STS-35 - STS-35

STS-35

ASTRO-E em Columbia 's compartimento de carga
Tipo de missão	Astronomia
Operador	NASA
COSPAR ID	1990-106A
SATCAT nº	20980
Duração da missão	8 dias, 23 horas, 5 minutos, 8 segundos
Distância viajada	6.000.658 quilômetros (3.728.636 mi)
Órbitas concluídas	144
Propriedades da espaçonave
Nave espacial	Ônibus espacial Columbia
Massa de lançamento	121.344 quilogramas (267.518 lb)
Massa de pouso	102.462 quilogramas (225.890 lb)
Massa de carga útil	12.095 quilogramas (26.665 lb)
Equipe
Tamanho da tripulação	7
Membros
Início da missão
Data de lançamento	2 de dezembro de 1990, 06:49:00  UTC ( 1990-12-02UTC06: 49Z )
Local de lançamento	Kennedy LC-39B
Fim da missão
Data de desembarque	11 de dezembro de 1990, 05:54:08  UTC ( 1990-12-11UTC05: 54: 09Z )
Local de pouso	Edwards Runway 22
Parâmetros orbitais
Sistema de referência	Geocêntrico
Regime	Terra baixa
Altitude do perigeu	352 quilômetros (219 mi)
Altitude de apogeu	362 quilômetros (225 mi)
Inclinação	28,45 graus
Período	91,7 min
Da esquerda para a direita - Primeira fila: Gardner, Brand, Lounge; Fileira de trás: Parker, Parise, Hoffman, Durrance Programa do ônibus espacial ←  STS-38 STS-37  →

O STS-35 foi o décimo vôo do ônibus espacial Columbia , o 38º vôo do ônibus espacial, e uma missão dedicada a observações astronômicas com o ASTRO-1, um observatório do Spacelab composto por quatro telescópios. A missão foi lançada do Kennedy Space Center, na Flórida, em 2 de dezembro de 1990.

Equipe

Tripulação reserva

Arranjos dos assentos da tripulação

Assento	Lançar	Pousar	Os assentos de 1 a 4 estão no convés de vôo. Os assentos 5–7 estão no Middeck.
S1	Marca	Marca
S2	jardineiro	jardineiro
S3	Hoffman	Parker
S4	Salão	Salão
S5	Parker	Hoffman
S6	Durrance	Durrance
S7	Parise	Parise

Notas da tripulação

Antes do desastre do Challenger , esta missão foi programada para ser lançada em março de 1986 como STS-61-E . Jon McBride foi originalmente designado para comandar esta missão, que teria sido seu segundo vôo espacial. Ele optou por se aposentar da NASA em maio de 1989 e foi substituído como comandante da missão por Vance Brand . Além disso, Richard N. Richards (como piloto) e David Leestma (como especialista em missões) foram substituídos por Guy Gardner e Mike Lounge, respectivamente. Brand, de 59 anos, foi o astronauta mais velho a voar para o espaço até Story Musgrave , 61 na STS-80 em 1996, e o senador americano John Glenn , 77 quando voou na STS-95 em 1998.

Preparativos e lançamento

Columbia no Pad 39A com Discovery no 39B à distância.

Columbia finalmente sobe em 2 de dezembro.

O muito atrasado ASTRO-1 havia se manifestado originalmente para voar no que teria sido a próxima missão do ônibus espacial após o malfadado STS-51L do Challenger como STS-61E em março de 1986. A missão foi re-manifestada como STS-35 durante o longo período - caiu após o acidente com a adição do Telescópio de Banda Larga de Raios-X ( BBXRT -01), e a carga útil ASTRO-1 original foi retirada do armazenamento e recertificada para vôo. O Columbia foi implementado no Pad 39A no final de abril de 1990 com uma data de lançamento programada para 16 de maio. Após a Revisão de Preparação de Voo (FRR), o anúncio de uma data de lançamento firme foi adiado para alterar uma válvula proporcional do circuito de refrigeração Freon com defeito no sistema de refrigeração do orbitador. No Delta FRR subsequente, a data foi marcada para 30 de maio. O lançamento em 30 de maio foi eliminado durante o tanque devido a um pequeno vazamento de hidrogênio no mastro do serviço de cauda na plataforma do lançador móvel e um grande vazamento no tanque externo / conjunto orbitador de desconexão rápida. O hidrogênio também foi detectado no compartimento traseiro do orbitador e acredita-se que esteja associado a um vazamento envolvendo o conjunto umbilical de 17 polegadas.

