TS Pretória -TS Pretoria

TS Pretoria foi um navio que teve uma carreira longa e variada, primeiro como um navio de carga alemão , depois um navio depósito de U-boat, navio-hospital, navio de tropa britânica, navio de peregrinação muçulmana e, finalmente, navio de acomodação naval indonésio.

Descrição

O navio tinha 547 pés 8 pol. (166,93 m) de comprimento, com uma viga de 72 pés 5 pol. (22,07 m). Ela tinha uma profundidade de 31 pés e 5 pol. (9,58 m), com um calado de 26 pés (7,9 m). Quando construída, ela foi avaliada em 17.362  TAB . Após sua reforma em 1958, ela foi avaliada como 17.891 GRT.

Conforme construído, o navio era movido por seis turbinas a vapor , avaliadas em um total de 14.000 shp . Estes eram alimentados por uma série de pequenas caldeiras Benson de alta pressão . As turbinas moviam hélices de parafuso duplo e podiam impulsionar o navio a 18 nós (33 km / h). Em 1949, as caldeiras Benson foram substituídas por caldeiras convencionais , feitas pela Foster Wheeler , operando a 500 libras por polegada quadrada (34 bar). Em 1973, ela foi re-engatada, sendo equipada com um motor diesel .

Quando construído, o navio tinha acomodação para 152 passageiros de primeira classe e 338 passageiros de segunda classe. Em 1949, ela foi convertida em um navio de guerra, com acomodação para 1.491 soldados. Em 1959, ela foi reformada para transportar 106 passageiros da primeira classe e 2.000 passageiros da classe de peregrinos.

História

Pré-guerra

Pretória foi construída como pátio número 536 por Blohm & Voss , Hamburgo , Alemanha. Ele foi lançado em 16 de julho de 1936. Era um dos dois navios-irmãos concluídos naquele ano para o Deutsche Ost-Afrika Linie , sendo o outro o TS Windhuk . As cartas de código DJSG foram alocadas.

Pretória iniciou a sua viagem inaugural de Hamburgo a 19 de Dezembro de 1936. O seu destino era Lourenço Marques , Moçambique via Southampton , Reino Unido ; Lisboa , Portugal ; Casablanca , Marrocos ; Cidade do Cabo , África do Sul . Em 24 de dezembro, partindo de Southampton com 470 passageiros e 300 tripulantes a bordo, ela encalhou no East Lepe Bank em Solent . Embora cinco puxões tenham tentado libertá-la, ela permaneceu encalhada. Depois de 900 toneladas de água terem sido despejadas no mar e 400 toneladas de óleo combustível transferidas para um petroleiro, ela foi libertada com a ajuda de sete rebocadores no dia 26 de dezembro, perdendo a âncora de porto no processo. Pretória voltou a Southampton para inspeção, retomando sua viagem no dia seguinte. Em resultado dos atrasos ocorridos, as escalas de Lisboa e Casablanca foram omitidas. A Deutsche Ost-Afrika Linie a operou principalmente entre Hamburgo, Sudoeste da África e África do Sul .

Em 20 de maio de 1937, Pretória se envolveu em uma colisão com o petroleiro britânico Hekla durante o nevoeiro no Mar do Norte ( 53 ° 29 ′ N 4 ° 49 E / 53,483 ° N 4,817 ° E / 53,483; 4.817 ). Hekla foi seriamente danificada no meio do navio e descartou parte de sua carga. Pretória ficou por enquanto rebocadores foram enviados de Bremen , Alemanha, para Hekla ' s ajuda.

Segunda Guerra Mundial

Em novembro de 1939, Pretória foi requisitada pelo Kriegsmarine e usada como navio - depósito de submarinos . Inicialmente baseada em Kiel , Schleswig-Holstein , ela serviu a 1ª Flotilha de U-boat , baseada em Neustadt , Hamburgo , a partir de janeiro de 1940. Em dezembro ela foi transferida para a 21ª Flotilha de U-boat , com base em Pillau , Prússia Oriental . Em 1945, ela foi convertida em um navio-hospital . Pretória ajudou na evacuação de civis alemães dos Territórios Orientais no final da guerra. Em maio de 1945, ela estava em Copenhagen quando a Dinamarca foi libertada, e as forças do Reino Unido a capturaram como um prêmio de guerra .

