Hidrovia Shannon-Erne - Shannon–Erne Waterway

Shannon – Erne Waterway Uiscebhealach na Sionainne is na hÉirne
Castlefore Lock na Hidrovia Shannon-Erne
Especificações
Comprimento	63 km (39 milhas)
Fechaduras	16
Status	Abrir
Autoridade de navegação	Waterways Ireland
História
Data da primeira utilização	1860
Data fechada	1870
Data restaurada	1994
Geografia
Ponto de partida	Upper Lough Erne
Ponto Final	Leitrim
Conecta-se a	Rio Shannon (Canal Lough Allen)

v t e Shannon-Erne Waterway
Lenda
Canal Ulster River Finn Lough Erne Ponte Aghalane Bloqueio de Corraquill Bloqueio Ballyconnell Ponte Ballyconnell Ponte Bellaheady Skelan Lock Coologe Lough Derrycassan Lough Ballymagauran Lough Ponte Ballinacur Garadice Lough Ponte Aghoo Lock Ponte Ardrum Lock Ponte Trancar Ballyduff Lock Kiltybarden Lough St John's Lough Muckros Lough Castlefore Lock Lough Marrave Lough Scur Ponte Ponte Fechaduras Kilclare (3) Ponte Lisconor Lock Newbrook Lock Cadeado Drumduff Tirmactiernan Lock Fechadura Killarcan Ponte R280 Canal Lough Allen

O canal Shannon – Erne ( irlandês : Uiscebhealach na Sionainne é na hÉirne ) é um canal que liga o rio Shannon, na República da Irlanda, ao rio Erne, na Irlanda do Norte . Gerenciado pela Waterways Ireland , o canal tem 63 km (39 milhas) de comprimento, dezesseis eclusas e vai da vila de Leitrim no condado de Leitrim até Upper Lough Erne no condado de Fermanagh .

A abertura oficial da Hidrovia Shannon-Erne ocorreu na eclusa de Corraquill, ao sul de Teemore, no sul do condado de Fermanagh , em 23 de maio de 1994.

História

O nome mais antigo conhecido da Hidrovia Shannon-Erne era o Rio Gráinne ( Sruth Gráinne em irlandês , que significa Rio Gravelly ). A menção mais antiga do nome do rio que sobreviveu está em um poema composto por volta de 1291, que dá o nome de Sruth Gráinne :

O rio Gráinne, aquele rio claro e belo,

nunca para de gemer enquanto flui pela madeira.

Sruth Gráinne ar a ghuth ní ghabh

Sruth glan áille tre fhiodh .

Os Anais de Loch Cé do ano de 1457 declaram:

A vitória do Graine foi conquistada por Mag Uidhir sobre Lochlainn, filho de Tadhg O'Streetirc, ou seja, O'Streetirc.

Os Anais do Ulster para o ano de 1457 declaram:

Grande guerra surgiu este ano entre Mag Uidhir, ou seja, rei de Fir-Manach e Ua Ruairc, ou seja, Lochlann, filho de Tadhg Ua Ruairc. Mag Uidhir e Ua Ruairc marcaram um encontro em frente a Ath-Conaill Mag Uidhir e Brian, filho de Philip Mag Uidhir, foi com algumas pessoas - isto é, seis cavaleiros e vinte lacaios - para encontrar Ua Ruairc. Quando Ua Ruairc e os Tellach-Eathach e Tellach-Dunchadha souberam que Mag Uidhir estava acompanhado por apenas uma pequena força, eles lhe deram uma reunião hostil. Quando Mag Uidhir viu o engano praticado com ele, ele foi até Gort-an-fedain. Lá, um batalhão de kern e um batalhão de óculos de galope do povo de Ua Ruairc o alcançaram. Então Mag Uidhir e Brian Mag Uidhir, com os seis que estavam a cavalo e os três kern, se voltaram contra eles e derrotaram o povo de Ua Ruairc com entusiasmo, felizmente naquela ocasião e infligiram a derrota de Ath-Conaill e do Graine - a saber, um rio que fica entre Fir-Manach e Breifne-on eles. Mag Uidhir e seu povo então, voltaram com despojos alegremente. E o kern de Mag Uidhir carregou consigo dezesseis cabeças dos nobres do povo de Ua Ruairc para a cidade de Mag Uidhir e eles foram colocados na paliçada do pátio de Mag Uidhir e assim por diante.

