Estação ferroviária de Rugby - Rugby railway station
Rúgbi  | |
|---|---|
 Entrada da estação
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| Localização |
Rugby , Borough of Rugby England |
| Coordenadas | 52 ° 22′44 ″ N 1 ° 15′00 ″ W / 52,379 ° N 1,250 ° W Coordenadas : 52,379 ° N 1,250 ° W52 ° 22′44 ″ N 1 ° 15′00 ″ W / |
| Referência de grade | SP511759 |
| Gerenciado por | Costa Oeste de Avanti |
| Plataformas | 6 |
| Outra informação | |
| Código da estação | TAPETE |
| Classificação | DfT categoria C1 |
| História | |
| Empresa original | London and Birmingham Railway |
| Pré-agrupamento | London and North Western Railway |
| Pós-agrupamento | London, Midland and Scottish Railway |
| Datas importantes | |
| 9 de abril de 1838 | Primeira estação aberta como Rugby |
| 4 de julho de 1840 | Primeira estação substituída pela segunda |
| 5 de julho de 1885 | Segunda estação substituída pela terceira |
| 25 de setembro de 1950 | Renomeado Rugby Midland |
| 4 de maio de 1970 | Renomeado Rugby |
| 2006–2008 | Remodelado |
| Passageiros | |
| 2015/16 |
 2.282 milhões |
| 2016/17 |
2,447 milhões |
| 2017/18 |
2.526 milhões |
| 2018/19 |
2.696 milhões |
| 2019/20 |
 2.680 milhões |
| Intercâmbio | 0,106 milhões |
| Localização | |
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| Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
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A estação ferroviária de Rugby serve a cidade de Rugby em Warwickshire , Inglaterra. Foi inaugurado durante a era vitoriana , em 1885, substituindo estações anteriores situadas um pouco mais a oeste. Desde o fechamento da antiga estação Central de Rugby na agora abandonada rota da Great Central Railway pela cidade, ela é a única estação de Rugby. Entre 1950 e 1970, a estação era conhecida como Rugby Midland antes de retornar ao seu título original. A estação passou por uma extensa remodelação durante 2006-2008, com novas plataformas adicionadas e uma nova bilheteria e prédio de entrada construídos, no entanto, a parte vitoriana original da estação foi mantida na atualização.
A estação de rúgbi fica no centro de duas importantes junções da West Coast Main Line (WCML) que conecta Londres a Birmingham e o noroeste da Inglaterra e Escócia . A junção da Trent Valley Line para o Noroeste e da Rugby-Birmingham-Stafford Line para Birmingham fica a uma curta distância a oeste da estação. A leste da estação, a Northampton Loop Line diverge em uma junção da linha direta para Londres. Até a década de 1960 também tinha rotas para Leicester , Peterborough East e Leamington Spa (Avenue), mas todas foram fechadas.
A estação atual, administrada pela Avanti West Coast , está localizada a cerca de meia milha ao norte do centro da cidade de Rugby. No WCML como um todo, ele está localizado a 82 milhas (132 km) ao norte de London Euston e 319 milhas (513 km) ao sul de Glasgow Central .
Serviços atuais
Os serviços de trem intermunicipal são operados pela Avanti West Coast , com serviços fora de pico para Londres e Birmingham New Street e serviços de pico matinal e noturno de / para Glasgow , Manchester , Chester , Liverpool , Blackpool , Preston , Carlisle , Wolverhampton , Crewe e Lancaster
Os trens de West Midlands operam serviços regionais frequentes sob a marca London Northwestern entre London Euston ou Northampton para Birmingham New Street e operam serviços entre London Euston para Stafford, Stoke-on-Trent e Crewe (via Trent Valley Line ).
O serviço fora do pico da semana em trens por hora (tph) é:
- London Northwestern Railway:
- 4tph para London Euston , um lento e dois semi-rápidos via Northampton e um serviço expresso que liga apenas em Milton Keynes Central .
