Escorpião - classe de ferro - Scorpion-class ironclad

HMS Wivern em 1865, observe que o funil está retraído
Visão geral da aula
Nome	Aula de escorpião
Construtores	Laird & Son Co. , Birkenhead
Operadores	Royal Navy
Construído	1862-1865
Em serviço	1865–1922
Planejado	2
Concluído	2
Sucateado	2
Características gerais
Modelo	Navio torre blindado
Deslocamento	2.751 toneladas longas (2.795 t)
Comprimento	224 pés 6 pol. (68,4 m) ( p / p )
Feixe	12,9 m (42 pés 4 pol.)
Esboço, projeto	17 pés (5,2 m) ( carga profunda )
Poder instalado	1.450  ihp (1.080 kW)
Propulsão	1 eixo, 1 motor a vapor de 2 cilindros , 4 caldeiras
Plano de vela	Barque -rigged
Velocidade	10,5 nós (19,4 km / h; 12,1 mph)
Faixa	1.210  nmi (2.240 km; 1.390 mi) a 10 kn (19 km / h; 12 mph)
Complemento	153
Armamento	2 × 2 - rifles de carregamento de focinho de 9 polegadas (229 mm)
Armaduras	Correia : 2–4,5 pol (51–114 mm) Gun torres : 5.5-10 em (140-254 mm)

Os dois couraçados da classe Scorpion , HMS  Scorpion e HMS  Wivern , eram navios de guerra blindados encomendados pela Marinha dos Estados Confederados em 1862 e apreendidos em 1863 pelos britânicos para impedir sua entrega. Isso teria violado a Lei de Alistamento Estrangeiro , que proibia súditos britânicos de construir ou armar qualquer navio para governos em guerra com governos amigos da Grã-Bretanha. A classe Scorpion eram navios com torres com mastros , cada um com duas torres de canhão projetadas para montar um par de canhões de carregamento por cano pesados . Eles foram comprados para o serviço na Marinha Real em 1864 e serviram brevemente na Frota do Canal antes de se tornarem navios de guarda nas Bermudas e em Hong Kong . O Scorpion foi vendido em 1903 e afundado a reboque para ser sucateado , enquanto o Wivern foi vendido para sucata em 1922.

Design e descrição

Em março de 1862, um contrato foi firmado com a Laird & Son Co. pelo Capitão James D. Bulloch , um agente naval dos Estados Confederados da América , para dois navios de guerra de torres duplas projetados para ataques de impacto a um custo de £ 93.750 cada, exclusivo de armamento e munições. Eles tinham como objetivo, junto com outros navios de guerra, quebrar o bloqueio federal das cidades costeiras confederadas e manter algumas cidades do norte para resgate.

Os navios tinham um comprimento perpendicular de 224 pés e 6 polegadas (68,4 m), uma viga de 42 pés e 4 polegadas (12,9 m) e um calado de 17 pés (5,2 m) em carga profunda . Eles deslocaram 2.751 toneladas longas (2.795 t). O casco era dividido por 12 anteparas estanques e os navios tinham fundo duplo sob as salas de máquinas e caldeiras . Sua tripulação era composta por 152 oficiais e homens.

As torres de canhão , projetadas pelo capitão Coles da Marinha Real , assentavam em plataformas giratórias circulares construídas em uma plataforma radial de ferro com braços apoiados em rodas chanfradas de 18 polegadas (457 mm) de diâmetro. Cada torre exigia uma tripulação de 18 homens para girá-la por meio de um sistema de cremalheira e pinhão ; foi necessário um minuto para uma rotação completa de 360 ​​°. Eles podem ser girados de dentro da torre ou de fora. Em emergências, a torre pode ser virada por um bloqueio e talha, bem como o uso de alavancas . Uma aba de couro se estendia ao redor da parte inferior da torre e sobre a lacuna entre a torre e o convés para reduzir qualquer vazamento de água através da lacuna. Como a maioria dos couraçados contemporâneos, eles eram equipados com um aríete de ferro forjado .

