Sheffield and Rotherham Railway - Sheffield and Rotherham Railway

Sheffield and Rotherham Railway
Rotherham Station 1840.png
Westgate Station c1840
Visão geral
Localidade South Yorkshire , Inglaterra
Serviço
Modelo Trilho pesado
História
Aberto 31 de outubro de 1838
Fechadas 21 de julho de 1845 (linha e operações assumidas pela Midland Railway )
Técnico
Comprimento da linha 5 milhas (8,0 km)
Bitola 4 pés  8  Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.( 1.435 mm )

A Sheffield and Rotherham Railway era uma ferrovia curta na Inglaterra, entre Sheffield e Rotherham, e a primeira nas duas cidades.

No início do século XIX, quando surgiram notícias da construção da North Midland Railway , estava claro que George Stephenson seguiria a suave inclinação dos rios Rother e Don , contornando Sheffield . Stephenson, conhecido por suas técnicas de construção ferroviária, nunca construiu linhas com gradientes maiores do que 1 em 130. Apesar das representações do pessoal de Sheffield, que contratou Joseph Locke para apresentar seu caso, e de Charles Vignoles e George Hudson para convencer Stephenson a trazer o NMR para Sheffield, o NMR foi construído através do vale Rother, a leste de Sheffield.

Planejamento

Muito trabalho já havia sido feito no levantamento das terras entre Rotherham e Sheffield, com planos sendo apresentados para um canal ligando Tinsley a Sheffield no início do século. Isso foi originalmente planejado para seguir uma rota ao norte do Rio Don até uma bacia na (ou perto) da Rua Saville. Os planos foram mudados quando se percebeu que esta rota impediria o carvão da propriedade do duque de Norfolk de atingir diretamente o curso de água, e uma nova rota para o sul do rio seria usada. A ferrovia foi alinhada aproximadamente de norte a nordeste, de modo que também seguiu um gradiente suave, fazendo uso da mesma rota que foi planejada para o canal.

O ato de constituição da empresa recebeu o consentimento real em 4 de julho de 1836, autorizando um capital de £ 100.000 e a facilidade de levantar um empréstimo de mais £ 30.000. Um segundo ato foi obtido em 23 de março de 1840.

O primeiro diretor foi George Wilton Chambers , um mestre do carvão. Seu secretário era Thomas Pearson, engenheiro civil e também mestre do carvão. Os engenheiros foram John Stephenson (não conhecido por ser parente de George), que introduziu métodos científicos na construção de terraplenagem e na escavação de cortes profundos, e Isaac Dodds, cujo "talento para invenções era altamente respeitado em sua época". O superintendente da construção foi Frederick Swanwick , aluno de George Stephenson , que nominalmente era chefe de engenharia.

Construção

Da estação de Wicker em Sheffield, a linha seguiu para o primeiro ponto de parada na ponte Grimesthorpe . Em seguida, seguiu o rio Don até a próxima parada em Holmes, em seguida, uma curta estação chamada Blackburn Forge (fechada em 1839), passando então perto de Masbrough, onde a North Midland Railway iria cruzá-la mais tarde. A linha então cruzou o rio Don chegando na estação Westgate em Rotherham.

Exemplo de carril de barriga de peixe

A linha inteira tinha pouco mais de 5 milhas mais ou menos reta, com gradientes suaves além de um na seção 68 pouco antes de Rotherham. Foram 13 pontes, seis passagens de nível e cinco passagens de pedestres.

A pista foi colocada na bitola padrão de 4 pés  8   1 ⁄ 2  pol. ( 1.435 mm ), uma vez que iria ao encontro da North Midland Railway, e usava trilhos de barriga de peixe a cerca de 50 libras até o pátio, em blocos de pedra ou travessas simples de lariço.

Abertura

A linha em 1840, conforme mostra o Roadbook de Drake da Sheffield and Rotherham Railway.

Embora a terraplenagem não tenha sido concluída e a segunda via ainda não tenha sido colocada, a ferrovia foi inaugurada em 31 de outubro de 1838.