- 2 trechos para Rugeley Trent Valley via Birmingham New Street (uma das quais se divide em Birmingham com a outra parte indo para Crewe via Stafford e Stoke-on-Trent )
- 1 tph para Liverpool Lime Street pela Birmingham New Street.
- 1tph para Crewe via Nuneaton e Stafford.
- Costa Oeste de Avanti:
- 1 tph para London Euston
- 1 tph para Birmingham New Street
- 4tpd para Blackpool North
- 1tpd para Shrewsbury
Linhas ferroviárias servidas
West Coast Main Line
Desde 1960, o Rugby é servido apenas pela West Coast Main Line . No entanto, como o WCML se divide aqui em cada lado da estação, ele fornece um intercâmbio entre as rotas e, conseqüentemente, muitos trens param aqui.
Na notação de cadeia tradicionalmente usada na ferrovia, a estação está a 82 milhas e 4 cadeias (82,05 mi; 132,05 km ) de Euston.
Hillmorton Junction
Ao sudeste da estação, a linha original London and Birmingham Railway (L&BR) (inaugurada em 1838), que vai diretamente para Londres, é unida em uma junção separada em nível próximo a Hillmorton pela linha circular de Northampton (aberta em 1881) que vai para Northampton antes de retornar à linha para Londres em Hanslope Junction . Esta junção fica a 81 milhas e 28 cadeias (81,35 mi; 130,92 km) de Euston.
Trent Valley Junction
A noroeste da estação, o WCML diverge novamente entre a linha original de Londres e Birmingham, agora conhecida como Birmingham Loop , que segue para o oeste para Coventry e Birmingham , e a Trent Valley Line (aberta em 1847) que diverge em um cruzamento elevado para noroeste em direção a Stafford e ao noroeste da Inglaterra e Escócia . São 83 milhas e 18 cadeias (83,23 mi; 133,94 km) de Euston.
Linhas Fechadas
Até a estação de Rugby dos anos 1960 servia várias outras linhas ferroviárias, que foram fechadas principalmente como parte do Machado de Beeching . Ao mesmo tempo, as linhas ferroviárias divergiam da estação de Rugby em sete direções diferentes. As linhas fechadas foram:
- A linha Midland Counties Railway (posteriormente Midland Railway ) para Leicester e East Midlands, inaugurada em 1840. Em meados do século 19, esta era uma importante linha principal, pois a junção em Rugby fornecia à Midland Railway sua única ligação para Londres. Quase todo o tráfego ferroviário entre Londres e o norte passava pelo Rugby, tornando-o um dos entroncamentos ferroviários mais importantes do país. O aumento do congestionamento em Rugby significou que a Midland Railway abriu sua própria rota de Leicester a Londres no final da década de 1860. A linha Leicester para Rugby perdeu sua importância anterior e tornou-se pouco mais que um ramal rural , continuou a operar como tal por quase um século até ser fechada em 30 de dezembro de 1961. Uma relíquia remanescente desta linha localmente é o viaduto desativado através do vale de Avon, que é um marco local.
- O Rugby and Stamford Railway, que era uma linha secundária de cross-country de propriedade da London and North Western Railway, que ia de Rugby a Peterborough via Market Harborough . A linha foi inaugurada em 29 de abril de 1850. Originalmente ia para Stamford, onde se juntou à ferrovia Syston e Peterborough da Midland Railway . Mais tarde, porém, para obter uma rota mais direta, o LNWR obteve permissão para construir uma linha de Seaton até a ferrovia de Northampton e Peterborough perto de Wansford , parte da qual sobrevive como a ferrovia do Vale do Nene . O tráfego nunca foi pesado e o Dr. Beeching viu isso como uma duplicação desnecessária da Linha de Birmingham para Peterborough e foi fechado em 6 de junho de 1966.
- A Linha Rugby para Leamington, que era um ramal rural para Leamington Spa, inaugurada em 1 de março de 1851. Os serviços locais de passageiros foram suspensos em 1959 e a linha foi fechada como uma rota direta em 1966.
