USNS Mizar (T-AGOR-11) -USNS Mizar (T-AGOR-11)
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | Mizar |
| Homônimo | estrela Mizar |
| Construtor | Avondale Marine Ways, Inc. |
| Deitado | 1 de janeiro de 1957 |
| Lançado | 7 de outubro de 1957 |
| Em serviço | 7 de março de 1958 |
| Acometido | 16 de fevereiro de 1990 |
| Identificação | Número IMO : 8834873 |
| Destino | Vendido para sucata |
| Características gerais como AGOR-11 | |
| Deslocamento |
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| Comprimento |
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| Feixe | 51 pés 6 pol. (15,70 m) |
| Rascunho |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 12 kn (14 mph; 22 km / h) |
| Alcance | 20.000 nmi (23.000 mi; 37.000 km) |
| Resistência | 60 dias |
| Equipe técnica |
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| Notas | Casco duplo, reforçado com gelo, arco quebra-gelo |
USNS Mizar (MA-48 / T-AGOR-11 / T-AK-272) era um navio da Marinha dos Estados Unidos . Ela foi nomeada após a estrela Mizar .
Cargueiro
O Mizar foi construído como um pequeno navio de carga reforçado com gelo, de casco duplo, da classe Eltanin , em casco do tipo Administração Marítima (C1-ME2-13a), pela Avondale Marine Ways, Inc. de janeiro de 1957. Ela entrou em serviço em 7 de março , 1958 e serviu como parte do Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS), trabalhando no Canadá e na Groenlândia , com uma única viagem à Antártica em 1961.
A perda do USS Thresher (SSN-593) em 10 de abril de 1963 e problemas no manuseio de equipamentos pesados de busca de James M. Gilliss em 1963 levaram o Naval Research Laboratory (NRL) a exigir um navio maior e mais capaz do que o tipo usual de pesquisa oceanográfica. A procura de um navio candidato, capaz de ser modificado para um poço central interno, levou à escolha do Mizar no final de 1963.
Em 1964, a busca bem-sucedida da Mizar pelo submarino afundado, antes da modificação para o poço central desejado, demonstrou ainda mais a necessidade de um espaço de trabalho protegido com capacidade de levantamento pesado e reboque.
Centro bem
O navio anterior da NRL com um poço central, o USS Hunting , proporcionou experiência e alguns problemas a evitar no projeto do Mizar . Os dois maiores problemas com essa instalação foram a ação das ondas no poço que danificou as anteparas até o reforço e a pressão do ar causada pela ação das ondas no poço que forçou as portas do convés para fora de seus trilhos. A localização da escotilha número dois de 34 pés (10,4 m) ocupando a seção central do navio tornou possível um poço central até mesmo no fundo duplo. Foi instalado um poço de 23 pés (7,0 m) de comprimento e 10 pés (3,0 m) de largura, com extremidades curvadas para frente e para trás para reduzir o impacto das ondas. A abertura do nível da quilha foi reduzida para 21 pés (6,4 m) de comprimento e 8 pés (2,4 m) de largura. Uma porta hidráulica à prova d'água e embutida em duas partes, uma na proa e outra na popa, fechou o poço no nível do convés principal. Três polias de cabo de 24 pol. (61,0 cm) de diâmetro instaladas em um carro, dentro das quais os dispositivos rebocados seriam contidos para abaixar e elevar, e se estendendo abaixo da quilha, permitiam o reboque de equipamentos pesados sem exposição em conveses abertos. O sistema tinha capacidade para 12 toneladas. Grandes dutos de "respiro" do poço aliviaram a pressão do ar causada pela ação das ondas no interior quando as portas foram fechadas. Tudo foi fechado por uma caixa que permite proteção contra todas as condições climáticas para os operadores. A Mizar entrou no Estaleiro Naval da Filadélfia no final de 1965 com a instalação do bem-estar como uma prioridade.
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Em 15 de abril de 1964, o Mizar foi reclassificado para AGOR-11, projetado para pesquisas e pesquisas oceanográficas profundas, e para ser operado pelo MSTS para NRL. O navio foi equipado com um veículo de alto mar (peixes), equipado com luzes estroboscópicas, câmeras, sonar e magnetômetro . Suas principais tarefas eram estudar o fundo do oceano e servir como base flutuante para pesquisas acústicas, químicas e biológicas subaquáticas. A busca por Thresher foi interrompida com o advento do mau tempo em setembro de 1963. Mizar foi designado para o grupo de tarefas de busca sucessor, TG 168.1, quando se formou em 18 de maio de 1974. O "peixe" de Mizar localizou os destroços do submarino em poucas horas de pesquisar.
O único meio de navegação subterrânea para localizar um veículo de busca ou outros sensores relativos ao navio e ao fundo é por navegação acústica. Veículos rebocados em águas profundas podem estar a meia milha do navio de reboque e responder aos movimentos do navio até meia hora após esse movimento. Uma capacidade desenvolvida no Laboratório de Física Aplicada da Universidade de Washington foi implementada para Mizar . O sistema, uma implementação inicial de um sistema acústico de linha de base curta , é composto por uma matriz triangular de hidrofones no casco do navio, um transponder no veículo rebocado com um pulso acústico disparado por um sinal sobre o cabo de reboque e um transponder do fundo do mar acionado por um sinal acústico do navio. Usando os tempos de viagem dos sinais, as distâncias podem ser calculadas. Uma resposta do veículo pode ser calculada para a posição relativa em relação ao navio e aquela do transponder de fundo é usada para encontrar sua posição relativa. A posição relativa dos veículos rebocados em relação ao navio e ao fundo é então calculada.
