Estação ferroviária Stanmore Village - Stanmore Village railway station

Stanmore Village
Stanmore Village
	Estação Stanmore Village
	Stanmore Village Localização da Stanmore Village na Grande Londres
Localização	Stanmore
Autoridade local	Grade
Proprietário	Londres e North Western Railway
Número de plataformas	1
Datas importantes
1890	Aberto
1952	Fechado para passageiros
1964	Fechado para frete
Substituído por	Nenhum
Outra informação
WGS84	51 ° 36'47 "N 0 ° 18'47" W / 51,6131 0,3131 N ° W ° Coordenadas: 51 ° 36'47 "N 0 ° 18'47" W / 51,6131 0,3131 ° N ° W
	Portal de transporte de Londres

A estação ferroviária Stanmore Village era uma estação em Stanmore , Middlesex , no sul da Inglaterra (agora na Grande Londres ). Originalmente chamado simplesmente de Stanmore , foi inaugurado em 18 de dezembro de 1890 pela Harrow and Stanmore Railway, uma empresa pertencente ao milionário hoteleiro Frederick Gordon , como o terminal do ramal de Stanmore , um ramal curto que vai ao norte de Harrow & Wealdstone . Os trens eram operados pela London & North Western Railway (LNWR).

A estação estava localizada no lado sul da junção da Avenida Gordon com a Old Church Lane (a seção ao norte da junção era originalmente chamada de Station Road) e era conhecida por seu estilo arquitetônico, projetado para se assemelhar a uma igreja de aldeia, incluindo um pequeno pináculo. Fechou ao tráfego de passageiros em 1952.

História

Em 1882, o empresário e hoteleiro Frederick Gordon comprou a Bentley Priory , uma grande casa de campo perto de Stanmore. Ele planejava abri-lo como um retiro no campo para hóspedes ricos. Conhecido como "O Napoleão do Mundo Hoteleiro", Gordon foi um empresário internacional de sucesso e ganhou seus milhões com sua rede internacional de hotéis.

Na época, Stanmore era um local remoto e rural, e Gordon construiu sua própria linha ferroviária de Harrow em uma tentativa de atrair clientela abastada para seu hotel rural. Ele negociou um contrato com a LNWR, a empresa ferroviária proprietária da linha principal em Harrow, para operar a linha Stanmore em seu nome.

O esquema de Gordon encontrou oposição local e ele foi forçado a redirecionar a linha férrea mais a leste para mitigar as objeções. O local para um terminal foi selecionado em Old Church Lane em Stanmore. Para acalmar as preocupações dos habitantes locais - e para atrair seus clientes abastados - Gordon contratou um arquiteto para projetar um elegante edifício de estação que lembrava uma igreja rural inglesa de estilo gótico . O ramal de Stanmore foi inaugurado com grande alarde em 18 de dezembro de 1890.

A conexão com a linha principal na estação Harrow & Wealdstone ficava longe de Londres, impedindo a passagem de trens operando sem reversão; o serviço de passageiros era, portanto, operado como um ônibus espacial de Harrow e Wealdstone para Stanmore, normalmente executado como um trem push-pull .

Declínio

A inauguração em 1932 pela Metropolitan Railway de sua própria estação Stanmore, cerca de 1 km (0,6 mi) ao nordeste (mais tarde servida pela linha Bakerloo e agora pela linha Jubilee ), introduziu um serviço rápido e direto para o West End e a cidade de Londres . Isso representava uma forte concorrência para a estação Village, agora operada pela London, Midland and Scottish Railway (LMS). Uma estação intermediária no ramal LMS foi construída em Belmont para atrair mais passageiros, inaugurada em 12 de setembro de 1932.

A estação Stanmore foi rebatizada de Stanmore Village em 25 de setembro de 1950 para diferenciá-la da estação de metrô próxima. A queda nas receitas levou à retirada do serviço de passageiros em 15 de setembro de 1952, mas um serviço de transporte continuou entre Belmont e Harrow. A rota do ônibus London Transport 158 oferece serviços alternativos. Um trem de carga diário continuou usando a linha além de Belmont.

Fecho

Em 1963, todo o ramal de Stanmore foi marcado para fechamento como parte dos cortes Beeching . Em 6 de julho de 1964, a linha de mercadorias de Belmont a Stanmore foi fechada; a essa altura, o circuito circular já havia sido removido, de modo que os vagões de mercadorias foram impulsionados da estação de Harrow e Wealdstone. O último trem de passageiros na seção restante foi de Belmont a Harrow em 5 de outubro de 1964.

Os trilhos da ferrovia foram ocupados em 1966 e o leito restante foi comprado pelo Harrow Council . Seções da linha anterior foram vendidas e construídas, mas a maior parte da linha foi deixada para crescer selvagem. Os edifícios da plataforma da Vila Stanmore foram demolidos na década de 1970 para a construção de uma estrada de novas casas, September Way, que foi construída ao longo de parte do alinhamento da via. Apesar de seu mérito arquitetônico, a estação Stanmore Village foi deixada em ruínas. Foram feitas tentativas para preservar o edifício, mas sofreu abandono e vandalismo. Em 1969, foi reconstruído por um incorporador imobiliário, que removeu a maior parte das características arquitetônicas góticas e o converteu em uma propriedade residencial, que ainda hoje existe na Avenida Gordon. Uma placa fixada na parede da casa indica o local da estação.

Arquitetura

Stanmore era uma comunidade rica e conservadora, e o Great Stanmore Parish Council estipulou que o novo prédio da estação de Frederick Gordon deveria ter um design de alta qualidade que se harmonizasse com os arredores. A estação foi construída em estilo gótico , deliberadamente projetada para se assemelhar a uma pequena igreja inglesa completa com uma torre quadrada no topo com uma torre e decorada com gárgulas , um grande relógio no topo de um pórtico gótico reforçado e uma porta de entrada em estilo eclesiástico. A estação possuía uma única plataforma coberta por uma cobertura de ferro fundido e vidro. Os pilares de sustentação traziam o brasão da família Gordon: três cabeças de javali cercadas por cardos e rosas.

Local de filmagem

A estação Stanmore Village foi usada como local de filmagem para várias produções, incluindo The Gold Express (1955), estrelado por Vernon Gray e Ivy St. Helier , e uma peça de televisão da BBC, The Sun and I (1955).