Vazamento no umbilical de 17 polegadas foi confirmado por um mini-teste em 6 de junho. O vazamento não pôde ser reparado na plataforma, e o veículo foi levado de volta para o Vehicle Assembly Building (VAB) em 12 de junho, dematado e transferido para a Orbiter Processing Facility (OPF). O conjunto umbilical de 17 polegadas do lado da órbita foi substituído por um emprestado da Endeavour , então ainda em construção. O tanque externo foi então equipado com um novo hardware umbilical. A carga útil do ASTRO-1 foi reservada regularmente e permaneceu no compartimento de carga do Columbia durante os reparos e reprocessamento do orbitador.

O Columbia foi implementado no Pad A pela segunda vez em 9 de agosto para dar suporte a uma data de lançamento em 1º de setembro. Dois dias antes do lançamento, a caixa de aviônicos na parte BBXRT da carga útil do ASTRO-1 apresentou defeito e teve que ser trocada e testada novamente. O lançamento foi reprogramado para 6 de setembro. Durante o tanque, altas concentrações de hidrogênio foram detectadas novamente no compartimento traseiro do orbitador, forçando outro adiamento. Os gerentes da NASA concluíram que o Columbia havia experimentado vazamentos de hidrogênio separados desde o início: um do conjunto umbilical (agora substituído) e um ou mais que ressurgiram no compartimento traseiro. A suspeita se concentrou no pacote de três bombas de recirculação de hidrogênio no compartimento de popa. Estes foram substituídos e testados novamente. Uma vedação da tampa de Teflon danificada no motor principal número três do prevalve de hidrogênio foi substituída. O lançamento foi reprogramado para 18 de setembro. O vazamento de combustível no compartimento traseiro ressurgiu durante o tanque e a lancha foi limpa novamente. A missão STS-35 foi colocada em espera até que o problema fosse resolvido por uma equipe especial de tigres designada pelo diretor do Ônibus Espacial.

O Columbia foi transferido para o Pad B em 8 de outubro para abrir espaço para Atlantis na missão STS-38 . A tempestade tropical Klaus forçou outro retrocesso para o VAB em 9 de outubro. O veículo foi transferido para o Pad B novamente em 14 de outubro. Outro teste de mini-tanque foi conduzido em 30 de outubro, usando sensores especiais e câmeras de vídeo e empregando uma porta do compartimento traseiro de acrílico transparente. Nenhum vazamento excessivo de hidrogênio foi detectado. Com o problema resolvido, o vôo só precisou esperar a conclusão do STS-38, o que gerou outro atraso de quatro semanas. A data de lançamento programada para 30 de novembro foi adiada por vários dias devido a preocupações de que as observações de alvos astronômicos seriam adversamente afetadas. A decolagem em 2 de dezembro foi atrasada em 21 minutos para permitir que a Força Aérea tivesse tempo de observar as nuvens de baixo nível que poderiam impedir o rastreamento da subida do ônibus espacial. A decolagem finalmente ocorreu em 2 de dezembro de 1990, 1:49:01 EST, o nono lançamento noturno na história do ônibus espacial e o segundo do Columbia . Seguiu-se uma ascensão nominal à órbita. Este foi um dos lançamentos mais atrasados ​​do programa do Ônibus Espacial .

Destaques da missão

MS Robert Parker aponta manualmente os instrumentos do ASTRO-1 usando uma alavanca na cabine de comando da popa.

Passagem sobre o Lago Eyre, Austrália.