O mapa baronial da Plantação de Ulster de 1609 para o Baronato de Loughtee, Condado de Cavan , descreve o rio como Graine Flumen ( latim para "Rio Graine").

Após a colonização cromwelliana da Irlanda na década de 1650, o rio foi renomeado como rio Woodford, em homenagem ao Woodford Demesne no condado de Leitrim , através do qual o rio fluía. Taylor & Skinner Maps of the Roads of Ireland em 1777 descreve-o como o rio Woodford. Depois que o rio foi canalizado na década de 1850, ele foi renomeado como Canal Woodford e, às vezes, como Canal Ballinamore e Ballyconnell

O grande plano de ligar os sistemas fluviais do Erne e do Shannon com o Lough Neagh estava por trás do planejamento de vários dos canais irlandeses, e a primeira tentativa de uma ligação entre o Erne e o Shannon foi feita em 1780, ao longo do rio Woodford , de Belturbet a Ballyconnell . Richard Evans executou o trabalho, que foi financiado por uma doação de £ 1,000 do parlamento. Ele construiu uma eclusa perto de Carrowl, mas não conseguiu obter mais concessões, e o projeto foi encerrado. Em 1790, havia um esquema para conectar Lower Lough Erne ao mar em Ballyshannon , o que envolveria a construção de doze eclusas, mas apenas uma foi construída, e o esquema naufragou em 1792, devido a uma falha em levantar capital suficiente.

A próxima pesquisa do rio Woodford foi feita em 1793 por William Chapman , que estimou que Garadice Lough poderia ser alcançado por £ 5.000, de onde ele acreditava que uma ligação com o Shannon deveria ser possível. Oito anos depois, os diretores-gerais pediram a Richard Evans, que executou a obra em 1780, uma estimativa do custo de uma ligação do Shannon ao Erne e também uma reavaliação da ligação do Lower Erne em Belleek ao mar em Ballyshannon. Evans estimou que os dois projetos custariam £ 48.000, mas os diretores-gerais não tomaram nenhuma providência, e esta foi a última vez que a ligação com o mar foi considerada.

Em 1831, o Office of Public Works (The OPW, às vezes conhecido como Board of Works) foi criado, presidido pelos Comissários de Obras Públicas, e uma das tarefas do OPW era encontrar esquemas públicos que criassem empregos. Conseqüentemente, William Mulvany realizou a próxima pesquisa a seu pedido, em um momento em que as obras haviam começado no Canal do Ulster , que forneceria a ligação posterior ao Lough Neagh. Os poderes dos Comissários de Obras Públicas foram aumentados em 1842, de modo que suas atribuições incluíam navegação, drenagem e obras de energia hidráulica. O Canal do Ulster queria que a ligação com o Shannon fosse concluída, enquanto os proprietários de terras locais queriam uma melhor drenagem da área, e esses dois fatores finalmente convenceram os comissários de que deveriam agir. O esquema combinaria navegação e drenagem, e os planos foram elaborados por John McMahon, um engenheiro que trabalhava para o Conselho de Obras. Ele estimou que a obra custaria £ 100.000.

