Vauxhall Victor - Vauxhall Victor
| Vauxhall Victor | |
|---|---|
 Vauxhall Victor Saloon (Série F)
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| Visão geral | |
| Fabricante | Vauxhall ( General Motors ) |
| Também chamado | Vauxhall VX4 / 90 Vauxhall Ventora Enviado |
| Produção | 1957–78 |
| Cronologia | |
| Antecessor | Vauxhall Wyvern |
| Sucessor |
Vauxhall Cavalier (FD Series) Vauxhall Carlton (FE Series) |
O Vauxhall Victor é um grande carro familiar produzido pela Vauxhall de 1957 a 1976. O Victor foi introduzido para substituir o modelo Wyvern anterior . Ele foi renomeado para Vauxhall VX Series em 1976 e continuou em produção até 1978, quando já havia crescido significativamente e era visto, pelo menos em seu mercado doméstico, como um carro familiar maior do que a média.
O último Victor, o Victor FE, também foi fabricado sob licença pela Hindustan Motors na Índia como Hindustan Contessa , durante os anos 1980 e início dos anos 1990, com um motor Isuzu .
A Série VX foi substituída pelo Carlton (que foi baseado no Opel Rekord Série E alemão ).
O Victor se tornou brevemente o carro mais exportado da Grã-Bretanha, com vendas em mercados tão distantes quanto os Estados Unidos (vendido por revendedores Pontiac , já que Vauxhall fazia parte da GM em 1925), Canadá, Austrália, Nova Zelândia, África do Sul e direita asiática -Mercados de veículos manuais , como Ceilão (agora Sri Lanka), Índia, Paquistão, Malásia, Tailândia e Cingapura.
No Canadá, foi comercializado como Vauxhall Victor (vendido por meio de concessionárias Pontiac / Buick) e como Envoy (por meio de concessionárias Chevrolet / Oldsmobile). O Victor também foi fundamental para dar à Vauxhall seu primeiro carro imobiliário projetado internamente, que complementava o sedã de quatro portas.
F Series Victor
| Vauxhall Victor F | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
Enviado Vauxhall Voyager |
| Produção | 1957–61 390.745 produzidos. |
| conjunto | Reino Unido Austrália Antuérpia, Bélgica Biel / Bienne, Suíça |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas saloon carro de propriedade de 5 portas |
| Powertrain | |
| Motor | 1,5 L OHV I4 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 98 pol. (2.489 mm) |
| Comprimento | 167 pol (4.242 mm) |
| Largura | 63 pol. (1.600 mm) |
| Altura | 59 pol. (1.499 mm) |
O Victor original, lançado em 28 de fevereiro de 1957, foi codificado na série F e teve uma produção de mais de 390.000 unidades. O carro era de construção unitária e apresentava uma grande área envidraçada com pára-brisa e janela traseira fortemente curvos. Seguindo as tendências de estilo americanas da época, os pilares do pára-brisa (pilares A) se inclinaram para frente. Na verdade, o estilo da carroceria foi derivado diretamente do clássico ′55 Chevrolet Bel Air , embora isso não seja aparente a menos que os dois carros sejam vistos lado a lado. Os bancos corridos foram montados dianteiros e traseiros com acabamento em Rayon e "Elastofab", e acabamento interno em duas cores era padrão. O modelo Super tinha acabamentos cromados extras, principalmente ao redor das janelas; Os restos das flautas do capô do Vauxhall corriam ao longo dos flancos dianteiros e o tubo de escapamento saía pelo pára-choque traseiro. O carro foi equipado com apoios de braço nas portas, luzes de cortesia acionadas pelas portas, um volante de dois raios e visores de sol duplos.
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Uma variante da carrinha foi lançada em 1958. Quando reestilizado, como o Série 2, o carro perdeu todos os detalhes de estilo Chevy 1955 e as flautas Vauxhall em forma de lágrima foram substituídas por uma única faixa lateral cromada correndo nariz à cauda. As pontas esculpidas do pára-choque traseiro, que enferrujavam devido aos resíduos do escapamento, foram substituídas por outras lisas e retas. As velhas extremidades do pára-choque continuaram a ser usadas por muitos anos em uma variedade de ônibus e vans de sorvete .
Embora o motor fosse de tamanho semelhante ao do Wyvern de saída, ele era novo em aspectos críticos. Equipado com um único carburador Zenith , tinha uma potência de 55 bhp (41 kW) a 4200 rpm e ganhou a reputação de proporcionar uma vida longa e livre de problemas. Este também foi o ano em que Vauxhall padronizou a gasolina / gasolina de grau "premium", permitindo um aumento na taxa de compressão de 6,8: 1 do Wyvern para 7,8: 1. A gasolina de qualidade premium tornou-se disponível no Reino Unido no final de 1953, após o fim do racionamento de combustível do pós-guerra, e naquela época oferecia um nível médio de octanagem de 93, mas nos quatro anos seguintes esse nível subiu para 95 (RON )
A caixa de câmbio de três velocidades do Victor tinha sincronismo em todas as relações de avanço e era operada por uma alavanca montada em coluna. No início de 1958, o controle de dois pedais Newtondrive estava disponível como uma opção.