Pesquisa
O navio foi equipado para desempenhar extensivamente em ciência e tecnologia oceânica, sendo a acústica uma importante especialidade. A Mizar apoiou cientistas de três divisões do NRL. A Divisão de Acústica apoiou a vigilância submarina, os sistemas de sonar da frota e estudou a propagação do som submarino. A Divisão de Ciências do Oceano trabalhou nos campos clássicos da oceanografia de oceanografia química, física e biológica e estudos atmosféricos. A pesquisa e o desenvolvimento relativos a materiais e engenharia oceânica e as buscas do navio estavam sob a Divisão de Tecnologia do Oceano.
Como um exemplo de extensa pesquisa acústica com observações oceanográficas gerais incluídas foi o trabalho do navio na Operação NORLANT, um experimento de propagação acústica e ruído que envolveu aeronaves, bem como os navios NRL Mizar e Hayes e o navio de pesquisa norueguês Sverdrup na Groenlândia , Norwegian e Barents mares. Em um caso, Mizar penetrou no bloco de gelo enquanto Hayes permaneceu em mar aberto. O fechamento do gelo e problemas mecânicos fizeram com que Mizar ficasse presa na bolsa de gelo junto com sua escolta quebra-gelo USCGC Edisto, que também sofria de problemas mecânicos. Ambos foram libertados pelo USCGC Southwind depois de alguns dias.
Um dos desenvolvimentos do NRL implantado no Mizar foi o Light Behind Camera (LIBEC), que estendeu a cobertura das câmeras de alto mar de forma significativa. Esse sistema foi usado para fotografar porções da Cadeia do Atlântico Médio durante o Projeto FAMOSO .
Pesquisas
Freqüentemente, mais atenção do público era atraída para as buscas de navios por navios afundados do que para pesquisas de rotina.
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Mizar participou das operações de busca de Thresher , o Incidente Palomares em que armas nucleares foram perdidas ao largo de Palomares , Espanha. O navio estava empenhado na busca ampliada do USS Scorpion (SSN-589) - encontrado em outubro de 1968. Ele também participou da busca por destroços estrangeiros, incluindo Eurydice . Em 1969, Mizar foi convocado para localizar o submersível profundo do Woods Hole Oceanographic Institute. Alvin , pesquisador colega de Palomares, havia afundado a 1.524,0 m (5.000 pés). Mizar ergueu o submersível para águas rasas. Mizar não se envolveu, apesar das especulações, na busca dos submarinos soviéticos K-129, pois o navio era bem conhecido dos soviéticos e não podia operar clandestinamente.
A adição da capacidade de amostragem de água ao veículo de busca permitiu o monitoramento ambiental, bem como a localização e a fotografia. Um exemplo é o monitoramento do navio do afundado e carregado de agente nervoso, LeBaron Russell Briggs, cinco vezes entre 1970 e 1974. O casco inteiro podia ser fotografado e amostras de água colhidas perto de seu convés.
Atribuição de vigilância submarina
O Laboratório de Pesquisa Naval foi forçado, aumentando os custos do navio de escolher entre Mizar eo mais recente Hayes e optou por manter Hayes . Em 1975, a Mizar ficou sob o controle técnico do Comando de Sistemas Eletrônicos Navais (NAVELEX) para fazer parte da "frota César" que apoiava a instalação do Sistema de Vigilância Sonora (SOSUS) sob o nome não classificado de Projeto César. Uma nota de rodapé a uma tabela de navios no The Federal Ocean Program datada de abril de 1974 observa que Mizar é financiado e operado pela NAVELEX e não mais financiado como um navio oceanográfico.
O navio foi atribuído ao Comando Militar Sealift do Pacífico em 1975 e passou por outra grande modificação em 1980. Em 1979, o Mizar era o navio construído mais recentemente dos cinco navios diretamente atribuídos ao Projeto César.
Disposição
Mizar foi retirado do serviço ativo entrando na Frota da Reserva de Defesa Nacional James River em 17 de dezembro de 1989. O navio foi retirado em 24 de outubro de 1991 para desmontagem antes de retornar em 18 de dezembro, aguardando disposição. A Bay Bridge Enterprises, LLC de Chesapeake, Virginia, foi premiada com um contrato de $ 243.900 para o desmantelamento e reciclagem da Mizar em 21 de julho de 2005.
Notas de rodapé
Referências
Bibliografia
- Bundage, Walter (29 de novembro de 1988). Era da Pesquisa do Fundo do Mar Profundo da NRL (Relatório). p. 48 . Página visitada em 23 de fevereiro de 2020 .
- Jones, WL (17 de setembro de 1970). USNS Mizar 1979 . Washington, DC: Laboratório de Pesquisa Naval . Página visitada em 23 de fevereiro de 2020 .
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público .
- Este artigo inclui informações coletadas do Registro de Embarcações Navais , que, por ser uma publicação do governo dos Estados Unidos, é de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .