Sir Robert Arbuthnot, 4º Baronete - Sir Robert Arbuthnot, 4th Baronet

Contra-almirante Sir Robert Keith Arbuthnot Bt KCB MVO
Capitão Arbuthnot
Nascer	( 1864-03-23 )23 de março de 1864 Alderminster , Warwickshire , Inglaterra
Faleceu	31 de maio de 1916 (31/05/1916)(52 anos) HMS  Defense , Mar do Norte , ao largo da Jutlândia
Fidelidade	Reino Unido
Serviço / filial	Royal Navy
Anos de serviço	1877–1916
Classificação
Batalhas / guerras
Prêmios

O contra-almirante Sir Robert Keith Arbuthnot, 4ª Baronet , KCB MVO (23 de março de 1864 - Maio 31 1916) era um britânico Royal Navy oficial durante a I Guerra Mundial . Ele foi morto na Batalha da Jutlândia , quando o esquadrão de cruzadores que ele comandava ficou sob fogo pesado após um ataque ousado, mas mal-julgado, à frota de batalha alemã.

Fundo

Nascido em Alderminster a major Sir William Arbuthnot, 3ª Baronet e Alice Margaret Tompson, sucedeu a seu pai baronetcy em 5 de junho de 1889. Em 1904, ele se tornou um membro da Ordem Vitoriana Real (MVO).

Arbuthnot tinha sido um jogador de rúgbi por três quartos, que foi capitão do time United Service e jogou pelo Hampshire . Ele era um campeão de boxe, que depois do jantar podia trazer luvas de boxe e lutar com seus convidados. Em uma ocasião, quando dois marinheiros foram encontrados em busca de vingança por um castigo, ele deu-lhes luvas de boxe e começou a enfrentar e derrubar o par. Em outra ocasião, quando três de seus homens lançaram um ataque surpresa contra ele enquanto estava em terra, dois tiveram que ser levados para o hospital. Ele era "quase com certeza o único [almirante] que podia ser visto no tombadilho da nau capitânia fazendo três grandes círculos em sucessão na barra horizontal". Uma corrida de cross-country interfrota foi chamada de "Troféu Arbuthnot".

Sunbeam tonneau

Ele tinha um Sunbeam Tonneau e competiu com ele nas provas de velocidade de 1904 Bexhill. Um entusiasta membro do Motor Cycling Club , ele manteve sua motocicleta em sua cabine diurna e participou de corridas de longa distância. Em 1908 , ele ficou em terceiro na classe de cilindro único do Isle of Man TT , e um rally anual na Ilha de Man e um troféu de TT para membros do serviço foram nomeados em sua homenagem. Ele era membro do MCC desde 1898 e tinha jogado pelo clube, United Services e pela Marinha. Há também um vilarejo e um correio com o seu nome em Saskatchewan .

Ele se casou em 11 de dezembro de 1897, com Lina MacLeay (1868–1935), filha do Coronel Alexander Caldcleugh MacLeay. Eles tiveram uma filha.

Carreira naval

Arbuthnot entrou para a marinha em 1877 como cadete no navio de treinamento Britannia .

Ao adquirir o posto de comando, Arbuthnot rapidamente desenvolveu uma reputação de martinet dedicado, mas altamente inflexível e obcecado por detalhes , com uma paixão pelo "mais alto padrão autoritário de disciplina, impiedosamente aplicado". Mesmo para os rígidos padrões disciplinares da Marinha Real, o zelo de Arbuthnot era incomum; em 1900 como oficial executivo do Royal Sovereign , Arbuthnot escreveu e publicou um livro de ordens do comandante do navio de guerra , contendo cerca de 300 páginas de ordens permanentes detalhadas para sua tripulação, quando o comandante de um navio nesta época normalmente produzia apenas algumas páginas de instruções especiais para agir como um adendo ao manual de procedimentos padronizado de King's Regulations . Embora o livro continue sendo uma fonte valiosa de informações históricas sobre detalhes da vida a bordo de um navio de guerra nesta época, ele fez de Arbuthnot o alvo de tantas piadas de seus contemporâneos que mais tarde ele supostamente pediu que não fosse mencionado em sua entrada biográfica em Quem é Quem em a Marinha . Além de seu amor pela disciplina, ele também continuou sua obsessão com a boa forma física e espiritual, passando várias horas por dia realizando exercícios extenuantes no convés, chova ou faça sol, participando dos cultos diários da igreja e dando palestras para sua tripulação sobre a virtude cristã. Embora amplamente considerado com admiração perplexa por seus superiores e temor respeitoso por seus subordinados, sua natureza extrema fez com que alguns o considerassem um fanático; Andrew Gordon o descreve como "em um sentido coloquial, se não clínico, insano ".

Ele foi gravemente ferido em novembro de 1901, quando uma arma de 6 polegadas, que estava sendo preparada para comemorar o aniversário do rei, explodiu a bordo do Royal Sovereign , matando seis homens. Após a recuperação, ele foi promovido a capitão em 26 de junho de 1902.

