Operação seletiva da porta - Selective door operation
A Operação Seletiva de Porta , também chamada de Abertura Seletiva de Porta (ou SDO ), é um mecanismo empregado principalmente em trens (embora ônibus com portas múltiplas também geralmente tenham esse recurso) que permite ao maquinista ou condutor / guarda abrir as portas de um trem separadamente.
A operação seletiva de porta permite que os trens façam escala em uma estação onde a plataforma é mais curta do que o trem. Algumas portas podem ser impedidas de abrir para garantir que os passageiros não desembarquem de nenhuma carruagem que não esteja na plataforma. O termo Operação seletiva de porta é usado principalmente no Reino Unido ; algumas companhias ferroviárias usaram o termo 'Deselecionamento de Porta'. Uma versão disso é usada em outros países e em outros sistemas ferroviários, como o metrô de Londres .
Variações do Reino Unido
No Reino Unido, vários trens, sejam unidades múltiplas ou vagões , têm variações do sistema operacional de porta seletiva. Isso geralmente depende do que a empresa operadora de trens e / ou a empresa de locação de trens precisa, seja no momento da compra ou em uma modificação posterior em um trem existente para se manter atualizado com os regulamentos. Exemplos dessas variações são os seguintes:
- A maioria das unidades Turbostar Classe 170 , com certas exceções como o 170 Mark 1, são equipadas com SDO. Isso, quando operado, desmarca todos os vagões atrás do vagão em que as portas do trem estão sendo operadas, para que o guarda possa operar o SDO, permitindo que qualquer comprimento do trem ocupe a plataforma, desde que possa ocupar um vagão.
- As antigas unidades Turbostar Midland Mainline Classe 170 'Mark 1' são equipadas com SDO. Essa forma de SDO era operada pelo motorista, que tirava o carrinho da plataforma e desativava as portas da cabine antes de soltar. Essas unidades estão atualmente em uso com CrossCountry , sem qualquer necessidade dessa forma de SDO.
- As unidades da Classe 172 têm um recurso SDO instalado nelas, funcionando de maneira semelhante à da Classe 170. O sistema em 172 é padronizado para SDO (ao contrário do 170) e requer que o Guard seja desativado antes de liberar todas as portas. Isso inclui as unidades que a London Overground opera em Gospel Oak Branch, embora Driver Only esteja agora em operação em toda a rede London Overground.
- As unidades múltiplas elétricas Desiro Class 350 , 444 e 450 usam uma chamada de sistema Unit De-Select. Isso permite que o guarda do trem desmarque uma unidade inteira em um trem enquanto eles estão trabalhando em múltiplos de uma das cabines de direção, o que significa que um conjunto de 8 vagões 350 ou 450, por exemplo, composto de duas unidades (cada unidade tem 4 treinadores), pode ter um conjunto desmarcado. A classe 444 é composta por 5 treinadores por unidade, mas o princípio é o mesmo.
- Os conjuntos de trens de alta velocidade da Great Western Railway têm SDO em quase todos os locais de portas. Esses trens são do tipo porta fechada e equipados com sistema de travamento central. O guarda opera o sistema SDO da maioria dos painéis de controle das portas em todo o trem. O guarda pode então desmarcar as portas na frente ou atrás desse local.
- As unidades da classe 180 são equipadas com SDO, que é operado pelo motorista (que também libera as portas) de um interruptor na cabine dianteira.
- A maioria dos Electrostars (fabricados com Bombardier) Class 375 , 377 , 378 , 379 e 387 possuem sistemas SDO instalados e operam na região sudeste do país. Um receptor de Sistema de Posicionamento Global (GPS) localizado no trem passa os dados de localização para o Sistema de Gerenciamento de Controle de Trem MITRAC, que usa seu banco de dados de comprimentos de plataforma para determinar quantas portas serão liberadas quando o motorista pressiona os botões de 'porta aberta' em um estação. Os Classe 387 em uso nas rotas Govia Thameslink têm um sistema Tracklink II adicional para aumentar o GPS. O sistema Tracklink II consiste em uma baliza instalada em estações de plataformas curtas que envia dados para o trem que se aproxima, mostrando em qual estação ele está se aproximando e o comprimento da plataforma em que está entrando. O sistema Tracklink II é necessário porque o GPS não é preciso o suficiente para diferenciar as plataformas em uma estação multiplataforma.