Os navios tinham 6 pés (1,8 m) de borda livre que podiam ser aumentados em 5 pés (1,5 m) de baluartes articulados lado a lado com as torres. Em serviço, os navios mostraram-se flutuantes e em condições de navegar, embora rolassem pesadamente, o que significava que seus conveses frequentemente ficavam inundados. Seu fundo plano e leme pequeno , no entanto, causaram problemas de direção antes do vento. Por causa de sua navegabilidade e armas poderosas, eles foram considerados superiores a qualquer monitor construído pela Marinha dos Estados Unidos .

Propulsão

Os navios da classe Scorpion tinham dois motores a vapor de ação direta horizontais , construídos pela Lairds, acionando uma única hélice de três pás e 4,3 m. Seus motores eram movidos por quatro caldeiras tubulares a uma pressão de trabalho de 20  psi (138  kPa ; 1  kgf / cm ² ). Os motores produziram um total de 1.450 cavalos de potência indicados (1.080 kW), o que deu aos navios uma velocidade máxima de 10,5 nós (19,4 km / h; 12,1 mph). Wivern atingiu uma velocidade máxima de pouco mais de 11 nós (20 km / h; 13 mph) durante seus testes de mar em 4 de outubro de 1865. Os navios transportaram 336 toneladas longas (341 t) de carvão, o suficiente para percorrer 1.210 milhas náuticas (2.240 km; 1.390 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph). Os navios eram armados de barca com três mastros. O Scorpion tinha coberturas convencionais para ancorar os mastros no lugar, mas Wivern foi o primeiro navio a ter mastros de tripé para reduzir a interferência com os arcos de disparo das torres de canhão. O funil foi feito semirretrátil para reduzir a resistência do vento enquanto navegava.

Armamento

Nenhuma artilharia havia sido encomendada pelos confederados antes dos navios serem apreendidos em 1863, mas no serviço britânico eles montaram um par de canhões de carga pela boca com rifle de 9 polegadas em cada torre. O projétil do canhão de 9 polegadas (229 mm) pesava 254 libras (115,2 kg), enquanto o próprio canhão pesava 12 toneladas longas (12 t). O canhão disparou a uma velocidade de cano de 1.420 pés / s (430 m / s) e foi creditado com a capacidade de penetrar 11,3 polegadas (290 mm) de armadura de ferro forjado a 100 jardas (91 m). As armas podiam disparar tanto tiros sólidos quanto projéteis explosivos . De acordo com Parkes, ir da depressão total à elevação total supostamente levaria uma hora em águas calmas e com quilha uniforme!

Armaduras

Os navios da classe Scorpion tinham um cinturão de linha d' água completo de ferro forjado com 4,5 polegadas (114 mm) de espessura no meio do navio e reduzido para 3 polegadas (76 mm) na proa e 2,5 polegadas (64 mm) na popa. Ele cobriu completamente o casco do convés superior até 3 pés e 3 polegadas (0,99 m) abaixo da linha de água . A proteção da armadura das torres poligonais era bastante elaborada. O interior da torre foi forrado com 0,5 polegadas (12,7 mm) de placa de caldeira de ferro à qual vigas em forma de T foram aparafusadas. O espaço entre as vigas foi preenchido com 10 polegadas (254 mm) de teca . Ele era coberto por uma estrutura de ferro de 0,75 polegadas (19,1 mm) de espessura que, por sua vez, era coberta por 8 polegadas (203 mm) de teca. As placas de ferro de 5,5 polegadas (140 mm) foram aparafusadas do lado de fora usando parafusos que corriam para a "pele" de ferro interna. A área ao redor das portas de arma foi reforçada por placas de 4,5 polegadas para dar uma espessura total de 10 polegadas. O telhado da torre consistia em vigas em forma de T cobertas por placas de ferro de 25 mm. Furos no telhado foram fornecidos para ventilação e para o capitão usar para mirar a torre.