A suspensão era independente na frente por molas helicoidais e com uma barra anti-roll foi encaixada em uma travessa montada em borracha. A suspensão traseira usava um eixo dinâmico e molas de lâmina semi-elípticas. A direção era do tipo esfera recirculante . Foram usados freios hidráulicos Lockheed a tambor de 8 pol. (203 mm).
Uma versão "Super" testada pela revista The Motor em 1957 tinha uma velocidade máxima de 74,4 mph (119,7 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 28,1 segundos. Um consumo de combustível de 31,0 milhas por galão imperial (9,1 L / 100 km; 25,8 mpg- EUA ) foi registrado. O carro de teste custou £ 758 incluindo impostos. O carro imobiliário custou £ 931.
Um modelo da Série II foi anunciado em 1959 com um estilo simplificado. O novo carro estava disponível em três versões, com um Deluxe como modelo de topo, com acabamentos em couro e bancos dianteiros separados.
Os sedans Victors da Série F foram montados na fábrica da General Motors New Zealand em Petone. A maioria era Supers com deslocamento de coluna e transmissão manual de três velocidades, embora alguns modelos básicos tenham sido feitos para contratos de frota do governo. Os vagões foram importados.
Os Victors tipo F estavam disponíveis nos Estados Unidos e Canadá por meio da rede de concessionários Pontiac. Eles são o único carro da marca Vauxhall já oferecido nos Estados Unidos, no entanto Vauxhalls continuou a estar disponível nas concessionárias Buick-Pontiac-GMC no Canadá (junto com suas variantes exclusivas da marca Envoy vendidas nas concessionárias Chevrolet-Oldsmobile) até 1971.
FB Series Victor e VX4 / 90
| Vauxhall Victor FB Vauxhall VX4 / 90 FB | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | Enviado |
| Produção | 1961–64 328.640 produzidos. |
| conjunto |
Luton , Reino Unido Austrália Bélgica Dinamarca Portugal Trinidad Nova Zelândia África do Sul |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas saloon carro de propriedade de 5 portas |
| Powertrain | |
| Motor | 1,5 ou 1,6 L direto-4 ohv |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 100 pol. (2.540 mm) |
| Comprimento | 173 pol. (4.394 mm) |
| Largura | 64 pol. (1.626 mm) |
| Altura | 58 pol. (1.500 mm) |
O FB de estilo mais limpo, anunciado em 14 de setembro de 1960, funcionou até 1964 com uma melhoria substancial em relação à proteção contra ferrugem. Em contraste com seu antecessor "junky", era considerado um veículo de construção sólida e bem proporcionado. Foi amplamente exportado, embora as vendas nos Estados Unidos tenham terminado depois de 1961, quando Pontiac, Oldsmobile e Buick criaram modelos compactos próprios, com a plataforma GM "Y" totalmente nova (América do Norte) . Conseqüentemente, o FB só alcançou vendas de 328.000 veículos quando foi substituído em 1964. O estilo da carroceria não deveu nada a qualquer influência da GM dos EUA, a frente plana e a traseira do convés de tartaruga lembrando alguns Fords mais antigos dos EUA. Mecanicamente, a principal mudança foi a opção de uma transmissão totalmente sincronizada de 4 velocidades com mudança de piso, mas a unidade de mudança de coluna totalmente sincronizada de 3 velocidades usada anteriormente ainda estava instalada como padrão. O motor básico (FBY) também foi revisado com maior taxa de compressão e coletor revisado, aumentando a potência para 49,5 bhp (37 kW; 50 PS). Em setembro de 1963, o motor foi ampliado de 1508 para 1594 cc, identificado como FB30. O aumento da capacidade coincidiu com um novo aumento na taxa de compressão do motor padrão de 8,1: 1 para 8,5: 1, refletindo o aumento contínuo do nível médio de octanagem do combustível de "grau premium" (no qual a unidade Victor já havia padronizado) oferecido no Reino Unido, agora para 97 (RON). 1963 também foi o ano em que os freios a disco dianteiros com rodas maiores de 14 pol. (360 mm) se tornaram uma opção. Os modelos com motor maior tiveram um tratamento frontal revisado com um elemento de grade em estilo de bloco e luzes de estacionamento revisadas em cada extremidade inferior da grade.
