Sul-Africano Classe 8X 2-8-0 - South African Class 8X 2-8-0

Classe 2-8-0 8ª CGR 1901 Sul Africano Classe 8X 2-8-0
Ex CGR 8ª classe não. 356 SAR Classe 8X não. 894
Tipo e origem tipo de accionamento Vapor estilista Cabo Railways governamentais (HM Beatty) Construtor Schenectady Locomotive Works Americano Locomotiva Empresa Número de série Schenectady 5644-5645 ALCO 25453-25459, 25446-25452 Modelo CGR 8ª Classe (2-8-0) Data de construção 1901-1902 total produzido 16 Rebuilder South African Railways data reconstruir 1930 número reconstruída 1 a 4-8-0 (Mastodon)
Especificações Configuração: ​  •  Whyte 2-8-0 (consolidação)  •  UIC 1'Dn2t Motorista 3º eixo acoplado Calibre 3 pé 6 em ( 1,067 milímetros ) calibre Cabo Liderando dia. 28 1 / 2   em (724 mm) dia acopladas. 48 em (1,219 milímetro) rodas de concurso 33 1 / 2   em (851 milímetros) como construído 34 em (864 mm) retyred Distância entre eixos 46 pés 1 1 / 2   em (14,059 milímetros)  • Motor 21 pés 8 no (6,604 milímetro)  • Juntamente 14 ft em 6 (4,420 milímetro)  • Tender 14 ft em 5 (4,394 milímetro)  • bogie Tender 5 pés (1,524 milímetros) Espaçamento roda (assimétrico) 1-2: 4 pés 7 em (1.397 milímetros) 2-3: quatro pés em 3 (1,295 milímetro) 3-4: 5 pés 8 no (1,727 milímetros) Comprimento: ​  • Ao longo acopladores 53 pés 5 1 / 2   em (16.294 milímetros) Altura 12 ft 10 em (3,912 milímetro) Tipo de moldura Barra carga por eixo 12 LT 4 cwt (12,400 kg)  •  Liderando 5 LT 19 cwt (6.045 kg)  • 1º acoplado 9 LT 16 cwt (9,957 kg)  • 2º acoplado 11 LT 16 cwt (11.990 kg)  • 3ª acoplado 11 LT 19 cwt (12.140 kg)  • 4ª acoplado 12 LT 4 cwt (12,400 kg)  • eixo Tender 9 LT 3 cwt 3 qtr (9,335 kg) média peso adesiva 45 LT 15 cwt (46,480 kg) peso Loco 51 LT 14 cwt (52.530 kg) peso Tender 36 LT 15 cwt (37.340 kg) Peso total 88 LT 9 cwt (89,870 kg) tipo de concurso WG (2 EIXOS) WE , WG permitido Tipo de combustível Carvão Capacidade de combustível 6 LT (6,1 t) cap água 3080 imp gal (14,000 L) tipo firebox Round-top  • área Firegrate 19,8 pés quadrados (1,84 m 2 ) Caldeira: ​  • passo 7 ft 1 em (2,159 milímetro)  • Diâmetro 4 pés 11 em (1,499 milímetro)  • Placas de tubo 12 ft 5 5 / 8   no (3,800 milímetro)  • tubos de pequeno porte 196: 2 em (51 mm) pressão da caldeira 180 psi (1241 kPa) Válvula de segurança Ramsbottom superfície de aquecimento 1,409.3 pés quadrados (130,93 m 2 )  • Tubes 1,280.6 pés quadrados (118,97 m 2 )  • Firebox 128,7 pés quadrados (11,96 m 2 ) cilindros Dois tamanho do cilindro 18 1 / 2   em (470 mm) deu 24 em acidente vascular cerebral (610 mm) engrenagem da válvula Stephenson tipo de válvula Deslizar freio Loco freio de vapor freios do trem freio a vácuo em concurso acopladores Johnston link-and-pin AAR junta (1930)
Os resultados de desempenho esforço de tração 23110 lbf (102,8 kN) @ 75%
Carreira operadores Governo de Cabo Ferrovias South African Railways Classe CGR Classe 8ª (2-8-0) SAR Classe 8X (2-8-0) Número na classe 16 Números CGR 749-757, 361-357 SAR 880-895 entregue 1901-1902 Primeira corrida 1901 retirado 1937-1950
Os 2º e 3º eixos acoplados tinha rodas sem flange

