Linha do Vale de Trent - Trent Valley line

Trent Valley line
Um London Midland Class 350 no Rugby em 2008
Visão geral
Proprietário	Trilho da Rede
Localidade	West Midlands (região)
Termini	Rugby Stafford
Estações	8
Serviço
Modelo	Trilho pesado
Sistema
Operador (es)	Avanti West Coast London Northwestern Railway
Frota de trens
História
Iniciado	1845
Aberto	15 de setembro de 1847 ( 1847-09-15 )
Eletrificado	1962-1965
Atualizado	2004–2008
Técnico
Número de faixas	2-4
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Eletrificação	Catenária aérea de 25 kV AC
Velocidade de operação	Máx. 125 mph (200 km / h)
Mapa de rotas ( Clique para expandir )

v t e Trent Valley line
Lenda
West Coast Main Line Stafford Linha Rugby – Birmingham – Stafford River Penk Staffordshire e Canal Worcestershire Milford e Brocton Túnel Shugborough Canal Trent and Mersey River Trent Stone to Colwich Line Colwich Junction Colwich Vale Rugeley Trent Chase Line Estação de energia Rugeley B River Trent Canal Trent and Mersey Armitage Lichfield Cross-City Line Vale Lichfield Trent Linha de frete para Wychnor Junction Estrada A38 Coventry Canal River Tame Rota de Cross Country para Birmingham Tamworth curvas fechadas Rota de Cross Country para Derby River Anker Autoestrada M42 River Anker Polesworth River Anker Coventry Canal Coventry Canal Estrada A5 Atherstone Nuneaton North Chord Ashby e Nuneaton Joint Railway Linha Birmingham – Peterborough para Birmingham | New Street Nuneaton Linha Birmingham – Peterborough para Leicester Linha Coventry para Nuneaton Bulkington Autoestrada M69 Shilton Autoestrada M6 Brinklow Oxford Canal Linha Rugby – Birmingham – Stafford Linha Leamington – Rugby Cimento de rúgbi Ferrovia dos condados de Midland Rúgbi Ferrovia de Rugby e Stamford Grande Linha Central Central Loop de Northampton West Coast Main Line para Milton Keynes

A linha Trent Valley é uma linha ferroviária entre Rugby e Stafford, na Inglaterra , que faz parte da West Coast Main Line . Tem o nome do rio Trento, que o segue. A linha foi construída para fornecer uma rota direta de Londres ao noroeste da Inglaterra e Escócia , e evitar a rota mais lenta entre Rugby e Stafford via Birmingham .

Locais atendidos

As cidades, vilas e aldeias servidas pela linha estão listadas abaixo.

• Stafford
• Rugeley
• Lichfield
• Tamworth
• Polesworth
• Atherstone
• Nuneaton
• Rúgbi

Serviços

Uma variedade de serviços intermunicipais e de longa distância usam a rota. Avanti West Coast e London Northwestern Railway operam todos os serviços na rota.

• A London Northwestern Railway usa a rota como parte de seu serviço semi-rápido de longa distância de hora em hora entre London Euston e Crewe . Eles ligam para todas as estações da rota, exceto Polesworth, que é servida apenas por um serviço diário para o norte.
• Avanti West Coast usa a rota para seus serviços interurbanos e interurbanos de London Euston a Manchester Piccadilly , Liverpool Lime Street , Chester , North Wales e Glasgow Central . Raramente chamam em mais de uma estação na rota e muitos serviços nem ligam.

História

A linha do Vale de Trent foi inaugurada em 1847 para fornecer uma rota mais direta de Londres ao noroeste da Inglaterra, contornando a rota existente via Birmingham construída pela Grand Junction Railway e pela London and Birmingham Railway uma década antes. O contratante para as 50 milhas (80 km) de linha dupla foi a London Railway Contractors Partnership de Thomas Brassey , John Stephenson e William MacKenzie. Os engenheiros foram Robert Stephenson (sem parentesco com John), George Parker Bidder e Thomas Longridge Gooch e o arquiteto foi John William Livock .

A construção foi inicialmente iniciada por uma empresa independente, a Trent Valley Railway (TVR), que foi estabelecida em Manchester em abril de 1844. Seu ato de incorporação recebeu parecer favorável real em 21 de julho de 1845. A construção da linha começou em novembro de 1845, o primeiro sod sendo cortado cerimonialmente em Tamworth por Sir Robert Peel em 13 de novembro. Em setembro de 1845 , Edward Watkin , de 26 anos, nascido em Salford , foi nomeado secretário e, tendo entrado no mundo ferroviário através do TVR, mais tarde se tornou um dos mais proeminentes barões ferroviários da Grã-Bretanha.

