Vagão Bluebird da South Australian Railways - South Australian Railways Bluebird railcar

Vagão Bluebird da South Australian Railways
Desenho do vagão 257 da South Australian Railways 'Bluebird' (Hugh S. Williams, 2012 - CC BY 4.0) .png
Vagão de classe 250 "Bluebird" (power car de segunda classe) no. 257, "Kestrel" (clique para ampliar)
Fabricante Ferrovias da Austrália do Sul
Construído em Oficinas da ferrovia de Islington
Construído 1954-1959
Número construído 21
Número preservado 17
Número descartado 4
Número da frota 100-106, 250-260, 280-282
Capacidade 250 classes: 56 (alguns reduzidos a 52)
100 classes: 72
280 classes 20 toneladas (20 toneladas longas; 22 toneladas curtas)
Operador (es) South Australian Railways
Australian National
Especificações
Comprimento do carro 100/250 classe: 23,85 m (78 pés 3 pol.)
280 classe: 20,42 m (67 pés 0 pol.)
Largura 2,97 m (9 pés 9 pol.)
Altura 4,17 m (13 pés 8 pol.)
Velocidade máxima 112 km / h (70 mph)
Peso Classe 250/280: 60 toneladas (59,05 toneladas longas; 66,14 toneladas curtas)
Classe 100: 42 toneladas (41,34 toneladas longas; 46,30 toneladas curtas)
Motor (es) principal (is) 2 x Cummins NT-855
Tipo de motor Diesel
Contagem de cilindro 6
Tamanho do cilindro ?
Auxiliares General Motors 3-71 cilindro diesel
Bogies Bradford Kendall
Sistema (s) de frenagem Freios a ar Westinghouse
Bitola Calibre padrão de 1.435 mm ( 4 pés  8 1 ⁄ 2   pol. ) 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. )

Os vagões Bluebird eram uma classe de vagões automotores a diesel-hidráulicos construídos pela South Australian Railways ' Islington Railway Workshops entre 1954 e 1959.

História

Os três tipos de vagões Bluebird em maio de 1987 em uma viagem fretada em Telford, Austrália do Sul : 250 carros movidos a motor 256 Kookaburra , 100 carros reboque classe 101 Grebe e 105 Snipe e 280 carros movidos a bagagem 282
Bluebird preservado no. 257 no Museu Ferroviário Nacional, Port Adelaide

Os vagões Bluebird foram construídos para fornecer serviços modernos com ar-condicionado no sistema ferroviário de passageiros do país, onde o patrocínio não garantia o uso de trens de passageiros rebocados por locomotivas, e para substituir a frota envelhecida de vagões Brill introduzidos em 1924.

Em dezembro de 1948, foram abertas licitações para 30 conjuntos de motores, caixas de câmbio, conjuntos elétricos e compressores. O contrato para os motores foi concedido à Cummins, enquanto o contrato para as caixas de câmbio de oito velocidades foi concedido à Cotal da França. Todos os motores foram recebidos em maio de 1952, mas problemas com as caixas de câmbio fizeram com que o primeiro só chegasse em janeiro de 1954. A Cotal posteriormente encerrou as negociações em abril de 1954 com apenas seis caixas de câmbio entregues, então uma fonte alternativa foi encontrada.

Vinte e um Bluebirds foram fabricados pela South Australian Railways ' Islington Railway Workshops . A frota consistia em 11 vagões de passageiros de segunda classe (classe 250), três carros de transporte de bagagem (classe 280) e sete vagões de reboque de passageiros de primeira classe (classe 100). Eles foram introduzidos pela primeira vez em outubro de 1954; a última unidade entrou em serviço em 12 de novembro de 1959. Sua excelente direção, silêncio e ar-condicionado estabeleceram um novo padrão nos vagões australianos.

As classes 100 e 250 receberam nomes de pássaros; os vagões de bagagem sem nome da classe 280 carregavam apenas números de estrada. Eles operaram serviços na rede de bitola larga de Adelaide a Burra , Gladstone , Moonta , Morgan , Mount Gambier , Nuriootpa, South Australia , Port Pirie , Tailem Bend , Terowie (estendido para Peterborough em 1970) e Victor Harbor .