Um banco dianteiro coberto com Vynide era padrão no modelo básico e no Super Victor, mas os assentos individuais eram padrão no De Luxe e opcionais nos carros de baixo custo. Outras opções incluem aquecedor, faróis de neblina, rádio, lavadores de tela, luz de ré e cintos de segurança.
Uma versão "Super" de 1508 cc foi testada pela revista britânica The Motor em 1961 e descobriu-se que tinha uma velocidade máxima de 76,2 mph (122,6 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 22,6 segundos. Um consumo de combustível de 32,2 milhas por galão imperial (8,8 L / 100 km; 26,8 mpg -US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 798 incluindo impostos de £ 251.
Um derivado esportivo, o VX4 / 90, anunciado separadamente em meados de outubro de 1961, também estava disponível. Foi equipado com um carburador duplo, uma cabeça de liga mais alta, pistões controlados por expansão de alta compressão e um motor de virabrequim de aço EN19B nitretado com 71 bhp (53 kW; 72 PS) e freios a disco servo-assistidos (iguais aos freios Cresta) nas rodas dianteiras. Externamente, o carro se distinguia do carro padrão por uma faixa colorida na lateral, grade revisada e conjuntos de luzes traseiras maiores. Essas características cosméticas eram essencialmente semelhantes aos modelos do Envoy, apenas para o mercado canadense .
O VX4 / 90 estava disponível apenas na forma sedan com caixa de câmbio totalmente sincronizada de 4 velocidades (GM Opel), freios a disco dianteiros Lockheed, rodas de 14 polegadas, assentos individuais / traseiros dianteiros, instrumentação completa incluindo tacômetro acionado mecanicamente (do distribuidor) e aquecedor. O motor VX4 / 90 FBX também foi atualizado para o FB31, o tamanho do diâmetro interno maior dando 1595 cc (97 polegadas cúbicas). Com uma mudança na relação do eixo traseiro de 4,125 para 3,9, o VX 4/90 agora podia facilmente exceder 90 mph.
A General Motors New Zealand montou a linha de sedãs Victor FB na Nova Zelândia, na forma Super com manual de troca de coluna. Vagões, sedans Deluxe e o VX4 / 90 eram importações raras, muitos sob o esquema de depósito sem remessa, sem câmbio no exterior e disponível para os consumidores na época. Os modelos Kiwi foram reformados para 1964, mas não receberam a moldura da placa traseira revisada introduzida no mercado do Reino Unido.
FC Series Victor e VX4 / 90
| Vauxhall Victor FC Vauxhall VX4 / 90 FC | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | Enviado |
| Produção | 1963–67 219.814 FC e 13.449 VX4 / 90 produzidos. |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas saloon carro de propriedade de 5 portas |
| Powertrain | |
| Motor | 1,6 L direto-4 ohv |
| Transmissão | Manual de 3 ou 4 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 100 pol. (2.540 mm) |
| Comprimento | 174,7 pol. (4.437 mm) (salão e propriedade) |
| Largura | 65 pol. (1.651 mm) |
| Altura | 55,2 pol (1.402 mm) |
| Peso bruto | 2.194 lb (995 kg) (Victor) 2.256 lb (1.023 kg) (VX 4/90) |
O FC (1963–67) foi o primeiro Vauxhall a usar vidro de janela lateral curvo, permitindo maior largura interna: o derivado Estate foi considerado especialmente espaçoso para sua classe. No entanto, o público na época considerou isso como um rebaixamento qualitativo após o FB conservador e agradavelmente estilizado. Como contramedida, o FC Victor foi comercializado como Victor 101, nome decorrente da alegação de que havia '101 melhorias' em relação ao FB. Bancada ou assento dianteiro separado foi oferecido, com caixa de câmbio de três velocidades de mudança de coluna ou a mudança de piso de quatro velocidades opcional. Uma transmissão automática de duas velocidades 'Powerglide' também estava disponível. Outra característica dos EUA era que o rádio opcional foi incorporado ao acabamento do painel de metal brilhante. Uma sugestão de estilo inovadora, que foi adotada quatro anos depois pelo Audi 100 , foi a incorporação das lâmpadas laterais e indicadoras no pára-choque dianteiro, como era prática comum nos Estados Unidos por muitos anos. Os pára-choques esculpidos foram, pela primeira vez no Reino Unido, contíguos ao estilo da carroceria. A aparência geral do carro era única na GM, com as laterais das lajes delineadas com tampas de costura brilhantes incorporando as maçanetas das portas. Este, com a grade de largura total incorporando os faróis, era mais uma reminiscência do Lincoln Continental .
O FC (101) foi o último Victor a ter um motor com hastes e balancins operando as válvulas suspensas. Os modelos Victor FC haviam acumulado 238.000 vendas no final de 1967, quando o FD em forma de " garrafa de Coca " o substituiu.
