Estação Spuyten Duyvil - Spuyten Duyvil station

Spuyten Duyvil
Estação de trem Spuyten Duyvil.jpg
A ponte Henry Hudson acima da plataforma Spuyten Duyvil.
Localização Edsall Avenue, Spuyten Duyvil , Bronx , Nova York
Coordenadas 40 ° 52′44 ″ N 73 ° 55′22 ″ W  /  40,8789 ° N 73,9227 ° W  / 40.8789; -73,9227 Coordenadas : 40 ° 52′44 ″ N 73 ° 55′22 ″ W  /  40,8789 ° N 73,9227 ° W  / 40.8789; -73,9227
Propriedade de Ferrovia Metro-Norte
Linha (s) Linha Hudson
Plataformas 1 plataforma lateral 1 plataforma
de ilha
Trilhas 3
Conexões Ligação ferroviária Hudson : J, K, L, M
Construção
Estacionamento sim
Acesso desabilitado sim
Outra informação
Zona tarifária 2
Eletrificado 700 V ( DC ) terceiro trilho
Passageiros
2006 237.380  Estável  0%
Serviços
Estação precedente MTA NYC logo.svg Metro-North Estação seguinte
Riverdale
em direção a Croton-Harmon
Linha Hudson Marble Hill
em direção à Grand Central
Serviços anteriores
Estação precedente Ferrovia Central de Nova York Estação seguinte
Riverdale
em direção a Peekskill
Divisão Hudson Marble Hill
em direção a nova iorque
Lenda
Trilha de armazenamento
para Riverdale
Empire Connection
para a ponte Spuyten Duyvil
Curva na Linha Hudson
para Marble Hill

Estação Spuyten Duyvil é um trem suburbano parada na estrada de ferro de Metro-North 's Linha Hudson , servindo a Spuyten Duyvil bairro do Bronx , Nova York .

Em agosto de 2006, o número de passageiros diários era de 913 e havia 100 vagas de estacionamento. Mais da metade dos passageiros viajam para a estação usando o ônibus Hudson Rail Link .

História

Incêndios e vandalismo

Durante as décadas de 1950 e 1960, o depósito da Ferrovia Central de Nova York em Spuyten Duvyil foi sujeito a muito vandalismo. Ao longo deste período de tempo, várias estações também foram sujeitas a incêndios, incluindo as estações Marble Hill (1951 e 1960) e Mount Saint Vincent (1957). A ferrovia permitiu que os depósitos da estação em Spuyten Duyvil fossem danificados, com as janelas da estrutura de madeira fechadas com tábuas e quebradas. O depósito estava sempre trancado e apenas o pessoal era funcionário para vender as passagens mensais. Houve reclamações sobre o fechamento das escadas, obrigando as pessoas a cruzarem os trilhos. O vandalismo também era comum, junto com crimes comuns, como roubo . Alguém roubou o aquecedor a óleo do depósito em 1956. O depósito no sentido sul também pegou fogo em 1956. A ferrovia tentou vender o depósito para o norte em 1957 para outros usos que não uma estação ferroviária, mas ninguém aproveitou.

Em 29 de julho de 1957, a estação pegou fogo às 7h20. O New York Central suspendeu o serviço ao longo da Divisão Hudson. O incêndio estava sob controle às 8h44, mas o congestionamento da ferrovia demorou um pouco para ser resolvido. Mais de 5.000 pessoas foram atrasadas do trabalho para os danos. Os danos à estação incluíram o depósito da estação, partes da plataforma e partes da escada. Os reparos foram concluídos em agosto de 1957. Os moradores queriam algumas mudanças na forma como os edifícios são mantidos após o incêndio de julho de 1957, observando que a ferrovia nem mesmo patrulhava a área para impedir que as pessoas destruíssem o depósito. Em dezembro de 1957, a ferrovia destruiu o depósito para o norte, com todas as operações transferidas para o depósito para o sul, reconstruído a partir do incêndio de 1956.

Ainda outro incêndio eclodiu na manhã de 19 de abril de 1966. Este incêndio envolveu mais a plataforma e as escadas que desciam para a plataforma. No entanto, desta vez, o corpo de bombeiros teve problemas para chegar à estação devido ao estacionamento precário dos passageiros e teve que gastar tempo baixando as mangueiras da vizinha Johnson Avenue para lutar. O incêndio durou quarenta minutos e reteve três trens. A ferrovia fez reparos rápidos para garantir um serviço limpo em 20 de abril.

No entanto, o depósito da estação queimou para sempre em 29 de junho de 1969, quando o depósito da estação no sentido sul e a plataforma do centro pegaram fogo novamente. Por volta das 14h30 daquela tarde, a estação construindo paredes e plataforma. A própria plataforma sofreu um incêndio em 24 de junho, destruindo 9,1 m da estrutura. Os incêndios atrasaram alguns trens da Penn Central Railroad , mas não muitos devido ao horário menor de sábado. Apesar de extinguir os dois incêndios, ninguém conseguiu responder a origem do incêndio. Um alpendre que foi construído para Spuyten Duyvil queimou no inverno de 1958–1959. Apesar disso, foi construído um prédio para uso das equipes de manutenção, deixando os passageiros expostos às intempéries. Isso incluía usar as escadas como abrigo contra a chuva. A ferrovia construiu dois abrigos de "galinheiros" de três lados para os passageiros usarem, para seu desgosto. Os moradores colocaram placas referindo-se aos abrigos como "galos" e "galinhas" para expressar seu descontentamento.

A pressão local levou a algumas reverências da Comissão de Serviços Públicos do Estado de Nova York em fevereiro de 1970, que prometeu aos passageiros um abrigo novo e maior acima de suas cabeças na estação. A nova estrutura incluiria aquecedores infravermelhos para manter os passageiros aquecidos. No entanto, esse não foi o fim dos incêndios em Spuyten Duyvil. A plataforma para o norte, cenário de vários incêndios, queimou novamente em 21 de julho de 1970. Esse incêndio destruiu a plataforma de madeira do norte.

Descarrilamentos

Em julho de 2013, dois trens descarrilaram perto da estação . Um trem de carga transportando lixo perdeu quase metade de seus vagões entre Spuyten Duyvil e Marble Hill, levando quatro dias para limpar antes que um dos trilhos pudesse ser reaberto. Em dezembro de 2013, um descarrilamento de um trem de passageiros ao norte da estação resultou em quatro mortes de passageiros (o primeiro na história da ferrovia) e 75 feridos.

Layout da estação

A estação possui duas plataformas de alto nível. Os trens para o norte utilizam uma plataforma lateral de oito carros , enquanto os trens para o sul usam uma plataforma de ilha com quatro carros . Diretamente a leste (ferrovia ao sul) da estação, a trilha 4 se funde com a trilha 2. Diretamente a oeste (ferrovia ao norte) da estação, os serviços do Empire Corridor da Amtrak se fundem com a Linha Hudson.

Galeria

  • Trilhas para o norte saindo da estação. New Jersey e Palisades são visíveis ao fundo.

  • Locomotiva entrando na estação nos trilhos para o norte.

  • Locomotiva saindo da estação nos trilhos para o norte.

Referências

links externos