |
| Fora de serviço | 16 de junho de 1943 |
| Identificação |
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| Destino | Afundado, 16 de junho de 1943 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Projeto 1013 navio |
| Modelo | Cargueiro |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 409,8 pés (124,91 m) |
| Feixe | 56,2 pés (17,13 m) |
| Esboço, projeto | 30,2 pés (9,20 m) |
| Profundidade | 27,7 pés (8,44 m) |
| Poder instalado | Motor a vapor de expansão tripla, 582 NHP |
| Propulsão | Hélice parafuso |
| Notas | Estabelecido como West Minsi |
O Portmar era um navio mercante com bandeira dos Estados Unidos, construído em resposta à Primeira Guerra Mundial, operado por uma sucessão de empresas no período entre guerras, e então embarcado em tempo de guerra na Segunda Guerra Mundial.
O navio foi construído de acordo com o Design 1013 , como parte de ordens de guerra do United States Shipping Board (USSB). Ela foi estabelecida pela Northwest Steel de Portland, Oregon , com o nome de West Minsi . O pedido da USSB foi cancelado durante a construção, mas a Northwest Steel concluiu o navio para venda privada. Ela foi vendida para a Green Star Line antes do lançamento em novembro de 1919, e recebeu o nome de Centaurus . O cargueiro foi vendido para a Nafra em 1920, depois para a Planet Steamship Company em 1923. Em 1929, o navio foi vendido para a Calmar Steamship Company , que renomeou o navio para Portmar .
No final de 1941, Portmar foi fretado pelo Departamento de Guerra dos Estados Unidos para transportar suprimentos para as Filipinas, mas devido à invasão japonesa nas Filipinas foi retido na Austrália. Ela foi usada em fevereiro de 1942 para transportar reforços de Darwin para os defensores de Timor antes da invasão japonesa . O comboio de reforço foi seguido por aviões japoneses e atacado, forçando seu cancelamento. Portmar voltou a Darwin em 18 de fevereiro e ainda estava no porto no dia seguinte quando uma aeronave de porta-aviões japonesa atacou a cidade no primeiro ataque à Austrália. O navio foi fortemente danificado e encalhou para evitar o naufrágio.
Mais tarde, o Portmar foi reflutuado, rebocado para Sydney, reparado, comprado pelo Exército dos Estados Unidos e colocado novamente em serviço como um transporte do Exército. Em junho de 1943, ela navegou como parte do comboio GP55 . Em 15 de junho, ao largo de Smoky Cape , Portmar e o navio de desembarque LST-469 foram torpedeados pelo submarino japonês I-174 . Devido a uma carga altamente volátil, o Portmar foi abandonado e afundou em menos de dez minutos. Ele foi o último navio perdido para a campanha de submarinos japoneses em águas australianas .
Design e construção
O navio foi construído para o Design 1013 ou o " tipo Robert Dollar ", um design de cargueiro padronizado encomendado pelo United States Shipping Board (USSB) de vários estaleiros da costa oeste durante a Primeira Guerra Mundial. As dimensões padrão eram 410,5 pés (125,1 m) em comprimento, com uma viga de 54 pés (16 m) e um calado padrão de 30 pés (9,1 m). Essa embarcação diferia um pouco do padrão, tendo 409,8 pés (124,91 m) de comprimento e 54,2 pés (16,52 m) de boca. A profundidade era de 27,7 pés (8,44 m) com um calado de 30,2 pés (9,20 m).
Eles tinham um valor de tonelagem de porte bruto de 8.800 e uma tonelagem de registro bruto de 5.551. Sua tonelagem de registro líquido era 3.418. O maquinário de propulsão variava de acordo com o tipo: este navio usava caldeiras movidas a óleo, conectadas a motores a vapor de tripla expansão. O motor foi construído pela Hooven, Owens & Rentschler Company de Hamilton, Ohio . Tinha cilindros de 24,5 polegadas (62 cm), 41,5 polegadas (105 cm) e 68 polegadas (170 cm) de diâmetro por 48 polegadas (120 cm) de curso. Foi avaliado em 582 NHP . Cento e cinco navios foram concluídos para a USSB, enquanto este navio e quatro outros foram cancelados, mas concluídos e vendidos em particular pelos estaleiros, e outros cancelados imediatamente.
O navio foi designado pela Northwest Steel de Portland, Oregon como estaleiro número 38 e USSB número 2373, com o nome de West Minsi . Durante a construção, o pedido deste navio foi cancelado pela USSB Emergency Fleet Corporation , mas a construção continuou para venda privada. Quando o navio foi lançado em 17 de novembro de 1919, ele havia sido vendido para a Green Star Line e recebeu o nome de Centaurus . O navio foi concluído em dezembro de 1919 e recebeu o número oficial dos Estados Unidos 219283 e as letras de código LTVH.