Construção

Em sua carta de 29 de outubro de 1862, o secretário da Marinha Confederada Stephen Mallory nomeou o pátio número 294 como Carolina do Norte e o número 295 como Mississippi . Em janeiro de 1863, o ministro das Relações Exteriores , Lord Russell , notificou Bulloch, que havia comprado os navios em seu próprio nome, que os navios seriam impedidos de navegar se o fizessem para fazer parte da frota de uma nação atualmente em guerra. Bulloch, portanto, transferiu a propriedade para alguns banqueiros franceses em junho de 1863, nominalmente em nome do governo egípcio, com a intenção de transferi-los para a bandeira confederada quando estivessem no mar. O quediva estava tentando adquirir navios de guerra, então isso era superficialmente plausível. Carolina do Norte , mais tarde HMS Scorpion , recebeu o nome de capa de El Toussan e Mississippi , mais tarde HMS Wivern , recebeu o nome de El Monnassir . Lord Russel, motivado pelos protestos do embaixador dos Estados Unidos , Charles F. Adams, questionou diretamente o governo egípcio e confirmou que se tratava apenas de um subterfúgio para disfarçar a verdadeira propriedade das embarcações. O Almirantado foi solicitado a enviar um navio de guarda , o HMS  Majestic , para vigiar o recém-lançado El Toussan, depois que Lairds fez um pedido para iniciar os testes de mar em setembro. O Coletor da Alfândega de Liverpool foi instruído a não permitir que o navio saísse de sua doca de gravura em nenhuma circunstância e o Inspetor da Alfândega finalmente apreendeu os navios em 9 de outubro.

A legalidade dessa apreensão foi seriamente contestada, mas o governo britânico já havia se sentido um tanto constrangido com as atividades do Alabama , um navio também construído por Laird Son & Co e operado como atacante comercial pela Marinha Confederada. A fim de ofuscar as discussões quanto à legalidade de sua ação, o governo britânico comprou os navios em 8 de agosto de 1864 por £ 25.000 a mais do que o preço do contrato.

Serviço

Ambos os navios foram atribuídos à Frota do Canal após o comissionamento em 1865. O Scorpion foi reformado em 1867 com uma ponte voadora que conectava o castelo de proa à popa , acima do topo das torres, e sua plataforma de navegação foi reduzida a uma proa e ré equipamento. O navio foi recomissionado em 1868 para mais uma turnê com a Frota do Canal. Ela chegou às Bermudas em novembro de 1869, onde se tornou o navio de guarda local. Em 1873, foi feita uma proposta para remover seu tombadilho e castelo de proa, mastros e convés para convertê-la em um monitor de defesa do porto com fogo geral, mas isso foi considerado muito caro e o projeto foi abandonado em 1878. Em algum momento durante ela serviço nas Bermudas seu cordame foi removido e ela foi reduzida a simples mastros. O navio foi equipado com holofotes e canhões de disparo rápido em 1890. O Scorpion foi afundado como alvo em 1901; ela foi criada em 1902 e vendida em fevereiro de 1903 por £ 736. Ela afundou enquanto estava sendo rebocada para Boston , Massachusetts .

Wivern explodiu uma de suas armas de 9 polegadas em 1867, mas nenhuma das 13 pessoas na torre ficou ferida. Ela recebeu o mesmo tipo de reforma que seu navio irmão em Devonport a partir de agosto de 1868. O navio se tornou o navio de guarda em Hull de janeiro a outubro de 1870 e foi colocado na reserva de 1870 até 1880. Naquele ano, ela foi enviada para Hong Kong, onde ela se tornou o navio de defesa do porto. Wivern tornou-se um navio de destilação em 1898 e foi vendido em maio de 1922 para sucata.

Notas

Referências

• Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
• Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reimpressão da edição de 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
• Putnam, Arnold A. (1999). "The Building of Numbers 294 & 295: The Laird Rams". Em Preston, Antony (ed.). Warship 1999–2000 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-724-4.
• Scharf, J. Thomas (1977). História da Marinha dos Estados Confederados: da organização à entrega de seu último navio . Nova York: Fairfax Press. ISBN 0-517-23913-2. OCLC  4361326 .
• Sullivan, David M. (1987). "Frota Fantasma: Os Navios de Guerra Europeus Não Reivindicados da Confederação". Warship International . Toledo, OH: Organização Internacional de Pesquisa Naval. XXIV (1): 12–32. ISSN  0043-0374 .