A Great Central Main Line (GCML) também passava pela cidade e tinha sua própria estação no Rugby Central , mas como foi construída por uma empresa rival, nunca teve nenhuma conexão com as outras ferrovias do Rugby. Foi inaugurado em 1899 e fechado entre 1966 e 1969.
Layout
A estação de rugby tem um total de seis plataformas, consistindo em cinco plataformas de passagem (plataformas 1, 2, 4, 5 e 6) e uma plataforma voltada para leste (plataforma 3) que não está em uso regular. A plataforma 1 no sul da estação é uma plataforma lateral , ao norte estão duas plataformas insulares que contêm as plataformas 2,3 e 4 e 5 e 6, respectivamente. As plataformas estão acima do nível da rua em um aterro de tijolos e são acessadas do metrô por rampas de escadas e elevadores, exceto a plataforma 1 que é acessada por escadas e um elevador diretamente da bilheteria. A entrada principal e a bilheteria ficam do lado sul voltado para o centro da cidade, com uma entrada secundária do metrô para o norte.
Entre 1885 e 2008, a estação de Rugby consistia em uma grande plataforma de ilha, contendo apenas duas plataformas de passagem que agora são as plataformas 2 e 4. As plataformas de passagem eram longas o suficiente para permitir que dois trens fizessem escala ao mesmo tempo, um recurso habilitado por cruzamentos de tesouras no ponto médio das plataformas; esta prática foi abandonada na década de 1960, quando os crossovers foram removidos. Em cada extremidade havia plataformas de bay, quatro voltadas para oeste e duas voltadas para leste: As plataformas de bay acomodavam historicamente os vários ramais terminais e serviços locais, mas haviam se tornado amplamente redundantes quando esses serviços foram retirados. Todas as plataformas de baias , exceto uma, foram removidas durante a remodelação de 2008 , e as plataformas adicionais foram adicionadas.
História
Primeira estação (1838-40)
A primeira estação ferroviária construída em Rugby foi uma estrutura temporária de madeira localizada cerca de meia milha a oeste da estação atual. Foi inaugurado em 9 de abril de 1838, quando a ferrovia de Londres e Birmingham foi construída. No entanto, a grande dificuldade na construção do Túnel Kilsby em Northamptonshire atrasou a abertura total da linha, que não foi concluída a tempo para a coroação da Rainha Vitória em 28 de junho de 1838. Ciente do tráfego lucrativo que o evento geraria, a empresa abriu o norte extremidade da linha, entre Birmingham e Rugby, e a extremidade sul de Londres para uma estação temporária em Denbigh Hall, perto de Bletchley , com um serviço de transporte em diligência ligando as duas partes para permitir viagens a Londres. A linha foi inaugurada oficialmente em 17 de setembro de 1838, com o primeiro trem de passageiros de Londres para Birmingham chegando naquele dia.
Na época da construção da ferrovia, Rugby era uma pequena cidade mercantil de cerca de 2.500 habitantes, notável apenas por sua escola . A cidade ficava cerca de oitocentos metros ao sul, morro acima da estação, que na época ficava em campo aberto. A estação original estava localizada no lado oeste de onde a ferrovia cruzava a Newbold Road (a rodovia Rugby to Leicester , agora A426 ) porque na época essa era a única estrada ao norte de Rugby.
Segunda estação (1840-1885)
A primeira estação durou apenas alguns anos. Quando uma junção foi feita com a Ferrovia Midland Counties em 1840, uma nova estação foi construída no local da junção, que foi inaugurada em 4 de julho de 1840; estava 990 jardas (905 m) a leste da estação original e 150 jardas (140 m) a oeste da estação atual. Uma nova estrada, Railway Terrace, teve que ser construída para ligá-la ao centro da cidade, porque na época estava localizada em campo aberto.