A carga útil primária da missão STS-35 foi ASTRO-1, o quinto vôo do sistema Spacelab e o segundo com a configuração Igloo e trem de paletes. Os objetivos primários eram observações contínuas da esfera celeste em comprimentos de onda espectrais de raios X e ultravioleta com o observatório ASTRO-1, consistindo em quatro telescópios: Telescópio Ultravioleta Hopkins (HUT); Experimento de foto-polarímetro ultravioleta de Wisconsin (WUPPE); Ultraviolet Imaging Telescope (UIT), montado no Instrument Pointing System (IPS). O Instrument Pointing System consistia em um sistema de gimbal de três eixos montado em uma estrutura de suporte de gimbal conectada a um palete Spacelab em uma extremidade e na extremidade posterior da carga útil na outra, um sistema de fixação de carga útil para suporte do experimento montado durante o lançamento e aterrissagem e um sistema de controle baseado na referência inercial de um pacote de giroscópio de três eixos e operado por um microcomputador montado no gimbal. O Telescópio de Raios-X de Banda Larga (BBXRT) e seu Sistema de Apontamento de Dois Eixos (TAPS) completaram o complemento do instrumento no compartimento de carga da popa.

A tripulação se dividiu em turnos após alcançar a órbita, com Gardner, Parker e Parise formando o Time Vermelho; a equipe Blue consistia em Hoffman, Durrance e Lounge. O comandante Vance Brand não estava designado a nenhuma das equipes e ajudava a coordenar as atividades da missão. Os telescópios foram acionados e içados de sua posição recolhida pelo Red Team 11 horas após o início do vôo. As observações começaram sob o Time Azul 16 horas após o início da missão, depois que os instrumentos foram checados. Em uma observação ultravioleta ASTRO-1 típica, o tripulante de vôo manobrou o ônibus espacial para apontar o compartimento de carga na direção geral do objeto astronômico a ser observado. O especialista da missão comandou o sistema de apontamento para apontar os telescópios em direção ao alvo. Eles também travaram as estrelas-guia para ajudar o sistema de apontamento a permanecer estável apesar dos disparos do propulsor orbital. O especialista em carga útil configurou cada instrumento para a observação seguinte, identificou o alvo celeste no guia de televisão e forneceu as correções de apontamento necessárias para colocar o objeto precisamente no campo de visão do telescópio. Ele então iniciou as sequências de observação do instrumento e monitorou os dados sendo registrados. Como as muitas observações criaram uma carga de trabalho pesada, os especialistas em carga útil e missão trabalharam juntos para realizar essas operações complicadas e avaliar a qualidade das observações. Cada observação durou de 10 minutos a pouco mais de uma hora.

Problemas com a precisão de apontamento do IPS e as falhas de superaquecimento sequencial de ambas as unidades de exibição de dados (usadas para apontar telescópios e experimentos operacionais) durante a missão impactaram os procedimentos de mira da tripulação e forçaram as equipes de solo no Marshall Space Flight Center (MSFC) para apontar o telescópios com ajuste fino pela tripulação de vôo. O BBXRT foi dirigido desde o início por operadores terrestres no Goddard Space Flight Center e não foi afetado. O telescópio de raios X exigiu pouca atenção da tripulação. Um membro da tripulação ligaria o BBXRT e o TAPS no início das operações e, em seguida, desligaria quando as operações fossem concluídas. Depois que o telescópio foi ativado, os pesquisadores em Goddard puderam "conversar" com o telescópio via computador. Antes do início das operações científicas, os comandos armazenados eram carregados no sistema de computador BBXRT. Então, quando os astronautas posicionaram o ônibus espacial na direção geral da fonte, o TAPS apontou automaticamente o BBXRT para o objeto. Uma vez que a nave só podia ser orientada em uma direção por vez, as observações de raios-X tiveram que ser coordenadas cuidadosamente com as observações ultravioleta. Apesar dos problemas de apontamento, o conjunto completo de telescópios obteve 231 observações de 130 objetos celestes em um período combinado de 143 horas. As equipes científicas da MSFC e Goddard estimaram que 70% dos objetivos da missão foram cumpridos. O ASTRO-1 foi a primeira missão de ônibus espacial controlada em parte da instalação de Controle de Operações da Missão Spacelab em MSFC em Huntsville , Alabama.