- Todos os trens Classe 195 e Classe 331 CAF Civity têm sistemas ASDO instalados, a grande maioria dos serviços operará como formações de 3 e 4 carros (2 carros duplos para a Classe 195), algumas unidades de 3 carros serão duplicadas para 6- serviços de automóveis. O ASDO é instalado em rotas onde os comprimentos da plataforma não podem acomodar totalmente o trem. O sistema ASDO está vinculado a um sistema automatizado que informa os passageiros por meio de anúncios e telas de informações ao passageiro localizadas em cada salão.
- Nos trens da classe 373 , a abertura de porta seletiva travada manualmente foi usada em plataformas mais curtas quando os sets funcionaram com o GNER em seus serviços "White Rose" entre London King's Cross , York e Leeds .
Variações internacionais
A operação seletiva de portas é implementada em certas estações ferroviárias nos Estados Unidos. No metrô de Nova York , o 7+Plataformas de 1 ⁄ 2 carros de comprimento na 145th Street (e anteriormente as plataformas de loop de 5 carros em South Ferry ) são muito curtas para acomodar trens de dez carros de 51,4 pés (15,7 m) de comprimento, então apenas os primeiros cinco vagões do trem abriram suas portas nessas estações. Também em South Ferry, as curvas da plataforma interna eram tão estreitas que apenas as portas internas dos vagões podiam ser abertas. Na Times Square, na pista 4 do 42nd Street Shuttle , a plataforma é tão curta que apenas a primeira porta do terceiro vagão pode ser aberta na estação.
Em Boston , a plataforma de embarque no terminal Bowdoin da MBTA Blue Line acomoda apenas quatro dos seis vagões do trem; os passageiros devem apertar botões para abrir as portas. Protocolos similares de operação seletiva de portas são usados em muitas linhas de trens urbanos dentro da megalópole do Nordeste, uma vez que algumas estações de trens urbanos têm plataformas que são muito curtas para acomodar trens mais longos.
Em Seattle , o Satellite Transit System no Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma usa uma operação seletiva de porta no loop que conecta o South Satellite (o saguão internacional do aeroporto) com o terminal principal do aeroporto. Os passageiros da maioria dos voos internacionais chegam ao Satélite Sul, onde são inspecionados pelos funcionários da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos Estados Unidos; após a inspeção de liberação, os passageiros têm a opção de esperar na fila para serem inspecionados pela Administração de Segurança de Transporte para que possam acessar os dois carros traseiros e área segura do aeroporto (para pegar um vôo de conexão) ou embarcar diretamente no primeiro vagão de trem que transporta-os para a saída do aeroporto e área de retirada de bagagem. As portas de tela da plataforma que dão acesso ao primeiro vagão do trem não abrem na estação que serve o Saguão B do aeroporto para impedir o acesso de passageiros não protegidos ao saguão.
Em muitas estações NSW TrainLink em New South Wales, Austrália, devido ao comprimento mais curto da plataforma do que os trens, apenas portas selecionadas serão abertas. Um exemplo seria a estação ferroviária Wondabyne ou a estação ferroviária Zig Zag , onde o comprimento extremamente curto da plataforma permite apenas a porta traseira (próxima à cabine da tripulação) no último vagão ser aberta.
Na Nova Zelândia, a “abertura seletiva da porta” é usada no trem suburbano Wairarapa Connection , já que a plataforma da estação ferroviária Maymorn não é longa o suficiente para acomodar todas as carruagens e os passageiros da Maymorn estão restritos às três primeiras carruagens.
Limitações
A maioria dos sistemas modernos de Abertura Seletiva de Porta (SDO) recebem seus dados de posicionamento do Sistema de Posicionamento Global (GPS). Conforme o trem chega a uma estação, o GPS determina a localização para o controle SDO do trem, que contém um banco de dados com um Identificador Único de Localização (ULI) para cada estação. Isso permite que o número correto de vagões seja aberto para se adequar ao comprimento da plataforma. No entanto, este sistema depende da parada do trem na posição correta, uma vez que o SDO irá autorizar a abertura das portas, desde que o trem esteja a 300 metros da estação. Dependendo de qual sistema está em uso, SDO pode não impedir que as portas sejam abertas onde não há plataforma se;
- O trem para além da marca de parada apropriada e o maquinista libera as portas
- O trem para antes da marca de parada apropriada e o maquinista libera as portas
- O maquinista libera as portas do lado errado do trem
Operação de porta local
A operação seletiva de porta é diferente da operação local de porta (LDO), que é usada em muitos trens pela tripulação e outros funcionários.