Esta segunda estação foi efetivamente administrada por duas empresas - London and North Western Railway e Midland Railway - e por isso cresceu de forma aleatória. A princípio não era mais do que uma estrutura temporária de madeira, mas foi gradualmente reconstruída em uma estrutura mais permanente na década seguinte. Esta estação consistia em plataformas em cada lado da pista com uma plataforma de vãos . As plataformas eram bastante baixas e os passageiros reclamaram de ter que realizar uma "façanha acrobática" para embarcar nos trens.
A estação ficava no centro de um cruzamento movimentado e costumava ver cenas caóticas. Ele apareceu, apenas ligeiramente disfarçado, na história de Charles Dickens , Mugby Junction : foi inspirado por um incidente em abril de 1866, quando Charles Dickens estava viajando de Londres para Liverpool. O trem de Dickens fez uma parada não programada em Rugby devido a um dos vagões pegar fogo. Enquanto esperava que sua viagem continuasse, ele foi até a sala de refrescos para tomar uma xícara de café, e a proprietária, claramente não reconhecendo o autor famoso, o tratou com grosseria. Inspirado por isso, sua história 'Mugby Junction', no capítulo três, fez um ataque contundente às salas de descanso das ferrovias e sua equipe.
A estação atual (1885-)
A segunda estação durou até a década de 1880, quando uma nova linha de Rugby para Northampton (o circuito de Northampton ) foi construída, a antiga estação foi considerada pelo LNWR como não sendo mais satisfatória e, em 1882, £ 70.000 foram alocados para substituí-la com a estação atual, que foi inaugurada em 5 de julho de 1885 . Outros £ 30.000 foram alocados para construir um hotel, embora este nunca tenha sido construído. A Midland Railway manteve a parte da estação mais antiga que administrava, no entanto. Uma plataforma da antiga estação, separada da nova estação, continuou a ser usada por trens locais no ramal da Midland Railway para Leicester até 8 de março de 1930. Nenhum vestígio agora permanece, no entanto, uma vez que foi demolida na década de 1960 para fazer caminho para o escritório de triagem postal.
Quando construída, a estação consistia em uma grande plataforma de ilha com plataformas em cada extremidade para encerrar os serviços locais. As principais plataformas da ilha são acessadas por um túnel no nível da estrada e uma rampa que leva às plataformas. Quando construída, a estação tinha um grande telhado de aço e vidro do barracão que consistia em vãos de 117 pés (35,6 m) de largura de cada lado, cobrindo as plataformas e trilhos da estação. Originalmente, as laterais da estação tinham telas laterais de vidro, mas estas foram removidas posteriormente. O estado da cobertura deteriorou-se e, na década de 1980, o vidro sobre os trilhos foi removido e, finalmente, toda a estrutura foi desmontada entre 2000 e 2002, quando ficou instável, sendo substituída por modernas coberturas sobre as plataformas.
A estação tinha uma das plataformas mais longas de qualquer estação ferroviária britânica, com 1.381 pés (421 m), mas as duas plataformas principais da ilha foram reduzidas como parte da atualização da estação de 2007-08. A plataforma era longa o suficiente para permitir que dois trens parassem ao mesmo tempo. Esta característica incomum foi possibilitada por ' cruzamentos em tesoura ' na metade do caminho ao longo das plataformas. Os cruzamentos de tesoura eram cruzamentos em forma de X que permitiam que um trem passasse por outro já na plataforma e ligasse para a mesma plataforma à frente dela, e permitia que o trem na retaguarda saísse da estação, efetivamente dobrando a capacidade de a plataforma. As travessias de tesoura permaneceram em uso até a eletrificação da ferrovia na década de 1960.
Em 1899, uma segunda estação, Rugby Central , foi inaugurada no Rugby. Para distingui-la da outra estação, a estação atual ficou conhecida como Rugby Midland . O Rugby Central foi fechado em 1969 e o Rugby Midland voltou a ser chamado apenas de Rugby em 1970.
A estação ficou sob a gestão da London and North Western Railway (LNWR) (1885–1923) e, em seguida, da London, Midland and Scottish Railway (LMS) (1923–1948) e da nacionalizada British Railways (1948–1997 ) Agora é propriedade da Network Rail .