Serviço civil pós-guerra

Pretória foi passada para o Ministério do Transporte de Guerra (MoWT) convertido em um navio de tropas em Newcastle upon Tyne . Ela foi rebatizada de Empire Doon . O MoWT a colocou sob a gestão da Orient Steam Navigation Company . O Império Doon sofreu problemas com a caldeira em Port Said , Egito , e foi rebocado de volta para Falmouth, Cornualha, pelo rebocador Bustler do Almirantado . Ela foi então detida ao largo de Southend on Sea . Essex , Empire Doon foi transferido para Southampton , Hampshire em maio de 1947. Em 1949, ela foi relançada por JI Thorneycroft & Co de Southampton , e convertida em um navio de tropa, a um custo de £ 2.000.000 . Os testes foram realizados em novembro de 1949, mas tiveram que ser interrompidos devido a problemas no motor. Sua viagem inaugural como um navio de tropa, marcada para 10 de dezembro, foi adiada. Os testes de mar foram retomados em 29 de dezembro.

A reforma do Empire Doon foi concluída em janeiro de 1950 e ela foi renomeada como Empire Orwell para se conformar com a política do Ministério dos Transportes de nomes de navios sendo prefixados "Império" e a política da Linha Orient de usar nomes começando com "O". Ela tinha capacidade para 1.491 soldados em três classes. O Empire Orwell partiu em sua viagem inaugural como um navio de tropa em 17 de janeiro de 1950 com destino a Tobruk , Líbia e Port Said , Egito . Ela serviu como um navio de guerra na Crise de Suez de 1956 : desembarque de tropas em Chipre e evacuação de tropas da Zona do Canal de Suez .

Em abril de 1958, o Empire Orwell foi danificado durante tempestades no Oceano Atlântico . Ela foi rebocada para Lisboa, Portugal, por um rebocador alemão. Houve reclamações sobre as condições a bordo do Empire Orwell quando ela estava devolvendo tropas do Extremo Oriente para o Reino Unido em 1958. A questão foi levantada no Parlamento por Horace King , MP. Em resposta, Alfred Barnes , o Ministro dos Transportes , afirmou que as reclamações sobre arranjos de confusão encontradas na parte inicial da viagem foram resolvidas rapidamente. As queixas de que os soldados abaixo do posto de sargento geralmente não podiam visitar suas famílias eram consideradas uma questão de disciplina militar. Mais tarde naquele ano, ela foi fretada para o Pan-Islamic Steam Ship Co de Karachi , Paquistão , que a usava para transportar peregrinos muçulmanos . Alfred Holt & Co a comprou em novembro daquele ano e a renomeou como Gunung Djati em homenagem ao javanês Wali Sanga Sunan Gunungjati do século 16 . Ela foi colocada sob a gestão da Ocean Steam Ship Co, Liverpool , Lancashire . Gunung Djati foi remodelado pela Barclay Curle & Co Ltd em Glasgow , Escócia . A reforma aumentou seu deslocamento para 17.851 GRT. Ela foi equipada com uma mesquita e um indicador que apontava para Meca . Em 7 de março de 1959, ele partiu para Jacarta , na Indonésia . Ela podia transportar 106 passageiros da primeira classe e 2.000 passageiros da classe peregrina.

Em 1962, o governo indonésio comprou Gunung Djati , transferiu-o para a bandeira indonésia e continuou a operá-lo como navio de peregrinação. Em 1964, PT Maskapai Pelajaran "Sang Saka" de Jacarta comprou-a e continuou a operá-la no mesmo serviço. Ela foi vendida para Perusahaan Pelajaran Arafat, Jacarta. Em 1973, suas caldeiras e turbinas a vapor foram substituídas por motores a diesel e em 1975 ela foi reformada em Hong Kong .

Serviço naval indonésio

Em 1979, o governo indonésio comprou de volta Gunung Djati , renomeando-o como KRI Tanjung Pandan , com o número de flâmula 971. Ela foi usada pela Marinha da Indonésia como navio de guerra até 1981 e depois como navio de alojamento. Ela havia deixado de exercer essa função em 1984. Tanjung Pandan foi vendida em 1987 para Taiwan para sucata.

Navio naval de substituição

Em 2003, a Indonésia encomendou um navio anfíbio de transporte da Daesun Shipbuilding and Engineering de Pusan na Coréia , que entrou em serviço como KRI  Tanjung Dalpele . Desde então, ela foi convertida em um navio-hospital e renomeada como KRI  Dra. Soeharso  (990) .

Referências

links externos

• Foto de Pretória
• Foto do Empire Orwell
• Foto do Empire Orwell
• Foto de Gunung Djati
• British Pathé Newsreel do Império Orwell retornando tropas da Coréia
• Pintura de Gunung Djati