Cada Bluebird foi alimentado inicialmente por um par de motores Cummins NHHS-600, que foram substituídos entre 1959 e 1965 por motores Cummins NHHRS e novamente por motores Cummins NT 855 entre 1975 e 1977. A potência auxiliar era fornecida por um motor General Motors 3-71 , mais tarde substituído por uma unidade Deutz . Em 1971-1972, os carros 101, 105, 106, 250-253 e 257-259 foram equipados com buffet.

Em março de 1978, todos os Bluebirds foram incluídos na transferência dos ativos da South Australian Railways para a Australian National . Em 1986, um novo sistema de computador exigiu que os líderes de classe fossem renumerados como o último membro da classe: portanto, 100 passou a ser 107, 250 passou a 261 e 280 passou a 283.

Em 1985, dez Bluebirds foram equipados com truques de bitola padrão para uso em serviços para Port Pirie , Whyalla e Broken Hill . Um estava equipado com 20 máquinas de pôquer , operando viagens para Broken Hill de abril de 1988 a fevereiro de 1993.

Em 1989, pouco antes de todos os serviços de passageiros do sul da Austrália serem retirados, os reboques da classe 100 começaram a ser usados ​​como vagões sentados no Pacífico Indiano e no Overland . Alguns também foram convertidos para uso como vagões de tripulação nos serviços da Ferrovia Trans-australiana . Os últimos foram retirados em janeiro de 1993 e colocados em estoque na Mile End e posteriormente nas Oficinas da Ferrovia de Islington. Em maio de 1995, não. 257 foi doado ao Museu Ferroviário Nacional, Port Adelaide .

Em 1997, 15 dos vagões foram vendidos para Bluebird Rail Operations , uma empresa da COC Limited. Em maio de 1998, a Bluebird Rail Operations começou a operar o Barossa Wine Train de Adelaide a Tanunda através da linha Barossa Valley com três Bluebirds recondicionados (102, 251 e 252). O empreendimento foi encerrado em abril de 2003, após o qual os vagões foram armazenados no Museu Ferroviário Nacional de Port Adelaide .

Em 1998, outros quatro (106, 107, 254 e 255) foram reformados e contratados para a V / Line para os serviços da linha Gippsland de Melbourne para Warragul e Traralgon . Após falhas mecânicas durante o teste na linha Gippsland, os vagões foram devolvidos em junho de 1999. Um foi vendido para a Northern Rivers Railroad para uso em seu trem fretado da linha Murwillumbah .

Em 2003, quatro retornaram a Victoria para um serviço proposto de Melbourne a Mildura , que não se concretizou.

Disposição dos vagões

A tabela a seguir mostra a disposição dos vagões Bluebird em 2012. Para expandi-la, clique na célula do cabeçalho intitulada "Notas". [show]