Tal como acontece com o resto do trem de corrida, o VX 4/90 esportivo foi desenvolvido a partir da série FB e ofereceu uma cabeça de liga, maior taxa de compressão, carburadores gêmeos Zenith 34IV, suspensão mais rígida e instrumentos adicionais. Vauxhall levou o VX4 / 90 a sério o suficiente para oferecer um diferencial de deslizamento limitado opcional, mas poucos carros foram encomendados com ele: o VX4 / 90 estava, a essa altura, em grande parte ofuscado pelo Ford Cortina GT, mais barato, que também tinha um maior perfil em competições de corrida e rally.
No geral, os números de sobrevivência de FC parecem ser menores do que as séries F, FB e até FD, devido a problemas de ferrugem graves, portanto, os exemplos são raros, esquecidos injustamente e subestimados.
Perto do final da execução do modelo, em maio de 1967, um Victor 101 de luxe foi testado em estrada pela revista Autocar da Grã-Bretanha . O veículo testado veio com uma caixa de mudanças de piso de quatro velocidades e o motor 1595 cc, entregando 66 cv. Foi alcançada uma velocidade máxima de 130 km / h (81 mph), que correspondeu à alcançada por um Austin A60 Cambridge recentemente testado e um Ford Cortina 1600 de luxo . O Victor acelerou a 60 mph (97 km / h) em 20,4 segundos, um pouco mais rápido que o Austin, mas um pouco mais lento que o Cortina, mais leve. O consumo geral de combustível do Vauxhall para o teste, a 23,1 mpg (10,9 L / 100 km), colocou-o na parte inferior desta classe em mais de 10%, enquanto o preço de varejo recomendado pelo fabricante de £ 822 era mais alto do que o solicitado para o Austin em £ 804 ou para o Ford em £ 761. (Um preço mais baixo de £ 806 estaria disponível no Victor se o carro de teste viesse com a caixa de câmbio de três marchas e freios a tambor.) O tom geral do teste foi cautelosamente positivo, com aplausos para o conforto, a leveza dos controles, os (opcionais) freios a disco / tambor servo-assistidos e a aderência à estrada, mas comentários adversos sobre a extensão da propensão do Victor para rolar e a marcha bastante baixa que acentuou a variabilidade do consumo de combustível de acordo com ao estilo de condução.
Todos os Victors exibiram um tratamento de grade diferente em 1967, um facelift do último ano que era a prática padrão do Vauxhall na época. Este tinha uma aparência mais acabada e sofisticada, com barras mais robustas, em vez do elemento cruzado de aparência mais barata dos carros anteriores. A faixa cromada da cintura também era mais fina.
A montagem na Nova Zelândia continuou novamente com o Super com transmissão manual de três marchas na coluna, embora alguns modelos básicos - sem as distintas tiras cromadas da cintura - também tenham sido construídos para negócios de frota do governo. A arma de fogo automática de duas velocidades Powerglide tornou-se uma opção em 1966. O modelo foi reformado para 1967 e, perto do final da corrida, uma caixa de câmbio manual de quatro velocidades com mudança de piso e dois bancos dianteiros substituíram a de três velocidades por banco corrido. Alguns modelos Deluxe, vagões e VX4 / 90s foram importados totalmente montados do Reino Unido, mas eram muito raros.
Vauxhall Victor FC Estate
Vauxhall VX4 / 90 FC
FD Series Victor, VX4 / 90 e Ventora
| Vauxhall Victor FD Vauxhall VX4 / 90 FD Vauxhall Ventora FD | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | Enviado |
| Produção | 1966–74 198.085 produzidos. |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas saloon carro de propriedade de 5 portas |
| Powertrain | |
| Motor | 1,6 L ohc I4 2,0 L ohc I4 3,3 L ohv I6 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades (coluna) Manual de 4 velocidades (piso) Borg-Warner Automático de 3 velocidades (motores de 4 cilindros até 1969) GM Powerglide Automático de 3 velocidades (motores de 6 cilindros de 1968: todos os motores do final de 1969) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 102 pol. (2.591 mm) |
| Comprimento | 177 pol. (4.496 mm) (salão e propriedade) |
| Largura | 67 pol. (1.702 mm) |
| Altura | 52,5 pol (1.334 mm) |
| Peso bruto | 2.320 lb (1.052 kg) (Victor) 2.553 lb (1.158 kg) (Ventora) |
O FD (1966-1974) foi lançado em um momento em que o Reino Unido estava passando por uma crise monetária , bem como por relações de trabalho cada vez mais militantes , resultando em aumento de preços e redução da qualidade. No papel, este novo motor de 1599 cc e 1975 cc produzido em massa pela árvore de cames à cabeça (o Slant Four ) foi avançado, mas sofreu um desequilíbrio que lhe valeu a etiqueta americana 'Hay Baler'. O FD Victor foi inspirado no estilo contemporâneo de "garrafa de coca" que emanou de Detroit, EUA, cinco anos antes do Cortina MK III da Ford. O carro incluiu a primeira produção em massa colada no pára-brisa. O projeto da suspensão do carro estava muito menos comprometido do que a maioria dos esforços britânicos anteriores produzidos em massa, apresentando um eixo ativo com braços à direita, haste Panhard e molas helicoidais em vez das molas de lâmina tradicionais e um conjunto de suspensão dianteira de duplo braço triangular , mas o FD's o desempenho e a durabilidade na estrada eram menores do que a promessa no papel no formato padrão. O sintonizador independente Blydenstein poderia efetivamente transformar os Victors da câmera aérea para cumprir suas especificações avançadas. O FD Victor foi exibido pela primeira vez no British Motor Show de outubro de 1967 . onde foi apelidado de "Car of The Show" e também recebeu o prêmio Don Safety.
