Viaduto Victoria - Victoria Viaduct
Victoria Viaduct | |
|---|---|
 Victoria Viaduct em 2006
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| Coordenadas | 54 ° 53′05 ″ N 1 ° 30′10 ″ W / 54,8847 ° N 1,5028 ° W |
| Referência da grade do sistema operacional | NZ319546 |
| Carries | Linha lateral |
| Cruzes | River Wear |
| Localidade | Wearside |
| Outros nomes) | Victoria Bridge |
| Proprietário | Trilho da Rede |
| Mantido por | Trilho da Rede |
| Status de patrimônio | Grau II * listado |
| ID da ponte ferroviária da rede | MAC3 133 (1) |
| Precedido por | Ponte Penshaw |
| Seguido pela | Cox Green Footbridge |
| Características | |
| Material | |
| Comprimento total | 810 pés e 9 pol. (247 m) |
| Altura | 120 pés (37 m) |
| Período mais longo | 160 pés (49 m) |
| No. de vãos | 10 |
| Características do trilho | |
| No. de faixas | 2 (não mais in situ) |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) |
| História | |
| Designer | James Walker |
| Construído por | John Gibb e filho. |
| Início de construção | 17 de março de 1836 |
| Fim de construção | 28 de junho de 1838 |
| Custo de construção | £ 40.338 |
| Aberto | Agosto de 1838 |
| Fechadas | 1991 (desativado) |
| Localização | |
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Victoria Viaduct , originalmente conhecido como Victoria Bridge , é um viaduto ferroviário em arco de pedra que atravessa o rio Wear a cerca de 1,6 km a sudeste de Washington, no Nordeste da Inglaterra . Foi construído como parte da Durham Junction Railway sob a supervisão de Thomas Elliot Harrison .
História e Design
A ponte foi construída como parte da Durham Junction Railway , que foi sancionada por lei do parlamento em 1834; a lei permitia pedágios de trânsito em uma ponte sobre o Wear, incluindo pedágios para travessias de estradas e pedestres. Uma ponte de ferro de 170 pés (52 m) adequada para a passagem de veículos ferroviários, pedestres e rodoviários foi projetada por John Green de Newcastle, mas em vez disso foi escolhida uma ponte em arco de pedra projetada por James Walker . O contrato para construir a ponte foi dado a John Gibb & Son. de Aberdeen.
O projeto foi baseado na Ponte de Alcántara, na Espanha . A construção começou em 17 de março de 1836 e foi concluída em 28 de junho de 1838, data da coroação da Rainha Vitória ; como resultado, foi chamada de 'Victoria Bridge'. O custo de construção foi de £ 40.338 5s. 10d.
A ponte tem 810 pés e 9 pol. (247,12 m) de comprimento e 23 pés e 4 pol. (7,11 m) de largura, com uma altura acima do nível da água do ponto superior dos arcos de aproximadamente 120 pés (37 m). Foi construída inteiramente de arenito Penshaw extraído localmente, excluindo as pedras de quoins dos arcos principais, feitas de granito aberdeen . O viaduto levava uma ferrovia de via dupla e tinha uma passarela de cada lado para pedestres.
Os arcos principais tinham vãos de 100 pés (30 m); 160 pés (49 m); 144 pés (44 m); e 100 pés (30 m). Em cada extremidade do viaduto havia conjuntos de três vãos menores de 20 pés (6,1 m). Os arcos principais eram semicirculares com exceção do vão principal de 160 pés, que era um segmento circular, medindo 160 pés com uma elevação de 72 pés. Os três pilares principais e um dos pilares do arco foram fundados na rocha, o cais do rio necessário escavação a uma profundidade de 24 pés (7,3 m) abaixo do leito do rio para obter essa base. Um abutment em arco foi fundado em estacas scotch fir de 14 pés (4,3 m) de comprimento e 10 pol. (250 mm) de diâmetro , espaçadas a 3 pés (0,91 m). Acima dos primeiros 5 pés (1,5 m), os pilares continham vazios para minimizar a massa.
A ponte e a linha foram inauguradas em agosto de 1838. Tal como construída, era uma das maiores pontes da Europa, sendo excedida em comprimento de arco pela ponte do rio Dee em Chester , e em altura pela ponte de Alcántara, mas não por outras estruturas em ambas as dimensões .
Os trens regulares de passageiros na linha e no viaduto cessaram em 1964 após o Beeching Axe . A ponte continuou a transportar cargas e foi renovada em 1989/90. Os trens de passageiros desviados também o usaram ocasionalmente, especialmente enquanto a Linha Principal da Costa Leste estava sendo eletrificada. Após o fechamento do terminal de carga em Follingsby em 1991, a linha e a ponte foram desativadas . A estrutura era grau II * listada em 1985.
Veja também
Notas
Leitura adicional
- Whishaw, Francis (1842), The Railways of Great Britain and Ireland , Durham Junction Railway, pp.72-3
- Rennison, Robert William (1996), Civil Engineering Heritage: Northern England , Thomas Telford Publishing, Ch.2 "Tyne and Wear", 21. "Victoria Viaduct, Penshaw", pp.67-8, ISBN 07277-2518-1
Notas
Referências
- Bremner, D. (1843), "Account of the Victoria Bridge, Erected Across the River Wear, on the Line of the Durham Junction Railway" , Minutes of the Proceedings , Institution of Civil Engineers, 2 (1843): 97-99, doi : 10.1680 / imotp.1843.24596
- Tomlinson, William Weaver (1915), The North Eastern Railway; sua ascensão e desenvolvimento , Andrew Reid and Company, Newcastle; Longmans, Green and Company, Londres
- Weale, John ; Hann, James ; Hosking, William ; Stevenson, Robert; Moseley, Henry ; Hughes, Thomas; Hill, Laurence (1843), The Theory, Practice, and Architecture of Bridges of Stone, Iron, Timber, and Wire .. , 2 , Description of the plate , pp. Cxx-cxxii
- Richardson, MA (1846), The Local Historian's Table Book de notáveis ocorrências, fatos históricos, tradições, lendas e baladas descritivas, & c., & C., Conectado com os condados de Newcastle-upon-Tyne, Northumberland e Durham , V (histórico divisão), 1838 (24 de agosto), páginas 38-40
links externos
- "Victoria Viaduct, Penshaw" , transportheritage.com
- "Victoria Railway Viaduct" , www.bridgesonthetyne.co.uk