Linha de ramal Stanmore - Stanmore branch line

Ramal Stanmore
Harrow & Wealdstone stn antiga plataforma Stanmore look north.JPG
A antiga plataforma de ramal Stanmore em Harrow & Wealdstone
Visão geral
Status Desmontada, readaptada como pista para bicicletas
Proprietário Fredrick Gordon (até 1899)
Localidade Harrow, Londres , Inglaterra, Reino Unido
Coordenadas 51 ° 36′06 ″ N 0 ° 19′08 ″ W  /  51,60169 ° N 0,31876 ° W  / 51.60169; -0,31876 Coordenadas : 51,60169 ° N 0,31876 ° W 51 ° 36′06 ″ N 0 ° 19′08 ″ W  /   / 51.60169; -0,31876
Termini Harrow e Wealdstone
Stanmore Village
Estações 3
Serviço
Tipo Ferrovia local
Sistema National Rail
Operador (es) LNWR (1890-1922)
LMS (1923-1948)
British Railways (1948-1964)
Frota de trens Ônibus
ferroviários LMS Fowler 2-6-2T British Rail Classe 103
British Rail
História
Aberto 1890
Fechadas 1964
Técnico
Comprimento da linha 2,12 milhas (3,41 km)
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8   1 ⁄ 2  pol. )
Mapa de rotas
Mapa de ramais de Stanmore
Ramal Stanmore
lenda
Watford DC e
Linha Bakerloo
│
Costa oeste
Linha principal
Stanmore Village
Belmont
Harrow & Wealdstone London Overground Linha Bakerloo
Watford DC e
Linha Bakerloo
│
Costa oeste
Linha principal

O ramal Stanmore era uma linha ferroviária em Harrow , Middlesex (hoje Grande Londres ), no Reino Unido. Localizada ao norte de Londres , fornecia serviços de trens urbanos entre Harrow e a vila de Stanmore . Começando na estação Harrow (agora chamada Harrow & Wealdstone ), a linha se separou da West Coast Main Line e seguiu uma curta rota de 2,12 milhas (3,41 km) até Stanmore.

A filial tinha duas estações na linha, Stanmore Village e Belmont (inaugurada posteriormente). Foi construído e promovido pela Harrow and Stanmore Railway, uma empresa de propriedade do dono do hotel local Frederick Gordon , e operada pela London and North Western Railway Company (LNWR).

A linha foi encerrada em 1964 durante o machado de Beeching e hoje o percurso existe apenas como uma trilha ferroviária e ciclovia. A plataforma vazia para o ramal ainda é visível hoje na estação Harrow and Wealdstone.

História

Construção

Em 1882, o empresário e hoteleiro Frederick Gordon comprou Bentley Priory , uma grande casa de campo perto da aldeia rural de Stanmore. Ele planejava abri-lo como um retiro no campo para hóspedes ricos. Conhecido como "O Napoleão do Mundo Hoteleiro", Gordon foi um empresário internacional de sucesso e ganhou seus milhões através de empresas como Ashanti Goldfields , Apollinaris e Johannis , sabonete Pears e Bovril . A localização de Bentley Priory sofria com a falta de conexões de transporte, e Gordon não se contentou em transportar seus hóspedes pagantes em diligências puxadas por cavalos de Londres.

A fim de tornar seu resort mais atraente para a clientela abastada, ele propôs a construção de uma curta linha ferroviária nas proximidades de Harrow. Gordon lutou para levantar o capital necessário para construir a linha e financiou a maior parte de sua construção. Ele negociou com sucesso um contrato com a LNWR, a empresa ferroviária proprietária da linha principal em Harrow, para operar a linha Stanmore em seu nome.

O esquema de Gordon encontrou oposição local e ele foi forçado a redirecionar a linha férrea mais a leste para mitigar as objeções. O local para um terminal foi selecionado em Old Church Lane em Stanmore. Para acalmar as preocupações dos habitantes locais - e para atrair seus clientes abastados - Gordon contratou um arquiteto para projetar um elegante edifício de estação que lembrava uma igreja rural inglesa de estilo gótico . Depois de receber a aprovação parlamentar, Gordon começou os trabalhos de construção em julho de 1889.

O ramal de Stanmore abriu com grande alarde em 18 de dezembro de 1890, transformando Harrow em uma estação de junção . A linha terminou em Harrow em uma plataforma de baía no lado norte da estação, adjacente às plataformas com destino a Londres. Desde o início, a linha foi provida de pessoal e operada pelo LNWR e, após o primeiro ano, o LNWR assumiu a manutenção e o reparo da linha também. Inicialmente, os padrões de serviço ferroviário entre Harrow e Stanmore foram organizados para atender a um mercado de lazer da classe alta; os trens começavam a circular no meio da manhã e terminavam no início da noite, tornando o serviço inadequado para trabalhadores comuns.