O FD, no entanto, afastou-se da norma tradicional dos bancos dianteiros dos carros da família Victor (ainda havia modelos com bancos corridos) e podia ser encomendado com bancos dianteiros e traseiros com contornos confortáveis. Isso era padrão no Victor 2000 (mais tarde, 2000 SL com o facelift para 1970) e opcional no Victor 1600 (renomeado Super com o facelift 1970). Os assentos de balde eram padrão nas versões mais esportivas VX4 / 90 e Ventora de seis cilindros, com o último tendo encostos reclináveis como padrão desde 1969. Todos os modelos de assento de balde dispensaram a mudança de coluna e adotaram uma mudança de piso de quatro velocidades, com padrão de overdrive no manual VX4 / 90s e opcional no Ventora.
Em fevereiro de 1968, a Vauxhall lançou o Vauxhall Ventora, que na verdade era um casamento da carroceria Victor FD com o motor de seis cilindros de 3,3 litros até então oferecido apenas nos modelos maiores Cresta e Viscount . O Ventora oferecia 123 cv (92 kW; 125 cv) de potência em comparação com 88 cv (66 kW; 89 cv) do Victor de 2 litros e 4 cilindros, também com pinças de freio a disco dianteiras correspondentemente maiores. O Ventora, portanto, diferia mais espetacularmente de seus irmãos por meio de seu desempenho sem esforço: nesse aspecto, ele não tinha nenhum concorrente direto óbvio por ou próximo ao seu preço (£ 1.102 incluindo impostos em fevereiro de 1968) no mercado do Reino Unido. O interior também foi aprimorado, com instrumentação extra incluindo conta-rotações. Do lado de fora, as Ventoras podem ser identificadas por seus pneus mais largos, uma grade dianteira de gaitas dentadas semelhantes a gaitas no lugar das barras horizontais do Victor, inserções caneladas nas calotas e um teto de vinil preto.
Maio de 1968 viu o retorno à gama Vauxhall de uma propriedade Victor, agora baseada no Victor FD. A propriedade, como o sedã, oferecia uma escolha de motores de quatro cilindros de 1599 cc ou 1975 cc e também era oferecida com o motor de 3294 cc normalmente encontrado no Vauxhall Cresta . (O Victor estate 3294 era o único Victor de seis cilindros oferecido no mercado doméstico, embora o Ventora fosse efetivamente um saloon Victor de seis cilindros com outro nome.) A suspensão traseira foi reforçada nos modelos de propriedade e em tudo exceto a base 1599 A versão cc veio com freios a disco nas rodas dianteiras. Como no sedã FD, entretanto, a transmissão padrão era uma caixa manual de três velocidades controlada por uma alavanca montada em coluna. Uma caixa de quatro velocidades com uma alavanca de câmbio montada no chão estava disponível a um custo extra nos modelos de quatro cilindros, embora estivesse incluída no pacote geral para compradores da carrinha Victor 3294 cc. A alavanca montada no chão foi colocada bem para a frente para permitir que ele permanecesse afastado do banco dianteiro, que era padrão nas versões de 1599 cc.
As vendas do FD ficaram abaixo das do FC, com cerca de 198.000 unidades produzidas em um período de produção ligeiramente mais longo que terminou em dezembro de 1971, embora novos carros tenham sido colocados à venda até a chegada do Victor FE em março de 1972. os números refletiram os efeitos de uma longa greve sofrida por Vauxhall em 1970, bem como o fechamento de alguns mercados de exportação - o FD foi o último Victor a ser vendido no Canadá como Vauxhall ou Enviado , e o último a ser importado oficialmente ( e montados) na Nova Zelândia.
