Trout Lake (British Columbia) - Trout Lake (British Columbia)
| Trout Lake | |
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 Trout Lake em meados de fevereiro
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  Trout Lake | |
| Localização | Columbia Britânica |
| Coordenadas | 50 ° 34′58 ″ N 117 ° 25′20 ″ W / 50,5828 ° N 117,4222 ° W Coordenadas : 50,5828 ° N 117,4222 ° W50 ° 34′58 ″ N 117 ° 25′20 ″ W / |
| Modelo | Ribbon Lake |
| Países da bacia | Canadá |
Trout Lake é um lago de fita na região de West Kootenay , no sudeste da Colúmbia Britânica . Entre as montanhas Selkirk a oeste e as montanhas Purcell a leste, o lago tem cerca de 23 quilômetros (14 milhas) de comprimento e 1,6 quilômetros (1 mi) de largura. Lardeau Creek flui para a extremidade norte e o rio Lardeau flui para a extremidade sul. A rodovia 31 BC contorna a costa nordeste. O extremo norte fica a cerca de 90 quilômetros (56 milhas) de estrada e balsa a sudeste de Revelstoke .
Origem do nome
Em 1865, o explorador James Turnbull anotou em seu diário uma viagem ao lado do Lago de Truite, mas não indicou como conhecia o nome francês do lago, apenas que as águas abundavam em trutas. Não existia nenhum nome Sinixt ou Ktunaxa . O lago é rotulado como Lac des Truites em um mapa de 1871, Lago Lardo em um mapa de 1890 e Lago Trout em um artigo de jornal de 1889 (que destacou o imenso tamanho da truta).
Mineração
Embora as reivindicações de mineração tenham cercado o lago, a predominância da atividade de mineração tem ocorrido perto de Ferguson e do Lago Trout, no extremo norte. A descoberta das reivindicações minerais Great Northern e Silver Cup levou a uma extensa prospecção de 1890 em diante.
Em 1891, as trilhas para os mineiros foram concluídas a sudeste do Lago Upper Arrow e a noroeste do Lago Kootenay . No ano seguinte, os trens de carga operaram em Thomson's Landing ( Beaton ). Uma estrada de trenó existia durante os meses de inverno. Em 1893, os trens de carga começaram em Lardo ( Lardeau ).
Em 1894, a construção de estradas de vagões de Lardo quase alcançou Trout Lake City e de Thomson's Landing ficava a 6 quilômetros (4 milhas) da cidade. No verão seguinte, a estrada através do assentamento foi concluída, substituindo os trens de carga por vagões de quatro cavalos. Com o tempo, a deterioração deixou apenas a estrada Thomson's Landing transitável. Antes da ferrovia, as viagens de ida para o lago transportavam suprimentos, e as de ida, minério.
O Broadview, o Silver Cup, o Nettie Lake e Ajax eram as propriedades mais significativas. (Veja mapas de mineração). Em 1908, apenas a Copa de Prata permaneceu operacional, interrompendo a produção em 1914. A Fissura Verdadeira e o Sino Azul foram desenvolvidos de 1916 a 1939. A mineração esporádica ocorreu na área durante as décadas de 1940 e 1950.
A área experimentou apenas uma produção limitada após os primeiros anos, mas o interesse no desenvolvimento continua.
Transporte
Em 1898, um serviço de barco a vapor foi introduzido. No ano seguinte, um novo cais foi concluído em Trout Lake City e as equipes de pesquisa de companhias ferroviárias rivais fretaram o barco a vapor ou adquiriram os barcos disponíveis. O barco a vapor fazia um serviço regular para cima e para baixo no lago.
Por anos, a Canadian Pacific Railway (CP), sob a bandeira Arrowhead and Kootenay Railway (ou Kootenay e Arrowhead), realizou uma charada indicando que uma linha Lardeau- Arrowhead era iminente, exclusivamente para bloquear a ferrovia Kaslo e Slocan , uma grande ferrovia do Norte subsidiária, de construir ao longo da rota. O esquema incluía a compra de um terço dos lotes não vendidos em Trout Lake City. Essas vendas de terrenos pelas empresas ferroviárias contribuíram significativamente para os custos de construção dos trilhos.
Na conclusão em junho de 1902, o empreiteiro inicialmente operou a linha Lardo (Lardeau) - Gerrard e um barco do lago conectado com Trout Lake City. Naquele mês de agosto, a CP iniciou um serviço ferroviário / lago Lardo – Trout Lake City três vezes por semana. O estoque de mil toneladas de minério foi completamente removido no final do mês. Os armazéns da CP acumulavam o produto desde janeiro. Até mesmo o frete Revelstoke seguiu a nova rota tortuosa via Nelson .
No entanto, quando o gelo do inverno fechou a rota do lago, a estrada original dos vagões via Beaton fornecia um acesso rudimentar e único. A CP conseguiu manter um canal aberto no lago durante o inverno de 1903/04, mas o fechamento normal do inverno foi de dois a três meses.
A partir de 1904, um rebocador da CP rebocou uma barcaça de seis carros, que levou os vagões para baixo do lago. Entregar o rebocador por ferrovia de Lardo provou ser um desafio, porque as folgas eram excessivamente apertadas.
A CP não reiniciou o serviço de balsa em 1916, após o degelo da primavera. O serviço ferroviário foi reduzido a uma locomotiva e material rodante embarcado semanalmente da linha de Kaslo . Naquele mês de agosto, a fábrica de telhas arrendou o navio da CP e estabeleceu uma conexão semanal de passageiros / carga.
Uma ligação ferroviária com a extremidade norte do lago nunca ocorreu. A linha Lardeau – Gerrard foi fechada em 1942.
Lazer
A presença de grandes trutas arco-íris , truta-touro e burbot favorece a pesca. Caminhadas, passeios a cavalo, mountain bike e snowmobile são atividades populares nas trilhas ao longo das colinas ao redor.
Veja também
Notas de rodapé
Referências
- Fyles, James T .; Eastwood, GEP (1962). "Geologia da Área Ferguson" (PDF) . www.nrs.gov.bc.ca . Ministério de Minas e Recursos Petrolíferos de BC.