Robert Arbuthnot em traje de automobilismo, conforme retratado no Illustrated London News, 10 de junho de 1916 após sua morte

Em janeiro de 1910, enquanto comandante do encouraçado HMS  Lord Nelson , Arbuthnot fez um discurso na Auto-Cycle Union , que na época foi considerado muito inflamado, especialmente considerando que os oficiais da bandeira britânica estavam sob ordens permanentes para evitar intrigas políticas. Ele falou com ousadia da ameaça alemã e insistiu que os preparativos urgentes contra ela eram essenciais. Ele disse que desde que o imperador alemão subiu ao trono, ele vinha se preparando para a invasão do país. Uma eleição geral está em andamento e ele exortou que "para evitar isso, a primeira coisa a fazer é manter os liberais fora do poder". Os comentários de Arbuthnot causaram consternação dentro da Marinha Real e um pequeno incidente diplomático com a Alemanha; o governo alemão fez um protesto formal e o Almirantado exigiu uma explicação de Arbuthnot, durante a qual ele se recusou a se retratar ou se desculpar. Ele foi rapidamente dispensado de seu comando e recebeu metade do salário. No entanto, logo depois disso, ele foi nomeado para o comitê de submarinos (março a dezembro), e então nomeado Comodoro comandando a Flotilha do Primeiro Destroyer em Harwich , onde permaneceu 1910-1912. Ele também foi ajudante de campo do Rei George V de 1911 a 1912, e foi promovido a Contra-Almirante em julho de 1912. Em 1913 foi nomeado segundo em comando do Segundo Esquadrão de Batalha comandado pelo Vice-Almirante Sir George Warrender , hasteando sua própria bandeira do dreadnought Orion .

Início da guerra

Após a eclosão da guerra em 1914, a natureza servilmente doutrinária de Arbuthnot provou ser prejudicial às suas habilidades de comando, particularmente durante o ataque alemão a Scarborough, quando ele permitiu que um grupo de cruzadores ligeiros e destróieres alemães escapassem sem resistência porque ele ainda não havia recebido ordens oficiais de Warrender abre fogo. Orion ' capitão s, Frederic Charles Dreyer , tinha suas armas de 13,5 polegadas treinados sobre os navios inimigos e mais tarde afirmou que ele repetidamente pediu permissão ao fogo, mas, apesar da batalha já tendo sido acompanhado por várias horas, Arbuthnot se recusou a permitir Dreyer ao fogo antes de receber a ordem explícita de Warrender (por meio de içamento de bandeira) para fazê-lo. No momento em que Warrender (cuidando de outros aspectos da batalha no HMS King George V ) percebeu a causa da reticência de Arbuthnot e levantou a ordem, os navios já haviam se afastado e escapado.

Baronete do Arms of the Arbuthnot de Edimburgo

Arbuthnot foi nomeado comandante do 1st Cruiser Squadron em janeiro de 1915, com o obsoleto cruzador blindado HMS Defense como seu carro-chefe. O almirante John Jellicoe , comandando a Grande Frota , observou que nem tudo estava bem com o esquadrão sob Arbuthnot: "Arbuthnot é um dos melhores companheiros do mundo, mas de alguma forma não pode comandar um esquadrão. Seus ideais são muito altos e ele não posso deixar as pessoas sozinhas. " Ainda assim, Jellicoe acreditava: "Ele seria inestimável quando há luta. Tenho a melhor opinião sobre ele."

Desempenho na Batalha da Jutlândia

A defesa com o almirante a bordo foi afundada na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916, em circunstâncias descritas pelo almirante da frota Lorde Fisher como "uma morte gloriosa, mas não justificável". O contra-almirante Horace Hood comandando o 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha envolveu brevemente cruzadores leves do 2º Grupo de Escotismo Alemão, danificando vários enquanto eles se afastavam da Frota de Alto Mar em alta velocidade durante o estágio inicial "Corrida para o Norte" da batalha. Arbuthnot vira o combate e decidiu impetuosamente enfrentar os cruzadores alemães de perto antes que pudessem escapar; ele prontamente virou seu esquadrão em perseguição, cortando diretamente o caminho do 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha comandado por David Beatty . No curso dessa curva, primeiro o Defense e depois o HMS Warrior voaram diretamente na frente do HMS Lion , forçando-o a virar bruscamente, evitando a colisão com ele por menos de 200 metros. Os cruzadores de batalha britânicos estavam naquele momento trocando projéteis com seus homólogos alemães enquanto corriam para o norte, atraindo os alemães em direção ao corpo principal da Grande Frota: Arbuthnot havia se transformado em uma área cheia de projéteis caindo que outros navios tentavam evitar e estava bloqueando o fogo de retorno de Lion . O terceiro cruzador de seu esquadrão, o HMS Duke de Edimburgo , não conseguiu cruzar a linha do cruzador de batalha, então ficou para trás, enquanto o cruzador final, o HMS Black Prince , também estava longe demais para se juntar à corrida louca.

