Parque de São João - St. John's Park

Para outros usos, veja St. John's Park (disambiguation) .

Coordenadas : 40,7212 ° N 74,0075 ° W 40 ° 43 16 ″ N 74 ° 00 27 ″ W /  / 40,7212; -74,0075

Localização em Lower Manhattan

St. John's Park era um parque e praça do século 19, e a vizinhança de casas geminadas ao redor, no que hoje é o bairro de Tribeca , em Lower Manhattan , na cidade de Nova York . A praça era delimitada por Varick Street , Laight Street, Hudson Street e Beach Street , agora também conhecida por aquele quarteirão como Ericsson Place. Embora o nome "Parque de St. John" ainda seja usado, ele não é mais um parque e está inacessível ao público.

A terra fazia parte de uma plantação de propriedade de um dos primeiros colonos em New Netherland e mais tarde foi propriedade da Coroa Inglesa, que a transferiu para a Trinity Church . A igreja construiu a Capela de St. John e projetou a "Hudson Square", criando o primeiro desenvolvimento de casas geminadas em torno de um parque privado em Nova York. Em 1827 o bairro ficou conhecido como "Parque de São João" e permaneceu na moda até cerca de 1850. Em 1866 foi vendido a Cornelius Vanderbilt 's Rio Hudson Railway Company e tornou-se o local de São João Parque Freight Depot , a estrada de ferro do sul terminus. O terminal foi demolida em 1927 para permitir a construção de saídas da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey 's Holland Tunnel .

História antiga

O terreno em que a praça fica era originalmente parte de Lispernard Meadows, uma "zona húmida pantanoso" de " terras altas e sapal " que fazia parte de um maior de 62 acres (25 hectares) FARMSTEAD concedido ao imigrante holandês Roeloff Jansen em 1636 por Wouter van Twiller, governador de Nova Amsterdã . Jansen morreu apenas um ano depois e deixou a terra para sua viúva, Anneke Jans. Um manuscrito contemporâneo descreve o desenvolvimento mais antigo da terra em 1639, declarando que "a plantação [era] nova e consistia em terras recentemente desmatadas [e tinha] uma casa de tabaco e [era] cercada". A reivindicação de Jans foi renovada quando Peter Stuyvesant concedeu-lhe uma patente em 1654.

Quando Jans morreu em 1663, seu testamento estipulou que a terra deveria ser liquidada, com o lucro indo para os filhos de seu primeiro casamento. Os herdeiros venderam a propriedade em março de 1670 para Francis Lovelace , o governador real da colônia, mas ele a perdeu quando os holandeses reclamaram Nova Amsterdã em 1672. A Inglaterra recapturou o território em 1674, e o governador de Nova York, Edmund Andros, reivindicou as terras para o Duque de York . O pacote foi alugado para várias partes pelo próximo quarto de século.

Desenvolvido por Trinity Church

Uma impressão do St. John's Park no inverno de 1866, ano em que foi vendido para ser substituído por um depósito de carga ferroviária. A Capela de São João pode ser vista ao fundo.

Em 1700, o terreno foi arrendado à Igreja da Trindade , que então ganhou o título de propriedade sob uma patente de 212 acres (86 hectares) da Rainha Anne em 1705. Durante este tempo, o terreno ficou conhecido como a "Fazenda da Igreja", já que a Trinity a manteve como terra de cultivo até 1800, quando começou a desenvolver a terra à medida que a população de Nova York se expandia para o norte. O lote, cujo limite sul na época era North Moore Street , aparece como um quadrado - um dos mais antigos da cidade de Nova York - no plano Taylor-Roberts de 1787, no plano Goerck-Mangin de 1800 e no Mapa das Pontes de 1807, que retratava a cidade a partir de 1803.

O conceito de desenvolvimento da Trinity era criar um quadrado de residências de elite semelhantes aos do West End de Londres , moradias geminadas georgianas , federais e gregas em torno de um parque privado - da mesma forma que o Gramercy Park faria alguns anos depois. Trinity recebeu permissão do Conselho Comum da cidade para delimitar a praça - cuja fronteira sul mudou para o norte, para Beach Street - e iniciar o desenvolvimento. Para atrair compradores, em 1803 a Trinity começou a construir a Capela de São João , projetada por John McComb , no lado da praça da Varick Street.