Remodelação 2006-2008
Como parte do programa de modernização da West Coast Main Line realizado pela Network Rail , um grande trabalho de reestruturação da via foi realizado para permitir maior velocidade de corrida no Rugby. Os trens que antes não paravam que passavam pelo Rugby eram limitados a 75 mph, as atualizações da linha aumentaram a velocidade para 125 mph, eliminando assim outro gargalo do WCML. A própria estação também passou por uma grande remodelação de £ 170 milhões, que incluiu:
- A adição de três novas plataformas passantes, totalizando cinco, incluindo uma nova plataforma no lado sul da estação e uma segunda plataforma em ilha no lado norte.
- A construção de um novo prédio de entrada e bilheteria: Historicamente, todas as instalações da estação, incluindo a bilheteria, estavam concentradas na plataforma única da estação, que era acessada do nível da rua por um metrô. A entrada principal da estação, portanto, consistia em uma simples abertura para o metrô. As plataformas adicionais exigiam que a bilheteria fosse transferida para um novo prédio de entrada na frente da estação.
Houve um tempo em que se pensou que a remodelação do traçado da via implicaria na demolição completa da estação atual, mas os planos finais envolviam a manutenção da plataforma e dos edifícios existentes na ilha. O trabalho começou em setembro de 2006 e foi concluído no final de 2008.
A plataforma do lado sul da estação foi inaugurada para uso em 29 de maio de 2007 e, como resultado, todas as plataformas foram renumeradas. Esta plataforma tornou-se a Plataforma 1, a antiga Plataforma 1 tornou-se a Plataforma 2 e 2 tornou-se 4. As plataformas adicionais no lado norte da estação são numeradas como Plataformas 5 e 6 e foram inauguradas em 27 de agosto de 2008. A Plataforma 8 tornou-se a Plataforma 3. No ao mesmo tempo, quatro antigas plataformas de baia para o oeste originalmente numeradas de 3 a 6, e uma baia para o leste numerada de 7 foram removidas.
Outra característica distintiva da paisagem ferroviária local também desapareceu nessa época - a ponte 'gaiola de pássaros' . Esta era uma ponte de viga "pesada" de dois vãos substanciais sobre a West Coast Main Line para o leste (lado "para cima") da estação. Este foi o meio pelo qual a Great Central Main Line cruzou a linha concorrente da London & North Western Railway .
Entrada da estação de rúgbi em 2006, antes da reforma.
Vista da nova entrada da estação em 2011.
A nova plataforma da Ilha do Norte adicionada na atualização de 2008. Contendo as plataformas 5 e 6.
Mestres de estação
- Frederick John Pigou 1840 - 1847
- Samuel Grew 1847 - 1860
- Thomas Davis 1860 - 1868
- GF Waldener 1868 - 1871
- Charles Livock 1871 - ???? (anteriormente chefe da estação em Northampton)
- E. Allen 1877 - 1895
- Daniel Little 1895 - 1898
- George Tuley 1898 - 1908 (antigo chefe da estação em Watford Junction)
- William Hedge 1908 - 1921 (anteriormente chefe da estação em Watford Junction)
- Charles Edward Atkinson 1921 - 1932
- DJ Roberts 1932 - 1945 (antigo chefe da estação em Llandudno Junction
- Harry Collins 1945 - 1949 (anteriormente chefe da estação em Bletchley, depois chefe da estação em Bedford)
- ME Redhead 1949-1961 (depois chefe da estação em Liverpool Exchange)
- Samuel S Scott 1961 - ????
Sinalização
O Rugby já teve a maior concentração de sinalização mecânica do mundo e foi o lar de um dos pórticos de sinalização mais impressionantes da Grã-Bretanha. Situado ao sul da estação e erguido em 1895, ele abrangia três trilhos e carregava quarenta e quatro braços de semáforo. Cada braço foi duplicado devido a dificuldades de visualização que resultaram da ponte 'Birdcage' da Great Central Railway cruzando o WCML atrás da localização do pórtico. O pórtico ganhou o apelido de "Cama de Rugby" por causa de sua aparência.
