Curva de estol - Stall turn
A curva de cabeça de martelo , curva de estol ou Fieseler é uma manobra de reversão acrobática .
Descrição
Entre com potência total e velocidade no ar máxima . Puxe a aeronave para cima por um quarto de volta em uma subida vertical. A velocidade diminuirá, mas antes que o movimento para cima pare, aplique o leme total para guiar a aeronave através de uma roda de carro de 180 ° até que o nariz esteja direto para baixo. Mergulhe verticalmente até a mesma altitude de início da manobra, depois puxe para fora, saindo na direção oposta.
Técnica de vôo
O momento de aplicar o leme total é crítico. Se instigado muito cedo, resulta em um wingover . Se instigado tarde demais, o avião irá cair em uma derrapagem lateral ou então entrar em uma derrapagem que a maioria das aeronaves são impedidas de fazer.
Executar o pivô requer fluxo de ar suficiente sobre o leme. Em aviões com uma hélice adequadamente posicionada, o propwash pode fornecer isso. Caso contrário, o leme deve ser aplicado mais cedo enquanto o avião ainda tem velocidade no ar para frente.
Essa manobra exige que não haja nenhum rolamento, mas quando o fluxo de ar é mínimo, os ailerons se tornam ineficazes. Portanto, assim que a guinada for estabelecida, reduza a aceleração para evitar que a aeronave role devido ao torque do motor . Não abra o acelerador novamente até o mergulho, quando a velocidade no ar suficiente foi obtida para o controle do aileron. A aceleração reduzida também impedirá que a precessão giroscópica levante o nariz.
Outro problema nessa manobra é que a sustentação mais alta da asa externa que se move mais rápido irá rolar o avião para a esquerda (ou para a direita). A maioria dos pilotos acha que é necessário segurar o manche para a direita (ou esquerda) ao longo do pivô.
Reversão de SAR
Essa manobra também foi chamada de reversão de busca e salvamento . Os helicópteros SAR voam assim quando caçam sobreviventes ou submarinos, porque traz a aeronave diretamente de volta ao mesmo curso para verificar o alvo. A manobra não requer condições meteorológicas visuais (VMC) se o piloto for proficiente em manter a altitude, mantendo a bola de aceleração lateral centrada, pois qualquer aceleração lateral descoordenada irá induzir a desorientação espacial .