Assim como o 1.6 e 2.0 I4s, a série FD também estava disponível na Nova Zelândia (apenas sedãs; vagões eram importados raros) com o motor maior de 3294 cc do Cresta PC, com o emblema de Victor 3300, mais tarde 3300SL. Estes foram fabricados com uma opção de caixa de câmbio manual de 4 velocidades ou uma automática GM Powerglide de 2 estágios e a maioria, com exceção dos primeiros carros, tinha a grade do Ventora. A caixa de câmbio Holden Trimatic estava disponível para os últimos modelos. Bancada (modelos 1.6 anteriores com deslocamento de coluna manual de três velocidades apenas) ou bancos dianteiros caçamba estavam disponíveis.
Um único Ventora foi o Príncipe Negro. Este carro modificado de alto perfil usou componentes que sobraram depois que Gordon-Keeble faliu na década de 1960 e foi construído em 1971, baseado em um Victor FD modificado. O carro apresentava um motor Chevrolet V8 de 5,4 litros, caixa de câmbio ZF de 5 marchas e um diferencial de deslizamento limitado. Os recursos especiais incluem um rádio Sony de 4 bandas que pode ser removido do painel e usado como um rádio portátil, mostradores auxiliares, luzes de nevoeiro Lucas Square 8, tarja preta fosca no capô, detector de gelo montado no painel e luzes de mapa. O carro foi colocado à venda em 1972 por aproximadamente £ 3.000 e foi desmontado no final dos anos 1980, com o proprietário usando o câmbio em um carro kit. No entanto, sabe-se agora que um dos dois carros construídos ainda existe em razoável estado de conservação, mas sem o motor / transmissão original, como foi colocado à venda nos últimos anos. Na realidade, este carro era apenas um projeto para utilizar as peças recebidas dos administradores da falida Gordon-Keeble Car Co.
Um Victor 1972 comprado por £ 60 e chamado Red Victor 2 , foi fortemente modificado com cerca de 2.000 hp para ir de 0-60 mph em 1 segundo, embora ainda seja legal para as ruas .
A primeira série FD original sobrevivente conhecida, Victor 2000, é a LRU 802F. Um carro registrado em janeiro de 68 em Oyster Grey com interior Casino Red. Conhecido carinhosamente pelo The FD Register como 'Tom' em homenagem ao seu primeiro proprietário.
Um exemplo anterior em vermelho sobreviveu, o qual foi amplamente modificado.
FE Series Victor, VX4 / 90, Ventora, VX1800 e VX2300
| Vauxhall Victor FE Vauxhall VX4 / 90 FE Vauxhall Ventora FE Vauxhall VX1800 FE Vauxhall VX2300 FE | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1972–78 44.078 (Victor 1800/2300) 113.476 (VX4 / 90 a 1976) 7.291 (Ventora) 693 (Victor 3300) 25.185 (VX1800 / VX2300) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas saloon carro de propriedade de 5 portas |
| Relacionado |
Opel Rekord Hindustan Contessa |
| Powertrain | |
| Motor | 1759 cc OHC I4 2279 cc OHC I4 2793 cc OHV I6 3294 cc OHV I6 |
| Transmissão | 4 velocidades manual automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 105 pol. (2.667 mm) |
| Comprimento | 179 pol (4.540 mm) |
| Largura | 67 pol. (1.700 mm) |
| Altura | 54 pol. (1.400 mm) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Visconde de Vauxhall |
O último dos Victors, lançado em março de 1972, foi o FE (1972–76). Anúncios em revistas e jornais usavam o slogan de marketing "NOVO VICTOR - Os transcontinentais". O carro parecia substancialmente maior do que seu antecessor, mas na verdade não era mais largo e apenas 5 cm mais comprido, com grande parte do comprimento extra devido a pára-choques maiores. No entanto, uma cabine mais alta e embalagem aprimorada permitiram ao fabricante se orgulhar de 1,5 polegadas (38 mm) a mais de espaço para as pernas na frente e não menos que 4 polegadas (100 mm) de espaço extra para as pernas na parte de trás, praticamente sem perda de carga / capacidade do tronco. Aumentos úteis na altura livre e na largura da cabine na altura dos ombros também foram alcançados por meio do uso de painéis laterais e janelas de formatos diferentes. O Victor Deluxes originalmente tinha um banco corrido na frente; este foi substituído por assentos de concha em 1973 e o freio de estacionamento foi movido para sua posição convencional no chão entre eles.
A maioria dos carros do Reino Unido nesta classe apresentava transmissão manual e com o FE Vauxhall tardiamente alinhou-se com seu principal concorrente do Reino Unido , incluindo uma caixa de câmbio de quatro velocidades - disponível apenas a um custo extra no antigo Victor FD - como equipamento padrão. O peso extra do FE provavelmente tornou esse desenvolvimento irresistível. A transmissão de quatro velocidades usou a mesma caixa e relações em toda a gama, do Victor de 1759 cc à versão com emblema do Ventora de 3294 cc de torque: testes de estrada contemporâneos de carros de quatro cilindros comentam adversamente sobre a grande lacuna - destacada na montanha estradas incluídas no percurso português escolhido para o lançamento do automóvel à imprensa - entre a segunda e a terceira marchas.