Em 1939, a London, Midland and Scottish Railway renunciou à área de Rugby com sinais de luz colorida, embora as caixas de sinalização mecânica tenham sido mantidas. O famoso pórtico de sinalização tornou-se redundante, após o que foi dividido em pedaços menores para formar uma série de estruturas menores para reutilização em outro lugar.
A SGE conseguiu um contrato para renunciar à área de Rugby em preparação para a eletrificação. Rugby Power Signal Box (PSB) foi inaugurada em 1964. Está localizada a leste da estação, no lado sul (Down) da ferrovia. Toda a área da estação, junto com parte do WCML que se estende até o sul de Castlethorpe , foi controlada a partir desta nova caixa. Estava equipado com um painel 'NX' (entrada-saída). Em 1991, o Rugby PSB assumiu o controle da área de Northampton usando Solid State Interlocking (SSI). O Rugby PSB foi fechado em maio de 2012, quando o controle de Northampton foi transferido para o Rugby SCC.
O Rugby Signaling Control Center (SCC), localizado a noroeste da estação, foi inaugurado em 2004. Inicialmente, sua área de controle era limitada a uma parte do WCML entre Kings Langley e o Túnel Linslade. A área de controle atual é Kings Langley, Hertfordshire a Armitage em Staffordshire. A área de controle também inclui pequenas porções de ramais em torno de Nuneaton; estes incluem Coventry-Nuneaton (de Três Agulhas a Nuneaton) e parte das linhas Arley / Hinckley (Túnel Arley a Padge Hall). Em março de 2016, o WCML South Rail Operating Center (ROC) foi inaugurado em Rugby - este irá supervisionar a sinalização em todo o extremo sul do WCML e rotas de ramal associadas.
Depósitos de força motriz
Um galpão para três locomotivas foi inaugurado aqui em 1838 pela London and Birmingham Railway e outro em 1847. Estes foram demolidos para dar lugar a dois galpões maiores em 1852, um para o uso das locomotivas da Divisão Norte e outro pela Divisão Sul. O LNWR os substituiu por um único galpão de 12 estradas em 1876, que foi fechado em 1965, mas usado para estancamento de manivelas a diesel. Um galpão adjacente de 12 estradas foi inaugurado em 1886, mas foi fechado e demolido pela British Railways em 1960.
Conexões
A rota de ônibus 4, operada pela Stagecoach Midlands , conecta a estação ferroviária com o centro da cidade de Rugby e os subúrbios de Cawston e Bilton .
A linha de ônibus D1 e D2, operada pela Stagecoach Midlands , anteriormente conectava a estação ferroviária com o centro da cidade de Rugby, agora substituída neste trecho pelos serviços 1 e 2, que se conecta com os ônibus D1 e D2 aos subúrbios de Barby , Braunston , Brownsover, DIRFT , Hillmorton e Kilsby . O serviço continua para servir a cidade vizinha de Daventry .
Veja também
- Estação ferroviária Rugby Central - antiga estação Great Central servindo Rugby.
- Estação ferroviária Rugby Parkway - proposta de uma nova estação que ficaria nos arredores da cidade.
- Estação ferroviária de Clifton Mill - antiga estação que atende a vila adjacente de Clifton-upon-Dunsmore
- Viaduto ferroviário dos condados de Midland, Rugby - viaduto ferroviário desativado.
- Estação de Teste de Locomotiva de Rugby - antiga instalação de teste de locomotiva em Rugby.
Referências
- Butt, RVJ (1995). O Diretório de Estações Ferroviárias . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- Elliott, Peter H (1985). Herança ferroviária do Rugby . ISBN 0-907917-06-2.
links externos
- Horários de trem e informações sobre a estação ferroviária de Rugby da National Rail
- Estação de Rugby em warwickshirerailways.com