Durante o vôo, a tripulação teve problemas para despejar águas residuais devido a uma linha de águas residuais bloqueada, mas conseguiu compensar usando contêineres sobressalentes. Os problemas também afetaram um propulsor RCC e um teleimpressor de texto e gráfico usado para receber atualizações de planos de vôo.

Cargas e experimentos adicionais

Sam Durrance e Jeffrey Hoffman durante a primeira aula transmitida do espaço. Também a primeira gravata usada no espaço.

A realização de transmissões de rádio de ondas curtas entre operadores de rádio amador baseados em terra e um operador de rádio amador baseado no Shuttle foi a base para o Shuttle Amateur Radio Experiment (SAREX) -II. O SAREX se comunicava com estações amadoras na linha de visão do orbitador em um dos quatro modos de transmissão: voz, televisão de varredura lenta (SSTV), dados ou (apenas uplink) televisão de varredura rápida (FSTV). O modo de voz foi operado no modo assistido enquanto SSTV, dados ou FSTV podiam ser operados nos modos assistido ou não assistido. Durante a missão, o SAREX foi operado pelo especialista em carga útil Ron Parise, um operador licenciado (WA4SIR), durante os períodos em que ele não estava programado para orbitar ou outras atividades de carga útil. Um experimento baseado em solo para calibrar sensores eletro-ópticos no Air Force Maui Optical Site (AMOS) no Havaí também foi conduzido durante a missão. O Programa Space Classroom: Tarefa: O projeto Stars foi realizado para despertar o interesse dos alunos por ciências, matemática e tecnologia. O Especialista da Missão Hoffman conduziu a primeira aula em sala de aula ensinada do espaço em 7 de dezembro em apoio a este objetivo, cobrindo material sobre o espectro eletromagnético e o observatório ASTRO-1. Uma lição de suporte foi ministrada no centro de controle ASTRO-1 em Huntsville.

Pousar

Columbia pousa.

A missão foi interrompida por um dia devido ao mau tempo iminente no local de pouso principal, Base da Força Aérea de Edwards , Califórnia. Os motores do Orbital Maneuvering System (OMS) foram acionados às 8:48  pm PST sobre o Oceano Índico para desorbitar a espaçonave, que pousou na Pista 22 da Base Aérea de Edwards , Califórnia, às 21:54 de  10 de dezembro de 1990 após uma missão duração de 8 dias, 23 horas e 5 minutos. Esta foi a quarta aterrissagem noturna do programa do ônibus espacial. Distância de implantação: 10.447 pés (3.184 quilômetros (1.978 mi)). Tempo de implantação: 58 segundos. A Columbia retornou ao KSC em 20 de dezembro na aeronave Shuttle Carrier. Peso de aterrissagem: 102.208 quilogramas (225.330 lb).

Galeria de imagens

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  ASTRO-1 passa por processamento pós- Challenger .

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  ASTRO-1 a bordo do Columbia na Instalação de Processamento do Orbiter.

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  Namíbia em órbita.

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  Retrato tradicional a bordo.

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  Os especialistas em carga útil Durrance e Parise malham.

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  Outra visão do observatório.

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  A carga útil em sua configuração armazenada.

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  Columbia volta para KSC.

Veja também

• Lista de voos espaciais humanos
• Lista de missões do ônibus espacial
• Esboço da ciência espacial
• Nave espacial

Referências

 Este artigo incorpora  material de domínio público de sites ou documentos da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço .

links externos

• Resumo da missão da NASA
• Destaques de vídeo STS-35
• Coleção Jack A. Jones, Arquivos da Universidade do Alabama em Huntsville e Arquivos de coleções especiais de Jack A. Jones, gerente de missão do Astro-1.