Histórico operacional
A primeira viagem do Centaurus partiu de Astoria, Oregon, no final de dezembro de 1919, com destino a Callao , Peru. Durante a viagem, um dos tripulantes sofreu um colapso mental devido a preocupações com seu passaporte inválido. Em vez de fornecer assistência médica, o marinheiro foi colocado a ferros , removido da lista da tripulação e relistado como clandestino , depois abandonado no cais quando Centaurus partiu de Callao em 17 de janeiro de 1920. O tripulante acabou em um hospício, onde morreu Mais tarde naquele ano.
- 18 de janeiro de 1920. O jornal " The Sunday Oregonian ", de Portland , escreveu na página 46:
GREEN STAR WILL PLY ATLANTIC
Four Steamers Purchased Here to Sail From Baltimore.
ORIENTAL RUN PROMISED
Cruft Now Being Built at Standifer Plant Expected to Be Operated on Pacific.
Speculation as to the future field of operations of the Green Star Steamship company, which purchased four steel steamers in Portland and placed orders for the construction of five more, was ended last week by a formal announcement from the headquarters of the company in Baltimore, where the Green Star line has pur chased a large building to serve as a home for its shipping enterprises. The last of the steamers purchased by, the line here, the Circlnus, sailed from Astoria Wednesday with a full cargo of lumber for Melbourne and Adelaide, Australia. This cargo amounted to 4.086,103 feet, it is reported by Brown & McCabe, stevedores, who had charge of loading the vessel.
The three other steamers purchased here by the Green Star line are the Corvus, which went in ballast to Arica, Chile, to load nitrates for Europe; the Centaurus, which took a part cargo of lumber here and went to San Francisco to finish a general cargo for the west coast, and the Clauseus, which went from here to San Francisco in ballast to load beans for Hamburg.
Mais tarde, em 1920, a Centaurus foi vendida para a Nafra Company, que era afiliada à Green Star, tendo relações financeiras interligadas na aquisição de navios. Ela trabalhou para esta empresa até 1923, quando foi vendida para a Planet Steamship Company . Em dezembro de 1929, Centaurus e quatro outros cargueiros Planet ( Circinius , Corvus , Clauseus e Eurana ) foram vendidos para a Calmar Steamship Company .
- 13 de dezembro de 1929. O jornal "Oakland Tribune" em Oakland, Califórnia, escreveu:
"CALMAR BUYS SHIPS.
The "Calmar Line" has purchased five freighters from the "Planet Steamship company", according to announcement from New York. This purchase increases the Calmar intercoastal fleet to eleven ships. The new craft are 880 tons register.
The vessels involved are all well known on this coast, consisting of the Circinius, Corvus, Clauseus, Centaurus and Eurana. They have run into local ports for several years under the Isthmian Line houseflag".
Centaurus foi renomeado para Portmar , e seu porto de registro foi mudado para Nova York . Em 1934, suas cartas de código foram alteradas para KOPZ. Em 13 de julho de 1937, durante uma viagem de Boston, Massachusetts para Filadélfia, Pensilvânia , Portmar colidiu com o Handkerchief Lightvessel em meio a uma densa névoa. Embora ela não estivesse danificada, o vaso de luz estava seriamente danificado.
Segunda Guerra Mundial
Em 18 de novembro de 1941, o Portmar e sete outros navios ( Iowan , Mauna Loa , West Camargo , Steel Voyager , Jane Christenson , FJ Luckenbach e Malama ) foram fretados pelo Departamento de Guerra dos Estados Unidos para transportar suprimentos militares para as Filipinas. O navio foi efetivamente entregue ao governo dos Estados Unidos em 20 de novembro de 1941 no que foi um precursor da entrega de todos os navios mercantes oceânicos para a War Shipping Administration com alocação para o Exército. Embora os detalhes dos fretamentos tenham sido considerados confidenciais, os nomes de todos os oito navios foram publicados no Los Angeles Times dois dias depois. A invasão japonesa das Filipinas resultou na retenção na Austrália. O Portmar havia chegado à Austrália como um dos navios transportando combustível e veículos após a chegada anterior do comboio de Pensacola desviado . Portmar partiu de São Francisco em 26 de novembro de 1941 navegando independentemente com 319 veículos, 5.939 barris de gasolina, munições, bombas, metralhadoras e outras provisões para as unidades que navegavam no comboio de Pensacola, mas foi desviado ao sul do Havaí, primeiro para Suva e depois para Sydney com chegada lá em 31 de dezembro de 1941.
O navio foi um dos inicialmente escolhidos para tentar executar o bloqueio japonês às Filipinas, mas o rápido avanço japonês e a ocupação de Rabaul, Kavieng e outros pontos estratégicos ao norte resultaram no navio sendo chamado de volta a Darwin. A Comissão Marítima esperava que o Portmar, juntamente com outros grandes navios, fossem devolvidos aos Estados Unidos, mas a necessidade desesperada de embarque no teatro tornara a retenção local necessária.