Chave: Em serviço Retirado Preservado Sucateado
Número Nome original Em serviço Retirado Sucateado Proprietário atual Identidade atual Notas
250 Codorna Outubro de 1954 2012 Renumerada 261 em 1986. Retirada em 1995 e vendida para a Bluebird Rail Operations . Convertido em vagão da tripulação FDAY 4 para FreightLink . Destruída em uma ponte destruída Katherine em 27 de dezembro de 2011, desfeita.
251 Lowan Novembro de 1954 2003 Trem do Vinho Barossa Retirado em 1995 e vendido para a Bluebird Rail Operations. Retornou ao serviço em 1998 para Barossa Wine Train e renomeado Chardonnay . Armazenado em Oficinas Ferroviárias de Islington desde 2003.
252 Blue Wren Agosto de 1955 2003 Trem do Vinho Barossa Equipado com buffet em 1972, com assentos reduzidos para 52. Retirado em 1995 e vendido para a Bluebird Rail Operations. Retornou ao serviço em 1998 para Barossa Wine Train e renomeado Merlot . Armazenado em Oficinas Ferroviárias de Islington desde 2003.
253 Pelicano Agosto de 1955 Logística SCT PDAY 1 Equipado com buffet em 1972, com assentos reduzidos para 52. Retirado em 1995 e vendido para a Bluebird Rail Operations. Convertido em vagão da tripulação para a SCT Logistics .
254 Brolga Setembro de 1955 CFCL Australia CDBY 254 Retirado em 1995 e vendido para a Bluebird Rail Operations. Renumerado 801 e alugado para V / Line 1998–1999. Convertido em carro da tripulação para o CFCLA ​​em 2007.
255 Maçarico-real Março de 1956 CFCL Australia CDBY 255 Retirado em 1995 e vendido para a Bluebird Rail Operations. Renumerado 802 e alugado à V / Line 1998–1999. Convertido em carro da tripulação para o CFCLA ​​em 2007.
256 Kookaburra Dezembro de 1956 FreightLink FDAY 5 Retirado em 1995 e vendido para a Bluebird Rail Operations. Convertido em vagão da tripulação para o FreightLink em 2003.
257 Francelho Fevereiro de 1957 Março de 1995 Museu Ferroviário Nacional Equipado com buffet em 1972, com capacidade reduzida para 52 lugares. Remodelado em 1995 e dotado de Museu Nacional Ferroviário . Restaurado à condição operacional 2012.
258 Açor Abril de 1957 Logística SCT PDAY 3 Retirado em 1995 e vendido para a Bluebird Rail Operations. Convertido em carro de tripulação para a SCT Logistics em 2005.
259 Pinguim Novembro de 1957 Dezembro de 1995 Serviços técnicos ferroviários Equipado com um bufê em 1972, com assentos reduzidos para 52. Convertido em vagão rebocado de locomotiva BM 259 em 1990. Retirado em 1995 e vendido para International Development Services. Vendido em 1998 para a West Coast Railway . Vendido para a Rail Technical Services em 2004. Armazenado.
260 Corella Novembro de 1959 Logística SCT PDAY 2 Retirado em 1995 e vendido para a Bluebird Rail Operations. Convertido em carro de tripulação para a SCT Logistics em 2005.
280 Dezembro de 1958 1995 1995 Renumerado 283 1986
281 Dezembro de 1958 1995 1995
282 Maio de 1959 1995 1995
100 Mopoke Setembro de 1955 CFCL Australia RZDY 100 Renumerado 107 1986. Retirado 1995 e vendido para Bluebird Rail Operations. Renumerado 811 e alugado para a V / Line 1998–1999. Renumerado para 100 e nomeado Cabernet para Barossa Wine Train em 2001. Vendido para o CFCLA ​​em 2002. Convertido para carro de tripulação para o Pacific National em 2006.
101 Mergulhão Outubro de 1955 FreightLink FDAY 1 Convertida em locomotiva rebocou o vagão BR 101 em 1990. Removida em 1995 e vendida para a Bluebird Rail Operations. Vendido para a FreightLink em 2003 e convertido em carro da tripulação em 2004.
102 Tarambola Novembro de 1955 1995 CFCL Australia Convertida em locomotiva rebocou o vagão BR 102 em 1990. Retirada em 1995 e vendida para a Bluebird Rail Operations. Renomeado Shiraz para Barossa Wine Train em 2001. Vendido para o CFCLA ​​em 2003. Armazenado.
103 Íbis Junho de 1956 Pacific National RZDY 103 equipado com 20 máquinas de pôquer , operando viagens a Broken Hill de abril de 1988 a fevereiro de 1993. Vendido para a Northern Rivers Railroad em 1999. Vendido para a Pacific National e convertido em carro da tripulação em 2006.
104 Avocet Fevereiro de 1958 FreightLink FDAY 2 Retirado em 1995 e vendido para a Bluebird Rail Operations. Vendido para a FreightLink e convertido em carro da tripulação em 2003.
105 Snipe Julho de 1958 FreightLink FDAY 3 Convertida em locomotiva rebocou o vagão BR 105 em 1990. Removida em 1995 e vendida para a Bluebird Rail Operations. Vendido para a FreightLink e convertido em carro da tripulação em 2003.
106 Bittern Agosto de 1958 CFCL Australia RZDY 106 Convertida em locomotiva rebocou vagão BR 106 em 1990. Retirada em 1995 e vendida para Bluebird Rail Operations. Vendido para a Great Northern Rail Services em 2001. Vendido para a CFCLA ​​em 2002. Convertido em vagão de tripulação para a Pacific National em 2006.

Referências

links externos

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