Enquanto isso, as ambições de negócios de Gordon se expandiram; na vila de Stanmore, ele comprou um terreno perto da estação e construiu uma ampla avenida - chamada Gordon Avenue - repleta de novas casas superiores, na esperança de atrair londrinos ricos para morar no campo e se deslocar para a cidade em sua nova ferrovia. Apesar da enormidade de seus esforços, os empreendimentos de Gordon em Stanmore não foram particularmente bem-sucedidos. Nem o Bentley Priory Hotel nem a ferrovia tiveram sucesso comercial e, em 1899, ele encerrou a Harrow and Stanmore Railway e vendeu-a imediatamente ao LNWR por £ 35.000.

Concorrência

Nos primeiros anos do século 20, conforme a população de Londres crescia, Stanmore foi afetado pela crescente urbanização e a pequena vila rural estava rapidamente se tornando um subúrbio de Londres. A London, Midland and Scottish Railway (LMS, a sucessora da LNWR) foi confrontada com a concorrência de empresas ferroviárias rivais e do número crescente de serviços de ônibus motorizados . Em uma tentativa de atrair mais passageiros, a empresa abriu uma nova estação intermediária em Belmont em setembro de 1932, e também introduziu vagões a diesel na rota e começou a operar serviços aos domingos. O aumento dos serviços e a abertura de Belmont representaram uma mudança no caráter do ramal; embora o plano original de Gordon fosse atrair um mercado de lazer, a linha ramificada agora se tornara um serviço de transporte para pessoas com empregos. A nova estação atraiu mais pessoas da classe trabalhadora para a linha, e isso foi evidenciado na estação Harrow & Wealdstone com a introdução de salas de espera separadas por gênero e classe para senhoras , cavalheiros e passageiros em geral.

Em dezembro de 1932, a Metropolitan Railway (MR) abriu uma nova linha eletrificada de via dupla de Wembley Park a Stanmore (agora parte da linha Jubilee ). Isso proporcionou aos passageiros de Stanmore uma viagem mais rápida e fácil ao centro de Londres, sem a necessidade de trocar de trem em Harrow. O ramal lento e de via única de Stanmore-Harrow do LMS não podia oferecer serviços para Londres, já que a junção com a linha principal em Harrow ficava voltada para o norte, longe de Londres e no lado oposto da linha principal para a nova linha suburbana de Watford .

Recusa e fechamento

Apesar da escassez de carvão durante a Segunda Guerra Mundial , o ramal de Stanmore continuou a operar durante a guerra. Após 1948, a linha Stanmore – Harrow passou a fazer parte da British Railways (BR). Para evitar confusão com a estação da linha metropolitana de mesmo nome (agora parte do metrô de Londres ), a estação Stanmore BR foi renomeada para Stanmore Village em 1950.

Em 1952, os serviços de passageiros para Stanmore foram retirados e os trens de passageiros terminaram em Belmont, embora a linha fosse mantida aberta para trens de mercadorias. Em 1963, o ramal foi marcado para fechamento no relatório de Richard Beeching , The Reshaping of British Railways . Apesar de ainda atrair um número substancial de passageiros nos serviços de hora de ponta, o ramal de Stanmore foi fechado como parte dos cortes de Beeching ; a linha de mercadorias de Belmont para Stanmore foi fechada em 6 de julho de 1964, e o último trem de passageiros viajou de Belmont para Harrow em 5 de outubro de 1964.

Os trilhos da ferrovia foram ocupados em 1966 e o ​​leito restante foi comprado pelo Harrow Council . Seções da linha anterior foram vendidas e construídas, mas a maior parte da linha foi deixada para crescer selvagem. Apesar de seu mérito arquitetônico, a estação Stanmore Village foi deixada em ruínas. Foram feitas tentativas para preservar o edifício, mas sofreu abandono e vandalismo. Em 1969, foi reconstruído por um incorporador imobiliário, que removeu a maior parte das características arquitetônicas góticas e o converteu em uma propriedade residencial, que ainda hoje existe na Avenida Gordon.

A rota hoje

Os restos da linha de ramal Stanmore ainda podem ser vistos hoje. Na estação Harrow and Wealdstone, a plataforma que antes era servida por trens Stanmore ainda existe, mas um corrimão agora corre ao longo da borda da plataforma 7. O trilho adjacente foi levantado e o antigo leito está coberto de grama. Um pequeno caminho pavimentado foi criado para permitir que os passageiros atravessem da plataforma 6 até a bilheteria sem ter que subir na passarela.

Após uma campanha local em Stanmore, um esquema foi lançado em parceria com o London Wildlife Trust para reabrir parte do antigo ramal de Stanmore como uma ferrovia . Conhecida como Belmont Trail , a rota é uma rota de pedestres e ciclistas ao longo do antigo leito da trilha.

  • A ornamentada estação Stanmore (c.1905)

  • Trem Harrow-Belmont, c.1956

  • Mapa de 1916 da estação Harrow & Wealdstone mostrando a filial de Stanmore

  • A trilha de Belmont como agora aparece

Veja também

Referências

links externos