Samuel Carter (Coventry MP) - Samuel Carter (Coventry MP)

Samuel Carter (15 de maio de 1805 - 31 de janeiro de 1878) foi membro do Parlamento de sua cidade natal de Coventry e advogado de duas grandes empresas ferroviárias ( London and North Western Railway e Midland Railway ) por quase quatro décadas durante o desenvolvimento da Grã-Bretanha rede ferroviária.

Vida e familia

Nascido em uma família de fé unitarista , seu pai Samuel Snr foi o guarda da prisão de Coventry por muitos anos e sua mãe Jane era filha de Josiah Corrie Snr, um ministro em Kenilworth . Ele frequentou a escola de seu tio John Corrie FRS , que foi presidente de longa data da Instituição Filosófica de Birmingham . Casando-se com a irmã mais nova de Sir Francis Ronalds , Maria, em 1833, eles tiveram quatro filhos: Alexander, Hugh , John Corrie e Jane. No período de 1855 a 1875, eles residiram em Battle em uma propriedade substancial chamada Quarry Hill. Samuel morreu em Londres e foi enterrado no cofre da família em Kenilworth.

Advogado ferroviário

Samuel havia sido articulado com seu tio Josiah Corrie, um advogado em Birmingham , e sua parceria foi indicada como solicitadora da proposta London & Birmingham Railway (L&BR) em 1830.

Eles também atuaram como solicitadores para várias linhas que foram planejadas para conectar outras comunidades com a nova linha tronco. Uma foi a Birmingham & Derby Railway (B&DR) para a qual Corrie & Carter foi nomeada em 1835. A B&DR juntou-se a outras empresas em 1844 para formar a Midland Railway , com Carter sendo um dos advogados do projeto de lei da fusão (Corrie morreu).

Algumas fontes sugerem que Carter foi fundamental na decisão de estabelecer a Railway Clearing House em 1841, quando ele e seu bom amigo Robert Stephenson aconselharam os diretores da L&BR e da B&DR, dois dos membros fundadores, sobre seus méritos.

Carter também foi advogado do projeto de lei que permitiu à L&BR se fundir com outras empresas para formar a London & North Western Railway (L & NWR) em 1846. A essa altura, ele já havia aberto um segundo escritório em Londres e logo adquiriu uma casa perto de Hyde Park . Mais tarde, ele comprou uma propriedade em Battle .

A L & NWR e a Midland Railway foram bastante alinhadas nos anos seguintes e ele foi capaz de representá-las em conjunto. Isso aconteceu, por exemplo, com a Worcester & Hereford Railway , onde ele falou em nome de ambas as empresas em reuniões de acionistas e atuou como advogado de seus projetos parlamentares.

A sessão parlamentar de 1845-1846 viu o auge da Railway Mania e o início da Batalha dos Gauges , em que Carter esteve muito ocupado. Ele e Isambard Kingdom Brunel aparentemente negociaram uma fronteira territorial no início de 1846 entre a Great Western Railway de Brunel (GWR) e suas afiliadas na bitola larga, e a bitola padrão L & NWR e empresas de Midland, mas foi derrubada. Depois disso, Carter lutou contra a disseminação da bitola larga em várias disputas no parlamento e nos tribunais. Ele e Stephenson citaram os perigos de empresas rivais usarem a mesma infraestrutura em medidores diferentes, exigindo que a GWR construísse suas próprias estações em Birmingham e em outros lugares.

Algumas de suas últimas disputas parlamentares permitiram a Midland construir suas próprias rotas em Londres para sua nova estação de St Pancras e para a Escócia em sua linha Settle & Carlisle .

Membro do Parlamento

Carter era um liberal convicto em sua política e havia participado da União Política de Birmingham na década de 1830. Em uma eleição suplementar em março de 1868, ele foi eleito para o parlamento por Coventry, o que desencadeou sua aposentadoria do negócio ferroviário. Seu discurso inaugural na casa foi em apoio à proposta de Lei da Igreja Irlandesa para desestabilizar a Igreja (Anglicana) da Irlanda. No entanto, ele teve apenas um mandato parlamentar muito curto, pois ele e seu colega liberal Henry Jackson foram derrotados nas eleições gerais em novembro de 1868. Ele perdeu novamente em 1874.

Benfeitor para Coventry

Carter financiou a construção da Coventry School of Art , lançando a pedra fundamental em 1862. Ele também doou £ 1.000 para a Biblioteca Gratuita.

Publicações

Carter publicou vários panfletos na década de 1870 ilustrando aos acionistas das ferrovias que os novos Comissários das Ferrovias haviam recebido poderes para reduzir as taxas e pedágios dos valores permitidos nos atos do parlamento das empresas , prejudicando assim seus investimentos. Suas advertências criaram pouca consternação na época, mas houve rebuliço uma década depois, quando esses poderes se tornaram mais explícitos no projeto de lei de 1886 sobre o tráfego do canal e da ferrovia.

Referências

links externos

• Hansard 1803–2005: contribuições no Parlamento por Samuel Carter ( Nota: esta fonte confunde incorretamente com Samuel Carter (Tavistock MP) )