Antes das 02:00 de 15 de fevereiro de 1942, Portmar partiu de Darwin como parte de um comboio que transportava reforços para os defensores de Timor . Também estavam no comboio os transportes USAT Meigs , Mauna Loa e Tulagi , com escolta composta pelo cruzador USS Houston , o contratorpedeiro USS Peary e os saveiros HMAS Warrego e HMAS Swan . Portmar , junto com Tulagi , transportou elementos da 148ª Artilharia de Campo do Exército dos EUA, enquanto os outros navios embarcaram as forças australianas. Às 11:00, os navios foram avistados por um barco voador japonês, que os seguiu por várias horas antes de lançar bombas por volta das 14:00 com efeito mínimo. No dia seguinte, outro barco voador começou a seguir o comboio por volta das 09h15, e os navios foram atacados por uma força de 45 aeronaves japonesas duas horas depois. Danos leves e algumas baixas foram sofridos a bordo do Manua Loa , enquanto o Portmar não foi danificado durante o ataque de uma hora. A probabilidade de novos ataques e a suposta invasão iminente de Timor resultou em ordens para dar a volta ao comboio recebido às 15h15, com todos os navios de volta a Darwin ao meio-dia de 18 de fevereiro.
Portmar ainda estava no porto de Darwin no dia seguinte quando uma força de aviões japoneses com base em porta-aviões atacou a cidade : a primeira vez que a Austrália foi atacada. Ela foi gravemente danificada durante o ataque e foi rebocada para longe de sua atracação e encalhou para evitar que afundasse. Um dos tripulantes foi morto e vários feridos foram posteriormente recuperados pelo navio de exames HMAS Southern Cross .
O Portmar foi resgatado e recondicionado pelas tropas do batalhão de porto do Exército dos EUA, rebocado para Sydney e reparado. O navio foi comprado em Brisbane pelo Departamento de Guerra em 17 de novembro de 1942 e incorporado à frota local permanente do Exército dos EUA como um transporte do Exército.
Na manhã de 15 de junho de 1943, o USAT Portmar , carregado com munição e combustível, partiu de Sydney para Brisbane como parte do comboio GP55 . O comboio consistia em dez navios mercantes (incluindo o Portmar ) e três navios Landing Ship Tank , escoltados pelas corvetas da classe Bathurst HMAS Bundaberg , HMAS Cootamundra , HMAS Deloraine , HMAS Kalgoorlie e HMAS Warrnambool . Portmar estava no meio de três navios na quarta coluna. Portmar teve problemas para manter a posição durante a viagem e às 17:15 do dia 16 de junho, quando o comboio estava a 35 milhas náuticas (65 km; 40 milhas) a leste do Cabo Smoky , estava passando para o porto do USS LST-469 para recuperar a posição do comboio . Neste momento, o submarino japonês I-174 disparou uma série de torpedos contra o comboio a estibordo do comboio: um torpedo atingiu o USS LST-469 e outro atingiu Portmar quase imediatamente depois. A carga volátil foi incendiada e foi dada a ordem de abandonar o navio. O Portmar afundou dez minutos depois, com dois tripulantes mortos. Os 71 sobreviventes foram recuperados pelo HMAS Deloraine , que então levou o USS LST-469 (que sobreviveu ao ataque, mas foi imobilizado e sofreu pesadas baixas) no reboque, e se dirigiu para Coffs Harbour . Warnambool e Kalgoorlie atacaram profundamente a área até que o contato foi perdido: eles não foram capazes de danificar o I-174 , nem as buscas subsequentes foram capazes de localizá-lo. O ataque ao comboio GP55 foi o último ataque de submarino japonês em águas australianas . A perda de navios, particularmente o LST que fazia parte da Sétima Força Anfíbia de MacArthur, forçou a remoção de tropas e suprimentos para a ocupação de Kiriwina e da Ilha Woodlark , as primeiras operações anfíbias ofensivas.
Citações
Referências
Livros
- Gill, George Hermon (1957). Royal Australian Navy, 1939–1942 (PDF) . Austrália na Guerra de 1939–1945 , Série 2, Volume I. Canberra: Australian War Memorial. OCLC 848228 . Página visitada em 12 de outubro de 2009 .
- Gill, George Hermon (1968). Royal Australian Navy, 1942–1945 (PDF) . Austrália na Guerra de 1939–1945 , Série 2, Volume II. Canberra: Australian War Memorial. OCLC 65475 . Número de registro NLA Aus 68-1798 . Página visitada em 12 de outubro de 2009 .
- Grose, Peter (2009). An Awkward Truth: The Bombing of Darwin, fevereiro de 1942 . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-643-2. OCLC 271861660 .
artigos de jornal
- McKeller, Norman L. (setembro-outubro de 1962). "Steel Shipbuilding under the US Shipping Board, 1917-1921: Contract Steel Ships, Part I" (PDF) . The Belgian Shiplover (89) . Retirado em 24 de junho de 2015 .