O primeiro trem, em 31 de outubro, transportou Earl Fitzwilliam e convidados para Rotherham. Um café da manhã comemorativo seguido de discursos obrigatórios foi realizado no Palácio da Justiça. Os proprietários de Rotherham usaram o trem de volta para Sheffield. No dia seguinte, 1º de novembro de 1838, ocorreu a inauguração pública. O primeiro trem foi puxado pela Victory e consistia em seis carruagens amarelas e pretas, com capacidade para 300 passageiros. A pista, as árvores e a ponte da linha estavam cheias de multidões que compareceram ao evento. O Victory viajou para Rotherham em 17 minutos. A locomotiva London foi a próxima a viajar para Rotherham e a seguiu 2 minutos depois. O primeiro trem que retornou encontrou a locomotiva Leeds em Meadow Hall.

O número de passageiros no primeiro ano foi o dobro do previsto quando a fila foi apresentada ao Parlamento. Tarifas anunciados foram 1s primeira classe , 9 d segundo e 6d terceira classe. Nenhuma gorjeta era permitida e nem fumar na delegacia .

Os trens de passageiros eram geralmente de três carruagens e faziam a viagem em cerca de 20 minutos, incluindo duas paradas intermediárias. As partidas de Wicker foram programadas às 8h, 9h, 10h, 12h, 14h, 16h e 18h (mais uma partida às 19h00 às segundas-feiras) e 8h30, 9h30, 10h30, 14h30, 4h30 pm e 18.30 pm de Rotherham .

Operação

A North Midland Railway foi inaugurada em 1840, cruzando a S&R perto de Masbrough . Uma ramificação foi construída para ligar a ferrovia à North Midland na direção norte de Sheffield na estação Rotherham Masborough . Um caminho para o sul foi instalado em 1869.

Em 7 de agosto de 1839, a ferrovia abriu um ramal de sua linha principal em Holmes até a cabeceira do Canal Greasbrough , onde se conectou com as minas de carvão de Earl Fitzwilliam . As instalações em Greasbrough eram bastante primitivas e foram consideradas a causa dos maus resultados nas operações de tráfego de carvão. Em uma reunião de acionistas em 15 de fevereiro de 1840, foram discutidos os arranjos para trabalhar após a inauguração da North Midland Railway no final do ano. Esperava-se que o tráfego aumentasse e, portanto, foi tomada a decisão de construir um escritório de reservas na estação de Wicker, bem como um depósito de locomotivas. A decisão de permitir que o estoque de NMR trabalhasse em todo o S&R foi tomada em abril de 1840, evitando a necessidade de trocar de trem em Masbrough .

A linha de Leeds foi inaugurada em 1º de julho de 1840, e um serviço correspondente com trens de Sheffield foi estabelecido. O primeiro trem de Leeds estava programado para chegar a Masbrough 0945 , mas o trem de Sheffield não viu nenhum sinal do trem de Leeds. Tendo partido às 8 horas, chegou às 10h30 devido às condições meteorológicas. A parte Sheffield do trem foi fixada na parte de trás do trem de Leeds e então avançou para o sul. O trem chegou a Derby às 13h15. As viagens populares de trem para os cidadãos de Sheffield chegaram na segunda-feira, 28 de setembro de 1840, quando o NMR fez uma excursão pela metade do preço a Leeds. No primeiro dia desta operação, 61 carruagens foram puxadas por 5 locomotivas.

RMN de destino Derby para Sheffield foram 11 s a primeira classe e de segunda classe 7S. O S&R dispensou totalmente a segunda classe. A locomotiva Sheffield foi escolhida para puxar uma carruagem em toda a linha. Partiu em 11 de abril e esperava-se que chegasse a Birmingham em 13 de abril. Os únicos passageiros do trem eram o Sr. e a Sra. Vickers, aos quais se juntaram George Stephenson e Michael Longridge em Derby. A London & Birmingham Railway obviamente tinha um grande senso de humor ao multar a Sheffield & Rotherham em £ 10 por atropelar linhas L&B sem aviso prévio de quatorze dias.

