Tren a las Nubes - Tren a las Nubes
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 O trem durante a primeira viagem
após seu fechamento, abril de 2015 | |||||
| Visão geral | |||||
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| Tipo de serviço | Herança | ||||
| Status | Ativo | ||||
| Localidade | Província de Salta | ||||
| Primeiro serviço | 1948 | ||||
| Operador (es) atual (is) | Sociedad del Estado Tren a las Nubes | ||||
| Ex-operador (es) | Ferrocarriles Argentinos | ||||
| Local na rede Internet | trenalasnubes.com.ar | ||||
| Rota | |||||
| Começar | Salta | ||||
| Pára | 20 | ||||
| Fim | La Polvorilla | ||||
| Distância viajada | 217 quilômetros (130 mi) | ||||
| Tempo médio de viagem | 8 horas (incluindo paradas para descanso) | ||||
| Frequência de serviço | Uma vez por semana | ||||
| Linha (s) usada (s) | Ramal C-14 da Ferrovia General Belgrano | ||||
| Serviços de bordo | |||||
| Instalações de restauração | sim | ||||
| Técnico | |||||
| Bitola | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de medidor de 3 ⁄ 8 pol. | ||||
| Proprietário (s) da trilha (s) | Governo de Salta | ||||
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Tren a las Nubes |
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"Trem para as nuvens"
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O Tren a las Nubes (Inglês: Trem para as Nuvens ) é um serviço de trem turístico na província de Salta , Argentina . O serviço percorre a parte oriental da linha ferroviária Salta – Antofagasta da Ferrovia Belgrano (também conhecida como linha "C-14") que conecta o noroeste argentino com a fronteira da Cordilheira dos Andes , em 4.220 metros (13.850 pés) ) acima do nível médio do mar , a quinta ferrovia mais alta do mundo . Originalmente construída por razões econômicas e sociais, agora é principalmente do interesse dos turistas como uma ferrovia histórica , embora bilhetes mais baratos também estejam disponíveis para os moradores usarem o trem como meio de transporte.
Visão geral
A linha ferroviária possui 29 pontes, 21 túneis, 13 viadutos, 2 espirais e 2 ziguezagues . Por causa da decisão do projeto de não usar cremalheira e pinhão para tração, a rota teve que ser projetada para evitar declives acentuados . Os ziguezagues permitem que o trem suba indo e voltando paralelamente à encosta da montanha.
Ele sai de Salta todos os sábados às 07h05 e retorna por volta da meia-noite, embora a maioria dos turistas simplesmente faça a viagem só de ida de 8 horas e retorne por outros meios. O trem é composto por um vagão-restaurante, vagão-bar, uma área de primeiros socorros e dois vagões de passageiros com capacidade para 170 pessoas, mas deve aumentar para 400 com o tempo.
Atualmente, o trem sai da estação de Salta para a viagem de ida e volta de 15 horas e 434 quilômetros (270 milhas) até o viaduto Polvorilla , localizado 4.220 m (13.850 pés) acima do nível do mar. O viaduto curvo tem 224 m (735 pés) de comprimento e 64 m (210 pés) de altura. Depois de sair de Salta, o trem entra primeiro no Vale de Lerma e depois na Quebrada del Toro , antes de chegar à puna . Há inúmeras paradas ao longo do caminho, algumas com mercados que vendem produtos artesanais e locais que oferecem culinária regional.
História
Começo
A possibilidade de uma ferrovia na área começou a ser explorada já em 1889, e inúmeros estudos foram realizados até 1916 analisando a viabilidade da linha devido aos declives acentuados e terreno acidentado. A construção da ferrovia começou oficialmente em 1921, com a intenção de conectar o Norte da Argentina com o Chile pela Cordilheira dos Andes. O viaduto La Polvorilla , o mais alto da linha, foi concluído em 7 de novembro de 1932.
A rota foi desenhada pelo engenheiro americano Richard Maury , (que mais tarde faleceu em Salta) e que dá nome a uma das estações. A ferrovia completa foi inaugurada em 20 de fevereiro de 1948, após inúmeros atrasos e complicações e um período de 2 anos em que as obras foram paralisadas.
A linha ganhou seu nome no início dos anos 1960, depois que os alunos filmaram uma viagem na ferrovia Salta-Antofagasta de dentro dos vagões do trem, muitas vezes mostrando o vapor da então locomotiva a vapor que - junto com o ar frio da montanha - formava grandes plumas de vapor. A filmagem foi posteriormente oferecida ao jornal Clarín para a realização de um documentário, que posteriormente foi chamado de Tren a las Nubes (Trem para as Nuvens) por causa das nuvens de vapor do filme. Posteriormente, os Ferrocarriles Argentinos (FA) adotaram o nome para torná-lo mais atraente para os turistas. Somente em 1972 a rota começou a ser usada oficialmente pelos turistas como uma ferrovia histórica .
Privatização
A estatal Ferrocarriles Argentinos operou o serviço até o início da década de 1990, quando o processo de privatização conduzido pela administração de Carlos Menem concedeu a Tren de las Nubes a uma operadora privada local que assumiu a linha em 1991.
Em 2005, um trem parou a uma altura de 3.500 m (11.500 pés), e os passageiros tiveram que ser evacuados usando helicópteros. Desde então, os Governos Nacional e Provincial reconstruíram a linha, substituindo 60 km (37 mi) de vias e atribuindo uma nova concessão à empresa privada "Ecotren" para operar o Tren a las Nubes. O trem foi novamente aberto ao público em 6 de agosto de 2008,
Renacionalização
Em julho de 2014, um trem descarrilou perto de Abra Muñano, a 4.000 m (13.000 pés) de altura, 80 km (50 mi). antes de chegar a San Antonio de los Cobres . Cerca de 400 passageiros tiveram que ser evacuados do trem. Após o incidente, o Governo de Salta rescindiu o contrato com a "Ecotren", alegando falhas de segurança. Após estes eventos, o serviço foi renacionalizado e a Província assumiu a operação e manutenção do serviço.
Com o Governo de Salta como operadora do serviço, o Tren a las Nubes foi anunciado para voltar a funcionar em março de 2015, embora o serviço não tenha voltado a funcionar até 4 de abril de 2015. Durante o encerramento de 8 meses da linha, tanto o Governo Nacional quanto o governo de Salta restauraram grande parte da ferrovia , bem como o material rodante . Para essa reforma, os ônibus foram reformados pela Província junto com a empresa de transporte de carga Belgrano Cargas , enquanto as locomotivas a diesel foram consertadas nas oficinas de Alta Córdoba.
Em agosto de 2017, a maioria (> 80%) da rota era de ônibus.
Galeria
Trem recentemente restaurado que atravessa a ponte ferroviária.
O trem cruzando um dos 13 viadutos.
Viaduto La Polvorilla com mercado de artesanato.
Os trens restaurados foram pintados com a pintura Trenes Argentinos .
Treine com a pintura EcoTren paralela à Rota Nacional 40.
Interior da carruagem de jantar.
Veja também
- Ferrovia Salta – Antofagasta
- Ferrovia Southern Fuegian (Tren del Fin del Mundo)
- Antigo Expresso Patagônico (La Trochita)
- Trem histórico do Parque Avellaneda
- Lista de ferrovias históricas
- Ferrovia General Belgrano
Referências
links externos
Coordenadas : 24,7769 ° S 65,4114 ° W 24 ° 46 37 ″ S 65 ° 24 41 ″ W /