O Caminhos de Ferro da África do Sul Classe 8X 2-8-0 de 1901 era uma locomotiva a vapor do pré União era no Cabo da Boa Esperança .

Em 1901 e 1902, os cabo-Railways Governo colocado dezesseis 8ª Classe 2-8-0 locomotivas tipo Consolidação vapor em serviço. Em 1912, quando foram assimilados os Caminhos de Ferro da África do Sul, eles foram renumerados e designado Classe 8X.

fabricantes

O primeiro 8ª Classe 2-8-0 tipo Consolidação locomotiva da capa Railways governamentais (CGR) foi projetado por HM Beatty, o Chefe Locomotive Superintendente da CGR de 1896 a 1910. Dezesseis destes motores foram ordenados a partir das Obras Schenectady Locomotiva em os Estados Unidos da América. Em 1901, enquanto eles estavam sendo construídas, Schenectady fundiu-se com sete outros construtores de locomotivas americanas para formar a Locomotive Company americano (ALCO).

Como resultado, as primeiras duas locomotivas, numeradas 749 e 750, foram construídos pela Schenectady, em 1901, enquanto o resto Alco construído em 1902. Destes, o primeiro sete foram contados na gama de 351-357 e foram atribuídos ao Midland sistema, enquanto os últimos sete foram contados na faixa 751-757 e se juntou aos dois Schenectady-builts sobre o Sistema Ocidental.

Características

Eles foram concebidos como locomotivas de tráfego misto, igualmente adequados para produtos e trabalho de passageiros, e tinha quadros de barras, fornalhas estreitas e utilizado vapor saturado . O Tipo WG bogie concurso entrou em serviço com estes motores.

HM Beatty

A locomotiva tinha uma fornalha de cobre, com uma grelha de balanço com placas de gota e uma tremonha de cinzas de estilo-pan. A caldeira estava equipada com 3 polegadas (76 milímetros) válvulas de segurança Ramsbottom , enquanto que a sua água de alimentação foi fornecido por duas padrão Cabo Gresham & Craven não. 8 injectores. O motor foi equipado com uma dupla visão lubrificador cilindro de alimentação Nathan, engrenagem patente lixar vapor de Gresham & Craven e um de 3 polegadas (76 milímetros) e um 4 polegadas (102 milímetros) da estrela não chime. 3 apitos.

Para uma melhor acessibilidade, as caixas de vapor foram montadas fora dos quadros, em vez de entre eles. As válvulas de gaveta , operados por Stephenson Fazer a ligação movimento, estavam em cima dos cilindros e eixos oscilantes empregados. O peso de equilíbrio para o movimento Stephenson era raramente usado em locomotivas americanas e foi substituído por uma poderosa mola enrolada.

Na oitava classe, o passo caldeira (a altura do centro de linha da caldeira acima do nível do carril) foi maior do que em anteriores locomotivas CGR, aumentado para sete pés de 1 polegada (2,159 milímetro). Isto foi feito para acomodar o grande fornalha com suas 20.03 pés quadrados (1.861 metros quadrados) de área firegrate que tiveram que ser instalado acima em vez de entre os quadros.

Uma bem sucedida inovação smokebox na locomotiva 8 Classe foi a instalação de um tubo de saia, suspensa a partir do topo do smokebox abaixo da base da chaminé com a sua extremidade inferior em forma de sino acima do tubo de sopro. Sua função era melhorar e igualar o projecto através dos tubos da caldeira. O tubo saia era novo para a África do Sul. Anteriormente, os construtores de locomotivas contou com o comprimento da chaminé para melhorar projecto, mas como tamanhos de caldeira aumentou e chaminés tornou-se mais curto para permanecer dentro das limitações gabarito, o tubo saia tornou-se vital.