Não obstante, como disse Whishaw: Antes da introdução das ferrovias, uma viagem de Londres a esse lugar era acompanhada de considerável fadiga e ocupava a maior parte de vinte e quatro horas; ao passo que, pelos esforços unidos de quatro empresas privadas, Sheffield está agora a pouco mais de oito horas de carro da metrópole.

Locomotivas e material rodante

Uma das primeiras tarefas que coube a Isaac Dodds foi projetar o primeiro motor da ferrovia, o Cutler . Enquanto, até então, as caldeiras da locomotiva eram fixadas rigidamente às armações, Dodds as fixava apenas na frente, permitindo o movimento com expansão na extremidade da fornalha. Se esta locomotiva foi construída por ele, ou se a própria ferrovia construiu alguma, não está claro, embora Dodds tenha partido em 1842 para se estabelecer por conta própria. Certamente, naquela época, a demanda pode ter superado a oferta.

Um motor, o 2-2-2 Agilis, foi fornecido em 1839 por Fenton, Murray e Jackson , que forneceram outro Rotherham , construído sob contrato por Bingley and Company of Leeds . Outro, o Sheffield , considerado o primeiro a ser construído naquela cidade, foi fornecido em 1840 pelos irmãos Davy. Esta foi uma locomotiva de seis rodas projetada por um Sr. William Vickers. Os drivers de 5 pés e 6 polegadas eram conectados à outra roda por cintos de quatro polegadas que forneciam tração em todas as rodas. Foi mais tarde, acredita-se, convertido para um padrão convencional.

Em 1840, a linha possuía seis locomotivas, todas de seis rodas, com uma ou mais fornecidas pela Robert Stephenson and Company .

Embora os serviços tenham começado com três classes de carruagem, a segunda classe logo foi descartada. A primeira classe consistia nos três compartimentos habituais, cada um com capacidade para seis pessoas e tinha as rodas patenteadas de Losh. Os vagões da terceira classe, além de dois, eram fechados e acomodavam cerca de 40 passageiros, provavelmente de pé, e tinham as rodas de ferro fundido usuais. Com exceção de um caminhão de ovelhas, todos os vagões de mercadorias pertenciam ao conde Fitzwilliam, o proprietário do carvão.

História posterior

A estagnação econômica em 1841 e 1842 significou que a S&R teve pouco lucro nos anos seguintes. Em janeiro de 1843, a única estação intermediária da linha, a ponte Grimesthorpe , foi fechada. Em fevereiro de 1844, o S&R decidiu que a expansão, independentemente do custo, era a única maneira de se proteger. O início foi feito em 1847 com a construção de uma pequena linha de conexão com Sheffield, Ashton-under-Lyne e Manchester Railway (SA&MR) em Bridgehouses . Esta linha curta e inclinada, encerrada dentro de um túnel em quase toda a sua extensão, era conhecida localmente como Fiery Jack . A reunião semestral da empresa, realizada em agosto de 1844, foi uma confusão. A data exata em que a reunião seria realizada não era conhecida, e nenhuma agenda havia sido estabelecida. Foram feitas acusações de tráfico de ações. A recessão desapareceu em 1843 e o projeto de lei da Great Midland Amalgamation foi aprovado no parlamento em 10 de maio de 1844, criando a Midland Railway . Em setembro, a S&R iniciou negociações com a MR para a venda ou aluguel de sua ferrovia para a MR. Os termos foram acordados rapidamente e o MR iniciou as operações em 10 de outubro de 1844. O título de S&R existia no papel até que a aquisição foi finalmente autorizada por uma lei em 21 de julho de 1845. Em 1870, o Midland construiu uma linha de Chesterfield através de Sheffield através do Túnel de Bradway , que se juntou à linha antiga em Masbrough. A maior parte da linha ainda está em uso hoje.

Referências

Leitura adicional

Bibliografia

links externos