Enquanto em construção, o TVR foi comprado pela London and Birmingham Railway (L&BR) em 15 de abril de 1846, a própria L&BR se fundindo com outras ferrovias para formar a London and North Western Railway (LNWR) em 16 de julho de 1846. A maior característica de engenharia individual da linha era o túnel Shugborough de 774 jardas (708 m) perto de Stafford. A linha do Vale de Trent foi aberta para um serviço limitado de trens de passageiros locais e trens de mercadorias em 15 de setembro de 1847, para trens de mercadorias locais em 20 de outubro de 1847 (o atraso devido às instalações de manuseio de mercadorias nas estações não sendo concluídas) e, finalmente para todo o tráfego em 1 de dezembro de 1847. Agora faz parte do que é chamado de West Coast Main Line.

A linha foi construída originalmente com duas vias, mas o tráfego crescente significou que vários trechos foram alargados para quatro vias entre 1871 e 1909.

Eletrificação

A linha foi eletrificada no sistema de 25 kV CA durante a década de 1960, na esteira do plano de modernização da British Rail de 1955 .

Trabalhos de 2004 a 2008

Antes da realização deste trabalho, a West Coast Main Line tinha quatro pistas entre Londres e Rugby, compreendendo uma "linha rápida" e uma "linha lenta" em cada direção (as linhas lentas desviando através da Northampton Loop Line ). Da mesma forma, havia quatro faixas ao norte de Stafford. Embora partes da linha do Vale do Trent anteriormente tivessem quatro pistas, havia um trecho de 11 milhas (18 km) de extensão entre Tamworth e Armitage que sempre fora apenas pista dupla. Quando os planos para a modernização do WCML estavam sendo desenvolvidos na década de 1990, percebeu-se que esses arranjos não podiam acomodar os trens Pendolino mais rápidos, bem como os serviços locais mais lentos. Decidiu-se, portanto, aumentar o número de pistas entre Lichfield e Armitage para quatro; mais tarde foi decidido estender este também de Tamworth, dando quatro faixas ao longo de Nuneaton a Colwich Junction, ao norte de Rugeley. As duas trilhas externas são "lentas", enquanto as linhas "rápidas" são as duas trilhas internas.

As obras começaram em 2004 e as estradas de acesso foram construídas no lado leste da linha. Realizaram-se trabalhos de terraplenagem substanciais e substituíram-se 37 pontes. Uma passagem de nível em Hademore foi substituída por duas pontes rodoviárias no início de 2007. A ferrovia de quatro vias entre Lichfield North e Armitage foi colocada em uso em 29 de maio de 2008. Ao mesmo tempo, a caixa de sinalização do Vale de Lichfield Trent foi fechada e em um mês foi demolida . Em 8 de setembro do mesmo ano, a ferrovia de quatro vias entre Tamworth e Lichfield entrou em uso e a caixa de sinalização de Tamworth foi fechada.

Além disso, a linha entre Rugby e Brinklow , anteriormente três faixas, foi quadruplicada em 27 de maio de 2008. A linha de Brinklow a Nuneaton permanece três faixas. Uma seção de 2 milhas (3,2 km) a noroeste de Colwich Junction, que passa pelo túnel de Shugborough de 776 jardas (710 m), continua sendo uma via dupla.

Além das obras de engenharia civil, toda a linha de Trent Valley foi renunciada . A obra foi concluída em setembro de 2008, a um custo de cerca de £ 350 milhões.

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  A linha do Vale de Trent olhando para o norte de Hademore Crossing em 15 de outubro de 2006, mostrando o leito da via para as novas linhas e as obras para a nova ponte

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  A mesma imagem em 7 de janeiro de 2007, mostrando a ponte recém-inaugurada em Hademore

Novo material rodante

Junto com as melhorias de modernização, novo material rodante opera ao longo da linha do Vale de Trent. Unidades múltiplas elétricas Desiro classe 350 começaram a operar em 11 de dezembro de 2006. Os trens Desiro substituem os trens de passageiros desatualizados que anteriormente circulavam na linha. Eles incluem recursos mais avançados, como velocidades de corrida de 100 mph (160 km / h); com todos os conjuntos funcionando agora a 110 mph (180 km / h).

Acidentes

Acidentes graves que ocorreram na linha do Vale de Trent incluem:

• 1860 - acidente ferroviário de Atherstone ; 10 mortos. 13 feridos.
• 1870 - Acidente ferroviário de Tamworth ; 3 mortos, 13 feridos.
• 1946 - acidente ferroviário de Lichfield ; 20 mortos, 21 feridos.
• 1975 - acidente ferroviário de Nuneaton ; 6 mortos, 38 feridos.
• 1986 - acidente ferroviário de Colwich ; 1 morto, 75 feridos.

Notas

Referências

Mapa da rota :

Arquivo KML ( editar • ajuda )

• The Railway Magazine , agosto de 2006
• Diagramas de ferrovia - Midlands & North West , ISBN  0-9549866-0-1