Embora a arquitetura da suspensão permanecesse como antes, inúmeras modificações detalhadas foram feitas para conter as críticas ao modelo antigo. As mudanças incluíram uma barra estabilizadora como equipamento padrão em todos, exceto os modelos básicos, e molas mais rígidas na parte traseira, destinadas a compensar a tendência do Victor de subvirar. Na frente, o salto permaneceu suave para os padrões da época: a pista foi alargada (em 4 cm / 1,7 polegadas) e a geometria da roda modificada para incorporar "ação anti-mergulho", melhorias destinadas a atender à tendência do Victor para chafurdar, que a essa altura, estava atraindo críticas de comentaristas voltados para o desempenho.
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O novo Victor compartilhava seu piso com o Opel Rekord, mas manteve uma carroceria distinta, sua própria suspensão e direção de pinhão e cremalheira em oposição à unidade de esfera recirculante do Rekord. A extremidade dianteira incorporou o detalhe então avançado de ter o pára-choque fino dividindo a grade, com um terço da grade e as luzes laterais (nos modelos de faróis quádruplos) abaixo da linha do pára-choque.
As comparações entre o Victor e o Opel Rekord Série D, amplamente similar em Rüsselsheim, eram inevitáveis. Uma diferença importante em relação ao banco traseiro envolveu as portas traseiras. A porta do Opel incorporou luzes de quarto traseiras e janelas que se abaixavam totalmente na porta, enquanto os designers de Vauxhall preferiam o "visual mais limpo e organizado" decorrente de sua eliminação das luzes de quarto traseiras. O fato de os passageiros do banco de trás só conseguirem abrir as janelas até cerca de um terço de sua profundidade antes de novas aberturas serem bloqueadas pela presença dos arcos das rodas foi considerado um recurso de segurança para complementar a instalação de travas à prova de crianças, visto que Os passageiros do banco de trás, sem dúvida, incluiriam crianças pequenas. Apesar da ausência de painéis da carroceria compartilhados em qualquer lugar onde pudessem ser vistos, uma investigação detalhada revelou que conjuntos menores, como as fechaduras das portas e os mecanismos do limpador, eram compartilhados com o Opel Rekord D.
O FE Victor foi o último Vauxhall a ser projetado independentemente da Opel. Os motores foram transportados da gama FD, embora ampliados para 1759 cc e 2279 cc. Por um curto período, o motor de seis cilindros em linha foi usado nos modelos Ventora e 3300 SL, este último efetivamente um Victor Estate com menos acabamento do que o luxuoso Ventora. Apesar do motor pesado, o 3300 SL Estate originalmente não tinha direção hidráulica, esta só chegou para o ano modelo de 1973. As propriedades tinham uma traseira mais inclinada, semelhante a um hatchback , do que o equivalente Rekord. A carrinha FE de quatro cilindros, de facto, tinha uma distribuição de peso perfeita de 50/50. Para o ano modelo de 1974, o Victor passou por um facelift leve com algumas modificações internas também.
1974 finalmente viu a introdução de um Ventora Estate adequado, junto com as mudanças em execução para o resto da linha. Para alguns mercados, havia também uma versão menor de 2,8 litros dos seis grandes disponíveis no Ventora e no Victor 3300 SL Estate; com mais peso e menos potência que o quatro cilindros, além de maior consumo de combustível, o custo extra era difícil de justificar e logo desapareceu das listas de preços junto com o Ventora 3,3 litros.
Crises mundiais de energia, queda nas exportações e uma imagem cada vez mais confusa levaram ao declínio de Vauxhall durante o início dos anos 1970, de modo que as vendas do FE caíram para 55.000 unidades antes de ser transformado na série VX em janeiro de 1976.
VX Series
No início de 1976, o relativamente grande Vauxhall Victor de 1800 cc vinha com um preço de etiqueta recomendado inferior ao do Vauxhall Cavalier GL mais moderno, mas menor e relativamente bem equipado , o que encorajou os gerentes de frota a negociar descontos maiores no Cavalier e deixou o Victor básico parecendo embaraçosamente desvalorizado. Para tentar elevar o Victor ao mercado, a Vauxhall atualizou o nível de acabamento do Victor 1800 cc básico para coincidir com a versão de 2300 cc, com melhorias que incluíam acabamento de assento de tecido, um novo visor de instrumento clarificado embelezado com madeira falsa surround, bem como um novo console central. e uma luz de aviso do cinto de segurança em todo o intervalo. Sob o capô / capô, várias atualizações foram feitas ao motor de 1800 cc, que agora oferecia 88 cv (66 kW; 89 cv) de potência no lugar dos 77 cv (57 kW; 78 cv) reivindicados anteriormente. As mudanças acarretaram uma penalidade de peso, mas o desempenho foi melhorado de forma útil com a velocidade máxima de 89 mph (143 km / h) para 100 mph (161 km / h). Para chamar a atenção para as mudanças, Vauxhall também abandonou os nomes dos modelos Victor e VX 4/90 e a linha foi rebatizada de Vauxhall VX em janeiro de 1976. A Série VX se distingue do lado de fora por uma grade simplificada e faróis revisados.