Os pára-raios de ignição foram feitos a partir de chapa perfurada, disposta em forma de V e ligado a asas móveis que foram articuladas para o tubo de sopro para que pudessem ser movida de lado quando os tubos foram limpos.

A 8ª Classe provou ser bons motores all-redondas e foram encontrados para ser extremamente estável, mesmo em alta velocidade. Em comparação com a sétima classe , o 8 Classe usado menos carvão em proporção com a tonelagem transportado, com um consumo de per-trem milhas de 14,1% em excesso do que a de Classe 7, mas com uma carga de 23% maior.

arranjos de rodas

Entre 1902 e 1904, estes 2-8-0 locomotivas foram seguidos por vários mais ordens, colocadas com vários fabricantes para locomotivas semelhantes para o CGR. Enquanto sujeitando estes primeiros dezesseis locomotivas a testes exaustivos em todos os tipos de tráfego e sob condições variáveis, alguns problemas foi experimentado com o caminhão levando pônei.

Nos desenhos de todos, mas dois dos pedidos subseqüentes para locomotivas classe mais 8th, o caminhão pônei de duas rodas foi substituído por um bogie de quatro rodas. A maioria das versões posteriores da locomotiva foram, portanto, construído com um 4-8-0 arranjo tipo roda Mastodon. Apesar da diferença, que foram todos agrupados na oitava classe pelo CGR.

Classe 8 sub-classes

Quando a União da África do Sul foi fundada em 31 de Maio de 1910, as três ferrovias governo colonial (CGR, Natal Ferrovias do Governo e Caminhos de Ferro da África Central Sul ) foram unidos sob uma única administração para controlar e administrar as ferrovias, portos e portos da União. Embora as estradas de ferro e portos sul-africanos passou a existir em 1910, a classificação e renumeração de todo o material circulante das três ferrovias constituintes real só foram implementadas com efeitos a partir de 1 de janeiro de 1912.

Em 1912, estes tipos de consolidação dezesseis foram designados Classe 8X no South African Railways (SAR). Eles, juntamente com o resto do CGR 8ª Classe 2-8-0 tipos de consolidação e 8ª tipos Classe 4-8-0 Mastodon, além da classe 8-L1 8-L3 4-8-0 Mastodon tipo locomotivas do CSAR , foram agrupados em dez diferentes sub-classes sobre o SAR. Os 4-8-0 locomotivas tornou classes SAR 8 e 8A a 8F enquanto as 2-8-0 locomotivas tornou classes 8X a 8Z.

números obras

A tabela lista os construtores de locomotivas, funciona números e a numeração CGR e SAR das locomotivas Classe 8X.

modificação do arranjo de rodas

Em 1930, o SAR não. 883 foi reboilered com uma caldeira de propósito-construído e equipado com superaquecimento. Ao mesmo tempo, que foi convertido para um arranjo tipo roda 4-8-0 Mastodon substituindo o camião levando pónei com um bogie. A locomotiva modificado foi reclassificado e tornou-se o único membro da classe 8R .

Serviço

No serviço SAR, o 8X Classe foi empregado principalmente sobre o sistema Midland. A maioria da classe foram retirados em 1937, mas não. 894 sobreviveram a 1950 antes de ser descartado. A única classe 8R 4-8-0 foi colocado para trabalhar no Transvaal Oriental, até que foi retirado de serviço em 1939.

Ilustração

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  Schenectady funciona imagem da classe 2-8-0 CGR 8ª sobre uma mesa de transferência de 1901

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  Ex CGR 8ª Classe 2-8-0 não. 751, reclassificadas e renumerado para SAR Classe 8X não. 882, c. 1930

Referências

Wikimedia Commons têm os meios relativos a Sul-Africano Classe 8X 2-8-0 .