Viaduc d'Austerlitz - Viaduc d'Austerlitz

Coordenadas : 48 ° 50′37 ″ N 02 ° 22′04 ″ E  /  48,84361 ° N 2,36778 ° E  / 48,84361; 2,36778

Viaduc d'Austerlitz
Viaduc d'Austerlitz au coucher du soleil.JPG
MF 01 correndo na ponte
Coordenadas 48 ° 50′37 ″ N 02 ° 22′04 ″ E  /  48,84361 ° N 2,36778 ° E  / 48,84361; 2,36778
Carries Paris Métro
Cruzes Seine
Localidade Paris , França
Mantido por Autoridade de Trânsito de Paris
Próximo upstream Pont Charles-de-Gaulle
Próximo a jusante Pont d'Austerlitz
Características
Projeto Ponte em arco , deck suspenso
Maior extensão 140 metros
História
Aberto 1904
Localização

Viaduc d'Austerlitz (inglês: Austerlitz Viaduct ) é uma ponte ferroviária de um único deck, arco de aço , que cruza o Sena em Paris . Seu uso é exclusivamente dedicado à Linha 5 do Metrô de Paris . Ele liga a Gare d'Austerlitz na Rive Gauche ao Quai de la Rapée, do outro lado do rio.

História

Localização no Sena

Devido às restrições impostas pelo tráfego de navegação, era improvável colocar um píer no meio do rio. Portanto, em 1903, o engenheiro Louis Biette, com o auxílio de Fulgence Bienvenüe , conceituou uma ponte metálica que cruzava o rio em um único vão.

Foi projetado pelo arquiteto Jean-Camille Formigé , que também projetou a Pont de Bir-Hakeim , as estufas de Auteuil e o parque abaixo da Basílica de Sacré-Coeur , e restaurou o anfiteatro romano em Arles e o teatro romano em Orange . Formigé decorou os arcos de aço com relevos temáticos marinhos , incluindo golfinhos , conchas e algas marinhas . Partes das fundações de aço são gravadas com figuras do brasão de armas parisiense , que simboliza a firmeza.

Encarregada da construção da ponte, a Sociedade Construtora de Levallois-Perret (La Societé de Construction de Levallois-Perret) propôs uma ponte com um vão de 140 metros (460 pés), um recorde em todas as pontes parisienses da época . Hoje, isso só é superado pela Pont Charles-de-Gaulle . O viaduto consiste em dois arcos parabólicos de aço invertidos unidos em três locais - dois próximos às margens do rio e um exatamente no topo dos arcos - e um único deck suspenso com cerca de 8,5 m de largura e pairando 11 m acima da água. Como o convés fica muito próximo da água, os arcos devem ser elevados acima do convés e fixados em cada extremidade a um gigantesco pilar de pedra , com dimensões de 22 m x 18 m.

A abordagem da ponte pela margem esquerda (Gare d'Austerlitz) não representou nenhum problema particular para o projeto de construção, mas não era prático remover as estruturas existentes na margem direita para abrir caminho para a saída da ponte. Portanto, para contornar esse problema, em vez de uma saída reta saindo da ponte principal (como a da margem esquerda), uma estrutura curva foi erguida com vigas rebitadas paralelas aos trilhos. A rampa helicoidal , com raio de aproximadamente 75 me inclinação de 40 ‰, dobra-se até que os trilhos apontem para jusante. Os trilhos então desaparecem sob la Place Mazas e ressurgem na outra extremidade.

A construção do viaduto começou em 1903 e foi concluída no ano seguinte. Em 1936, o corpo da ponte foi consolidado para permitir o transporte de mais carga.

Acesso

Localizado perto da estação de metrô :  Quai de la Rapée .

Veja também

Bibliografia

  • Plum, Gilles (2014). Arquiteturas de Paris de la Belle Époque . Éditions Parigramme. ISBN   978-2-84096-800-9 .
  • Cohen, J., Above Paris - The Aerial Survey of Roger Henrard (Dominique Carré éditeur, 2006 e Paris-Musées, 2006)

Notas e citações

links externos