Desde o desaparecimento do Vauxhall Cresta mais de três anos antes, apenas o Ventora tinha usado o velho motor Vauxhall de seis cilindros: mas agora o VX 2300 GLS de quatro cilindros substituiu o FE Ventora de seis cilindros como carro-chefe do Vauxhall. O VX2300 GLS foi equipado com quatro faróis de halogênio quadrados, estofamento de veludo, vidro fumê e direção hidráulica.
O VX 4/90 mais esportivo foi reintroduzido, agora baseado no VX (anteriormente Victor FE), em março de 1977 com uma caixa de câmbio Getrag de 5 marchas com a primeira marcha dog-leg (também incluída no modelo VX 2300 GLS) , inicialmente apenas para os mercados de exportação da Europa continental. O carro apresentava uma versão modificada com dois carburadores do motor existente de quatro cilindros de 2279 cc, para o qual uma potência de 116 cv (87 kW; 118 cv) foi reivindicada, contra 108 cv (81 kW; 109 cv) no VX 2300, e um protótipo de variante com injeção de combustível foi testado, mas não colocado em produção. O carro foi equipado com faróis duplos de halogênio e faróis de nevoeiro dianteiros suplementares montados sob o pára-choque dianteiro, e também se beneficiou de materiais adicionais de isolamento acústico para reduzir o ruído da estrada. Os caixilhos das janelas laterais eram elegantemente enegrecidos, e apenas quatro cores externas podiam ser especificadas, das quais três eram metálicas. O fabricante afirmou que o mercado do Reino Unido receberia versões com volante à direita desta última encarnação do VX 4/90 apenas em 1978. Em 1978, o Vauxhall Carlton foi lançado como um substituto direto para o VX1800 / 2300, cuja produção foi encerrada no mesmo ano. O Carlton era baseado no Opel Rekord E correspondente e , ao contrário do Victor FE / VX, era muito mais próximo em sua engenharia e estrutura da carroceria de seu irmão Opel - continuando o processo de "opelização" da gama Vauxhall que havia começado alguns anos antes .
Variantes de produto
O VX quatro-noventa foi anunciado como uma versão orientada ao desempenho do FB Victor em outubro de 1961. Durante a série FB, o nome mudou ligeiramente para VX 4/90, que continuou a ser usado até o final da faixa FE, embora o VX final A encarnação de 1978 carregava emblemas que diziam VX490. A designação VX Four Ninety originalmente veio de sua designação de engenharia - Vauxhall eXperimental motor de quatro cilindros de 90 in³ de capacidade. Além de modificações para aumentar o desempenho, o VX 4 / 90s também teve uma série de modificações externas e internas para distingui-los do Victors.
O Ventora foi introduzido na série FD vendida entre 1968 até que foi retirado da série FE em 1976. Ele usava a carroceria Victor, mas tinha o motor de seis cilindros em linha 3294 cc derivado de Bedford dos modelos maiores da Cresta . Mais uma vez, o Ventora se distinguiu do Victor pelos níveis de acabamento aprimorados e uma grade mais majestosa.
Especiais de Victor
Big Bertha
Uma versão especial do FE foi o Ventora único com motor Repco Holden 1974, apelidado de "Big Bertha", construído para competir na categoria "Super Saloon" do esporte motorizado britânico. Dirigido por Gerry Marshall , este carro estava equipado com um motor 5.0 L V8 Repco Holden ajustado para corrida e tinha pouca semelhança com o carro de produção, exceto em sua aparência geral. No entanto, o projeto foi malfadado, e sofreu um acidente em sua sexta corrida. Era considerado muito grande e muito pesado e apresentava problemas de manuseio. Eventualmente, foi decidido construir um carro novo, muito menor em torno do mesmo motor e chassi (muito encurtado) e este carro recebeu a silhueta de Firenza "droopsnoot" . Apelidado de " Baby Bertha ", este carro teve mais sucesso e passou a dominar a categoria até que Vauxhall passou da corrida para o rally em 1977.
Referências
links externos
- Fotos publicitárias do Vauxhall F Victor Estate
- Brochura de Vendas do Envoy de 1962 no Canadá
- VX4 / 90 Drivers Club (Owners Club catering para FD, FE e VX séries Victors, Ventoras e VX4 / 90's)