Demorou mais de 20 anos para todos os lotes serem vendidos e desenvolvidos, em parte por causa da topografia pantanosa, mas também porque a igreja estava oferecendo apenas locações de 99 anos, não propriedade total dos lotes, com convênios que limitavam a altura das residências e os materiais com que foram construídos. Durante este período, a Capela de São João tinha muito poucos paroquianos. Os 64 lotes foram eventualmente vendidos quando a Trinity mudou sua política e decidiu vender os lotes imediatamente, cedendo o uso exclusivo da praça aos proprietários do lote. As vendas tinham o convênio anexo de que, se os proprietários deixassem de manter a manutenção adequada da praça, ela seria doada à cidade para uso público.

A praça e o parque começaram a atrair residentes de luxo e foram continuamente atualizados, com a adição de lâmpadas a gás e meio-fio, o traçado das ruas ao redor da praça - que a igreja planejou, graduou e batizou, mas depois cedeu à cidade, a construção de uma cerca ao redor do parque em 1866 para a qual os moradores receberam as chaves, e extenso paisagismo, incluindo caminhos de cascalho e canteiros de flores, e árvores como catalpas , choupos , castanheiros -da- índia e bétulas prateadas . Além de servir aos residentes locais, o parque era usado para eventos religiosos, incluindo festas anuais para as crianças da paróquia. Durante os invernos mais frios, os administradores do parque inundaram o parque para criar uma grande pista de patinação no gelo .

Em 1827, o bairro "ornamentado e elegante" alcançou um status moderno, com residentes das "primeiras famílias" da cidade, como Hamilton, Schulyer, Delafield e Tappan, bem como William Paulding, o prefeito da cidade de Nova York de 1924-26. Mais ou menos na mesma época, o nome "St. John's Park", em homenagem à igreja, começou a ser usado no lugar de "Hudson Square". A "elegância polida" da praça, que estava "em uma classe com Washington Square e Grancery Park" durou apenas uma única geração, de 1825-1850. Durante este tempo, um observador a chamou de "a parte mais bela do interior da cidade", e o Evening Post em 1847 a chamou de "um ponto de amor do Éden. Parece que está se retirando do barulho e tumulto da cidade barulhenta para desfrutar sua própria solidão secreta.

Declínio da vizinhança

Uma gravura da época de St. John's Park como um bairro da moda

O declínio do St. John's Park começou no final dos anos 1840 e no início dos anos 1850, quando muitos bairros ao redor e nas proximidades de Lower Manhattan perderam seus residentes ricos, que começaram a se mudar para a parte alta da cidade. Em particular, quando Cornelius Vanderbilt colocou os trilhos da ferrovia para a Hudson River Railroad ao longo do lado oeste da praça em 1851, os proprietários do St. John's Park começaram a partir em grande número. Em 1867, o New York Times escreveu sobre aquela época: "[Q] uando o cavalo de ferro começou a bufar pelas ruas, e a turbulência do tráfego e das viagens invadiu o lado do North River [do St. John's Park], o" antigo fogies "ficou enojado e rapidamente se retirou para locais mais isolados." Nos próximos 12 anos, as elegantes casas e mansões ao redor da praça e nas proximidades gradualmente se tornaram pensões, e os habitantes do bairro mudaram de elegantes Knickerbockers para balconistas, comerciantes e mecânicos. A própria praça ganhou o apelido de "Praça Hash".

A Trinity manteve o direito de vender o terreno com o consentimento de dois terços dos proprietários dos lotes. À medida que Nova York continuou a se desenvolver, os terrenos na parte baixa de Manhattan se tornaram cada vez mais valiosos, então em 1866 Trinity vendeu o parque para Vanderbilt por $ 1 milhão, dividido entre a igreja e os proprietários do lote. O New York Times comentou "O apetite onívoro de melhoria varreu mais um ponto de respiração na parte baixa da cidade", mas também disse:

A transferência para a empresa ferroviária não é motivo de arrependimento. Como parque, nunca esteve disponível, exceto para os poucos que alugaram [sic] propriedades nas proximidades. As pessoas que agora vivem lá são inquilinos e errantes, e há muito poucos direitos de propriedade que podem ser prejudicados pela mudança. O estabelecimento de um grande negócio de frete certamente abrirá todas as ruas de Franklin ao Canal para negócios mercantis e aumentará enormemente a riqueza do lado oeste da Ala ... E assim, embora não possamos reprimir um sentimento de tristeza quando vemos a mão implacável da Melhoria varrendo os monumentos históricos, encontramos consolo no fato de que esta melhoria particular será para o benefício da cidade, e especialmente da localidade mais afetada.

Décadas depois, em 1918, o bairro recebeu outro golpe quando a Capela de São João foi demolida.