Quando o trabalho começou no Canal Ballinamore e Ballyconnell em 1846, ele foi financiado pelo OPW , com John McMahon estabelecendo a linha e William Mulvany atuando como o engenheiro responsável. A mistura de drenagem e navegação sempre foi uma combinação estranha, uma vez que a primeira exigia níveis de água baixos e a segunda exigia níveis de água elevados. A engenharia teria sido mais simples se dois esquemas separados tivessem sido construídos, assim como as finanças, uma vez que o trabalho de drenagem tinha que ser contabilizado separadamente, e muitas vezes havia atrasos na espera do financiamento que fazia parte do outro esquema. Havia também problemas com os moleiros e a pesca de enguias e , surpreendentemente, para um esquema projetado para fornecer empregos, dificuldade em encontrar um número suficiente de trabalhadores para realizar o trabalho. No início do projeto, mais de 7.000 estavam empregados, mas isso reduziu para 2.500 em seus estágios posteriores.

Um canal de navegação foi dragado através dos seis lagos que faziam parte do canal usando dragas a vapor. As eclusas até Lough Erne foram todas construídas com grandes açudes e houve problemas consideráveis ​​com enchentes do rio Woodford durante a construção. Entre Lough Scur e Leitrim, o rio Leitrim foi ampliado e oito eclusas foram construídas. Logo ficou óbvio que as estimativas originais eram totalmente inadequadas e, em 1852, houve uma investigação na Junta de Obras, uma vez que parecia incapaz de entregar qualquer projeto dentro do orçamento. Mulvany se tornou o bode expiatório e foi responsabilizado pela invasão. Ele fez cortes, reduzindo a profundidade de 6 pés (1,8 m) para 4,5 pés (1,4 m), embora em alguns lugares a navegação fosse mais rasa do que isso. Apesar do rigor, caminhos de reboque foram construídos nas seções do canal a um custo enorme, embora os lagos tornassem impossível o uso da potência em grande parte da distância, e os barcos com motores a vapor já estivessem trabalhando no Shannon.

Os primeiros barcos a usar o canal de Ballinamore começaram a fazê-lo em 1858. Em 1859, o custo subiu para £ 276.992, e houve uma disputa sobre quem deveria pagar a diferença entre esse valor e a estimativa original. Após um inquérito público, £ 30.000 foram pagos por cada um dos condados através dos quais o canal passou, e o restante foi financiado pelo governo. A gestão deveria ser feita por um grupo de administradores de navegação e um grupo separado de administradores de drenagem, o que, novamente, gerava conflito. O canal foi entregue a eles em 4 de julho de 1860. Em poucos meses, o engenheiro e secretário dos curadores, JP Pratt, havia compilado uma longa lista de problemas. Os registros mostraram que apenas oito barcos usaram o canal entre 1860 e 1869, gerando pedágios de £ 18, e com esse nível de uso, havia pouco incentivo para consertar as coisas.

Declínio

Duas investigações realizadas na época dão uma ideia do canal. A Comissão de Inquérito Crighton foi criada em 1878 para investigar o desempenho do Conselho de Obras e, após suas descobertas, a comissão Monck examinou as questões de uma rota de Belfast a Limerick . Como parte das evidências coletadas, Pratt relatou que havia parado de mantê-lo depois de 1865, uma vez que não havia tráfego, e John Gray Vesey Porter, um dos curadores, descreveu uma viagem de três semanas ao longo do canal em um navio a vapor em 1868, que só havia sido alcançado por Pratt movendo a água de libra em libra para manter o barco flutuando. Ele declarou que todo o projeto era uma das mais vergonhosas peças de má gestão em qualquer condado . Em 1887, a Ferrovia Cavan e Leitrim chegou à área e estavam suficientemente seguros de que o canal não seria usado que construíram pontes baixas sobre ele, impedindo a navegação. A ferrovia também não foi um sucesso comercial e foi outro dreno nos recursos locais.

A Comissão Shuttleworth recomendou que as comportas superiores deveriam ser reparadas em 1906, para evitar maiores danos às estruturas da hidrovia, mas sem fundos disponíveis, os administradores de navegação se concentraram em pequenos reparos de pontes, para manter os proprietários de terras e as autoridades locais felizes, e em 1948, eles haviam deixado de funcionar. As autoridades locais tiveram que assumir a responsabilidade pelos reparos da ponte e havia problemas contínuos com inundações.