O objetivo de Arbuthnot era aparentemente agressivamente fechar em alta velocidade com o cruzador ligeiro alemão Wiesbaden à deriva e aleijado para acabar com ela. No processo, no entanto, suas naves obsoletas e mal blindadas obstruíram qualquer cobertura de fogo dos cruzadores de batalha melhor blindados de Beatty e se apresentaram como um alvo fácil para o poder de fogo combinado do moderno esquadrão de cruzadores de batalha do almirante alemão Franz von Hipper . Um tenente assistindo horrorizado do HMS Malaya comentou mais tarde: "Quando os vi pela primeira vez, [sabia] que estavam condenados". Em minutos, a Defesa foi destruída com todas as 903 mãos em uma explosão massiva de carregador após receber fogo de SMS  Lützow de perto. O capitão Gunther Paschen de Lützow registrou: "Da esquerda para a direita, aparece no campo do periscópio um navio, incrivelmente grande e próximo. À primeira vista, reconheço um velho cruzador blindado inglês e dou as ordens necessárias ... Alcance 76 hm .... Cinco salvas se seguem rapidamente, das quais três abrangem: então, repetiu-se a visão agora familiar de um navio explodindo. " O capitão Georg von Hase, do cruzador de batalha Derfflinger, também avistou a Defesa , mas nem mesmo teve tempo de treinar suas armas antes que ela fosse explodida por Lützow .

Warrior continuou lutando, mas logo foi paralisado por quinze tiros. Ela foi salva involuntariamente da destruição iminente pelo super dreadnought Warspite , que foi forçado a girar em círculos ao redor de Warrior por causa de um leme preso, atraindo o fogo inimigo para si no processo. Enquanto a armadura pesada do Warspite permitia que ela agüentasse as batidas e retornasse ao porto sob seu próprio poder, Warrior aproveitou a oportunidade para se retirar, saiu mancando com danos mortais e teve permissão para afundar enquanto estava sendo rebocada no dia seguinte. Black Prince foi explodido com a perda de todas as mãos naquela noite depois de tropeçar na principal linha de batalha alemã no escuro, deixando o Duke of Edinburgh como o único navio do 1st Cruiser Squadron a sobreviver à Jutlândia.

A imprudente 'corrida furiosa' de Arbuthnot em direção ao inimigo foi provavelmente resultado de sua natureza impetuosa e excessivamente zelosa; Steel & Hart comparou Arbuthnot a "um bulldog com seus dentes firmemente cravados em sua presa ... como se apenas ele e eles existissem. Nenhum pensamento de sua fumaça ofuscando a visão dos importantíssimos cruzadores de batalha e encouraçados. Nenhum pensamento sobre o que poderia mentir à frente encoberto pela visibilidade pobre. Nenhum pensamento, realmente, em tudo, pelo menos até onde agora pode ser julgado. " Marder especula que a pressa de Arbuthnot também pode ter se originado parcialmente de seu zelo quase religioso em obedecer às ordens permanentes da Grande Frota, o que, de fato, exigia que os cruzadores procurassem rapidamente e relatassem a posição da frota de batalha principal inimiga, que era não imediatamente em vista. Walter Cowan , capitão do cruzador de batalha HMS Princess Royal viu os cruzadores se aproximando da frota alemã e comentou que "apostaria qualquer coisa" que era Arbuthnot. Um beneficiário do fiasco foi o contratorpedeiro HMS  Onslow , que nessa época estava envolvido em um ataque de torpedo contra a frota alemã. Os alvos mais interessantes Defense , Warrior e depois Warspite atraíram o fogo para longe dela, permitindo-lhe escapar. Seu comandante, John Tovey , participou do naufrágio do encouraçado alemão Bismarck na Segunda Guerra Mundial .

Uma placa memorial foi erguida para Arbuthnot na Catedral de St. Giles , Edimburgo . e ele foi postumamente feito Cavaleiro Comandante da Ordem do Banho , tendo sido feito Companheiro já em 1916.

Notas

Referências

• Sra. P. SM Arbuthnot (1920). Memórias dos Arbuthnots . George Allen & Unwin Ltd .
• "thePeerage" . Página visitada em 10 de dezembro de 2006 .
• Marder, Arthur J. (1966). Volume III: Jutlândia e depois, maio de 1916 - dezembro de 1916 . Do Dreadnought ao Scapa Flow. Imprensa da Universidade de Oxford.
• Gordon, Andrew (1996). As Regras do Jogo: Jutlândia e Comando Naval Britânico . Londres: John Murray.
• Marder, Arthur J. (1965). Volume II: Os anos de guerra até a véspera de Jutland, 1914–1916 . Do Dreadnought ao Scapa Flow. Imprensa da Universidade de Oxford.
• Nigel Steel; Peter Hart (2003). Jutland 1916: Death in the gray wastes . Londres: Casssell. ISBN 0-304-36648-X.

links externos

• Biografia no The Dreadnought Project
• Árvore genealógica
• Placa memorial