Terminal de carga

O edifício de carga construído para a ferrovia do Rio Hudson
Baixo-relevo no terminal HRRR em St. John's Park, ca. 1868

Imediatamente após adquirir a propriedade, Vanderbilt construiu um galpão de trem de um andar como medida temporária para encerrar a nova West Side Line , mas logo, em 1867, a construção de um moderno 4 acres (1,6 hectare) , $ 2 milhões "St. John's Park Freight Depot" começou quando 200 árvores foram cortadas na praça. O terminal de tijolos vermelhos de três andares, projetado por John Butler Snook com detalhes românicos , apresentava uma estátua de bronze de Vanderbilt , que o diarista George Templeton Strong chamou de "bestial", em um frontão de 45 metros . O frontão, inaugurado em novembro de 1869, retratava vários componentes da vida de Vanderbilt, incluindo seus navios a vapor e trens. Foi transferido para o Grand Central Terminal em 1929.

O terminal à prova de fogo, que podia acomodar 96 carros em 8 trilhos e era um importante ponto de embarque de mercadorias para o oeste, empregava 30 funcionários e cerca de 300 trabalhadores que lidavam com até 140 carros que poderiam passar por uma semana. Havia duas plataformas para a transferência de mercadorias, e os dois primeiros andares do terminal eram o armazém Frederick C. Linde, para armazenamento geral e frio. O terminal estava bem localizado para lidar com produtos secos e mantimentos de comerciantes atacadistas na área circundante. A fila de carrinhos esperando para carregar ou descarregar acompanhava a West Broadway até a Canal Street e estava presente 24 horas por dia.

O advento do terminal transformou o Lower West Side em uma miscelânea de "armazéns alfandegários e de armazenamento geral", currais , matadouros , depósitos de grãos e estábulos onde gado, ovelhas e porcos eram comprados, vendidos, abatidos e enviados. Essa transição começou antes mesmo da construção do terminal - em 1866, o estábulo da American Express Company foi construído na rua Hubert 4-8 - mas ganhou velocidade quando o depósito entrou em operação. A requalificação da área, prevista pelo Times em 1867, não ocorreu, possivelmente devido à depressão econômica da cidade na década de 1870. Em 1893, um repórter escreveu que o terminal havia "esmagado totalmente a região, no que dizia respeito a sua adequação para ser um local de permanência da sociedade educada". Ela relatou que a população local era em grande parte "estivadores, trabalhadores e caminhoneiros" de ascendência italiana e alemã, vivendo em mansões transformadas em cortiços , alguns dos quais tinham até 800 residentes.

O nome "St. John's Freight Terminal" foi mantido quando a New York Central Railroad , sucessora da Hudson River Railroad, construiu um novo terminal em 550 Washington Street quando elevou seus trilhos acima do nível da rua para aliviar o problema dos inúmeros acidentes causados pela combinação de trens, tráfego e pedestres. O novo depósito - inaugurado em 1934 - serviu como o término do High Line elevado .

Saídas do túnel da Holanda

Tiro aéreo de 1973 da saída rotativa do Holland Tunnel; uma quinta saída foi adicionada em 2004
O espaço interior (2014); em 2010, o Guia AIA para a cidade de Nova York o chamou de "terreno baldio circular"

O depósito de trens de 1867 foi destruído em 1927 e foi usado como pátio de caminhões antes de se tornar a saída para o leste do túnel Holland , que transporta a Interestadual 78 . O Holland Tunnel Exit Plaza, localizado dentro do quarteirão agora propriedade da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey (PANYNJ), consiste em uma estrada em forma de lágrima. A rodovia oferece cinco saídas do túnel, que ordenam o tráfego por várias ruas da cidade. A estrutura original tinha quatro saídas, mas a praça foi reformada - incluindo paisagismo pelo Studio V Architecture e Ives Architecture Studio - e uma quinta saída adicionada em 2004. A parte interna da praça, dentro da rotatória, ainda é conhecida como "St . John's Park "e aparece no Google Maps como tal, mas a propriedade está marcada com sinais de" Proibido invadir "e, portanto, o interior não é acessível para pedestres.

O interior foi o local do Arco Rotativo de São João , uma escultura de Richard Serra , de 1980 a 1987, e Joie de Vivre , uma escultura de Mark di Suvero , entre 1998 e 2006.

Em 2010, o Guia AIA para a cidade de Nova York chamou o espaço interior de "terreno baldio circular" e comentou: "Nossos ancestrais preservaram muitos tesouros de Nova York, mas os explodiram aqui."

Referências

Notas explicativas

Citações

Bibliografia

links externos