Uma nova hidrovia

A "bandeira Erne" é usada na nova hidrovia, de preferência ao tricolor irlandês ou ao estandarte vermelho .

O canal ficou moribundo até a década de 1960, quando o crescimento da navegação de recreio no Shannon levou os entusiastas a considerarem se ele poderia ser restaurado. Em 1969, o Leitrim Council e a Inland Waterways Association of Ireland pediam que fosse realizada uma pesquisa completa. Em 1973, na Conferência de Sunningdale, durante uma discussão sobre as funções do Conselho da Irlanda, Leslie Morrell inseriu o Waterway na lista de possíveis obras transfronteiriças. Aqui as coisas ficaram até 1988, quando um estudo de engenharia e viabilidade, financiado pelo Fundo Internacional para a Irlanda , examinou as questões em torno da reintegração do canal, que ficava do outro lado da fronteira entre a República da Irlanda e a Irlanda do Norte . sendo então presidido por Leslie Morrell, deu apoio entusiástico e obteve a aprovação da Administração de Regra Direta para a proposta. Em junho de 1989, Charles Haughey , o Taoiseach , anunciou que os dois governos haviam decidido adotar a proposta como um projeto transfronteiriço emblemático. Para a concretização do projecto, os poderes dos curadores originais, que passaram para as autarquias ao longo do seu percurso, foram transferidos para o Gabinete de Obras Públicas. As obras começaram em novembro de 1990 e o canal foi aberto ao tráfego em 23 de maio de 1994 no prazo e dentro do orçamento de £ 30 milhões. Era essencialmente uma nova navegação ao longo da linha da hidrovia original, que nunca havia sido concluída de maneira adequada.

O trabalho envolveu uma grande reconstrução de muitas das estruturas, para torná-las adequadas para os cruzadores modernos. As oito eclusas entre Lough Scur e Lough Erne eram novas estruturas de concreto e foram alargadas para 19,8 pés (6 m), mas foram revestidas com pedras das eclusas originais. As oito eclusas até o Shannon estavam em melhores condições e foram reparadas, portanto, mantenha sua largura original de 16,5 pés (5 m). As travas são totalmente automáticas e operadas pela tripulação do barco, por meio de um cartão inteligente para ativar o painel de controle, embora só possam ser utilizadas durante o trabalho da equipe aquaviária. Depois de restaurado, o canal foi renomeado, tornando-se Shannon-Erne Waterway, para refletir seu propósito de ligar os dois sistemas fluviais, e foi inaugurado por Dick Spring , o Ministro das Relações Exteriores da Irlanda, e por Sir Patrick Mayhew , o Secretário de Estado da Irlanda do Norte no momento. Um resultado infeliz do esquema foi a invasão do sistema Erne pelo mexilhão zebra , uma espécie não nativa que viajou ao longo do rio desde o Shannon.

Curso da hidrovia

A hidrovia tem três seções naturais: um canal de água parada de Shannon em Leitrim a Kilclare , que tem oito eclusas; um nível de cume que inclui Lough Scur e uma navegação fluvial de Castlefore, perto de Keshcarrigan , através de Ballinamore e Ballyconnell até o Erne, que tem outras oito eclusas.

Mapas

• 

  Mapa de Shannon

• 

  Mapa de localização de Lough Erne

Veja também

• Canais da irlanda
• Canais do Reino Unido

Bibliografia

Referências

links externos

• Site oficial da Waterways Ireland
• Informações e mapas da Inland Waterways Association of Ireland

Coordenadas : 54 ° 03′07 ″ N 7 ° 48′35 ″ W / 54,052082 ° N 7,809734 ° W / 54.052082; -7,809734